Ziehmy

Schraubereien an der guten alten V4-Technik bergen auch gewisse Tücken: Beim Wiedereinbau des Kühlers nach Motoreinbau war ich grobmotorisch und habe den oberen Anschlußflansch abgerissen - sehr ärgerlich. Also bin ich zu dem Spezi gefahren, der das wieder repariert hat. Ein neues Kühlernetz wurde mir dort auch empfohlen, da er aber sonst dicht war, habe ich abgelehnt. Ich habe den Kühler dann wieder eingebaut, dabei aber leider eine falsche Schraube erwischt! Diese war zu lang und bohrte sich beim Einschrauben seitlich in den Kühler... - noch viel ärgerlicher. Also wieder zur Reparatur unter einem breiten Grinsen des Chefs. Beim erneuten Einbau lief dann alles glatt: Kühler war drin, alles angeschlossen und dicht. Es folgte der Start des Motors. Schon nach wenigen Sekunden Motorlauf gab es einen fürchterlichen Schlag, einen Knall und Wasser lief durch die Werkstatt. In meinen Augen bildete sich ebenfalls Flüssigkeit.... Nach der Montage hatte ich den Montierhebel oben auf dem Kühler liegen lassen. Durch die Vibration war dieser in das Lüfterrad gefallen und wurde durch dessen Rotation durch den Kühler katapultiert. Ich stand nun vor einem tropfenden Kühler, aus dem vorne mein Montierhebel herausschaute - sehr, sehr, sehr ärgerlich. Als ich dann wieder in die Werkstatt fuhr, mittlerweile waren wir auf Du, musste ich mir nur anhören: "Hab' doch gleich gesacht, dass dat Kühlernetz neu muss..." Hahahahahaha.... - - - Aktualisiert - - - Aber auch der Motortausch an sich birgt schon zahlreiche Tücken: Ich hatte bei einem SAAB 96 den Motor komplett ausgebaut und als Reservemotor hingelegt. Dieser Motor sollte mir nun als Übergangsmotor in meinem SAAB 95 dienen, solange der Originalmotor überarbeitet wird. Also Originalmotor mal schnell ausgebaut, Ersatzmotor an den Kran und in die Front des 95ers hineinbugsiert. Dann auf das Getriebe schieben - passt nicht?!?!?!? Hmmmm.... Alles wieder raus und ersteinmal die Verzahnung der Welle, den Sitz der Kupplung mit dem Zentrierwerkzeug prüfen und alles beäugen. Scheinbar alles O.K. - also Motor wieder in den 95er, ablassen, ans Getriebe heranschieben - passt nicht?!?!??! Also den Motor noch einmal wieder komplett raus und erneut alles prüfen. Wieder konnte ich nicht erkennen, woran es lag. Nach gewisser Zeit der Ratlosigkeit baumelte der Motor wieder über dem Auto und wurde abgelassen. Wir durch ein Wunder verrutschte dabei ein Spanngurt leicht, so dass ich mir das erst anschauen musste. Und da war er! Der Grund für den langen, sehr sehr langen Sonntag: Beim Ausbau des Reservemotors waren alle Führungsbuchsen motorseitig stecken geblieben. Beim Ausbau des Originalmotors eigentlich auch... bis auf eine Buchse, die steckte noch im Getriebe! Und das natürlich genau an der Stelle, die am schlechtesten zu sehen ist... Dann war auch klar, warum der Motor nicht auf das Getriebe passt, wenn es 2 Führungsbuchsen gibt!!!!!!! Also Buchse raus, Motor rein, Feierabend. Das war vor 8 Jahren - und der Übergangsmotor läuft noch heute in dem SAAB 95

Ich lache gerne, wenn anderen so etwas Blödes passiert, somit stehe ich auch zu meinen eigenen Fehlern! Es gibt da auch noch eine Geschichte, inb der ich an einem Tag 3x den V4-Motor ein- und ausgebaut habe... das schafft Routine! ;-)

Werde ich! Der Betrieb, der das reparieren will/kann, hat vor einigen Jahren auch schon den Kühler meiner Sonett repariert - 3x an einem Tag.... Schuld an dem "3x" war ich aber selbst: Beim Wiedereinbau des Kühlers nach Motoreinbau war ich grobmotorisch und habe den oberen Anschlußflansch abgerissen - sehr ärgerlich. Also bin ich zu dem Spezi gefahren, der das wieder repariert hat. Ein neues Kühlernetz wurde mir dort auch empfohlen, da er aber sonst dicht war, habe ich abgelehnt. Ich habe den Kühler dann wieder eingebaut, dabei aber leider eine falsche Schraube erwischt! Diese war zu lang und bohrte sich beim Einschrauben seitlich in den Kühler... - noch viel ärgerlicher. Also wieder zur Reparatur unter einem breiten Grinsen des Chefs. Beim erneuten Einbau lief dann alles glatt: Kühler war drin, alles angeschlossen und dicht. Es folgte der Start des Motors. Schon nach wenigen Sekunden Motorlauf gab es einen fürchterlichen Schlag, einen Knall und Wasser lief durch die Werkstatt. In meinen Augen bildete sich ebenfalls Flüssigkeit.... Nach der Montage hatte ich den Montierhebel oben auf dem Kühler liegen lassen. Durch die Vibration war dieser in das Lüfterrad gefallen und wurde durch dessen Rotation durch den Kühler katapultiert. Ich stand nun vor einem tropfenden Kühler, aus dem vorne mein Montierhebel herausschaute - sehr, sehr, sehr ärgerlich. Als ich dann wieder in die Werkstatt fuhr, mittlerweile waren wir auf Du, musste ich mir nur anhören: "Hab' doch gleich gesacht, dass dat Kühlernetz neu muss..." Hahahahahaha....

Ich habe hier in der Nachbarortschaft einen Betrieb gefunden, der das reparieren kann - zumindest sagt man das dort! Am Donnerstag wird das Rohr ausgebaut und hingebracht - dann werde ich bald mehr wissen!

Bei unserem 9³ TiD ist das auf dem Bild gezeigte Rohr der Klimaanlage im oberen Bogen gerissen. Lässt sich das Material auch reparieren? Hat das schon mal jemand gemacht? [ATTACH]73102.vB[/ATTACH]

Naja, mein C-Netz-Mobiltelefon funktioniert auch immer noch, aber ich bekomme halt keinen Support mehr... Das ist halt heute so, gibt da ja viele Beispiele, z.b. analoges Antennenfernsehen, irgendwann auch mal UKW. Da wird man gezwungen immer up to date zu sein!

Aber nur für Autos, die auch gehirscht sind!!!

@adrian900-I: Hmmm... das sehe ich anders! Ich finde die Meldungen von/über NEVS schon sehr interessant. Und ich finde auch, dass die bisher eigentlich alles richtig machen! Warum soll man gleich 100e Produktionsmitarbeiter einstellen, wenn man noch gar nicht so weit ist, wirklich zu produzieren?!?!?! Wenn man die Stellenangebote der letzten Wochen mal verfolgt hat, wurde die Struktur sauber von Oben nach Unten aufgebaut. Nun ist man mittlerweile so gerade eben im Bereich der Produktion angekommen. Und selbst da macht es Sinn, zunächst "nur" die Mitarbeiter einzustellen, die dann weiter daran arbeiten, die Produktion aufzubauen. Also Teamleiter, Vorarbeiter oder Ähnliche Leute. Denn wenn man nun gleich haufenweise Arbeiter einstellen würde, gäbe es ein Durcheinander - alle würden umherlaufen und keiner wüsste genau, was wann und warum. Nee, nee, im Moment finde ich, dass alles sehr gut durchdacht wirkt und durchaus Sinn macht. Es bleibt spannend!

Das merke ich bei meinem auch! Da kommt halt alles zusammen - die warme Luft die mehr Volumen hat und daher kommt wenigen davon in die Verbrennung und die zusätzliche Belastung durch die Klimaanlage. Aber egal! Hauptsache SONNE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@brose: Jajajajajajaja........ Ich bin bisher mit H&R immer gut gefahren - im wahrsten Sinne des Wortes. Und es liegt ja auch definitiv nicht am Hersteller, sondern an einem Händler, der nicht lesen, zählen und messen kann....

@schweden-troll: Wie schon geschrieben, hatte ich als Komplettset mit Radschrauben für SAAB gekauft. H&R sagte mir nun schon, dass es keine Komplettsets gäbe, sondern das dann von Händlern zusammengestellt werde. Und wenn man halt nicht zählen, nicht messen, vielleicht auch nicht lesen kann und dazu dann auch noch keine Ahnung (von SAAB) hat, muss der Kunde halt ein wenig leiden...

Soooo...... das Abenteuer geht weiter! Mein Chef würde nun wieder sagen: "Das kann auch nur Ihnen passieren...". Nachdem der Händler auf meine Beschwerde hin, dass es die falschen Radschrauben seien, schnell antwortete, ich solle diese doch einfach zurückschicken, blieben weitere Mailanfragen unbeantwortet. Auch telefonisch war er nicht zu erreichen. Somit habe ich die Schrauben dann Freitag noch mit einem gewissen Unbehagen zurückgeschickt. Heute kam dann (welche Freude) ein Paket von eben diesem Händler mit neuen Radschrauben. Und (noch mehr Freude) alle hatten einen beweglichen Konus! Tja... aber es gibt halt Menschen, die können nicht zählen! Und es gib auch Menschen, die können nicht messen! Und es gibt offenbar auch Menschen, die können weder zählen, noch messen... Nun habe ich hier also 11 Radschrauben für die HA und 9 Radschrauben für die VA. Wobei eine Schraube der VA auch noch länger ist als die anderen 8... Oh man! Das kann doch alles nicht wahr sein, oder?!?!?!?!?! Auf meine erneute Beschwerde folgte (mal wieder) keine Antwort, stattdessen wurden mir nur ohne Kommentar die Rücksendeportokosten per PayPal erstattet - wenigstens etwas. Aber sonst nix! Zum Glück arbeite ich in einem Betrieb, wo es die technischen und handwerklichen Möglichkeiten gibt, Radschrauben entsprechend zu kürzen. Nun ist alles montiert und ich muss sagen, dass mir die Optik sehr, sehr gut gefällt! Fazit: Sieht toll aus und hüttet Euch vor Menschen, die nicht zählen und messen können....

Meiner hat die Bluetooth-Freisprecheinrichtung an Bord, die hervorragend mit dem iPhone funktioniert. Deshalb möchte ich die Tasten links nicht missen!

Ich war gerade mal direkt auf deren Seite, habe mich durch die Menues gehangelt, um dann die Preisliste für einen 2008er 9-3 runter zu laden - geht auch irgendwie nicht.... Passiert gar nichts?!?!?!?!?!

Wie schon mal irgendwo anders gesagt: Ich liebäugel ja auch mit einem doppel-DIN-Gerät, aber, dass dann die linken Tasten nicht mehr funktionieren schreckt mich davon ab! Ich habe mich sooooo an die Tasten gewöhnt! Ich kann es auch noch immer nicht verstehen, dass es keine Möglichkeit gibt, die Funktion der Tasten allesamt zu erhalten!

Hat hier keiner Ahnung?

Und wenn Du knapp bekleidete Blondinen sich auf Motorhauben räkeln sehen willst, empfehle ich die Essen-Motor-Show, das VW-Treffen am Wörthersee oder ein Oppel-Treffen hinter der Dorf-Disko...

?????

Schöne Bilder - vielen Dank! wie gerne wäre ich dabei gewesen.....

Ich muss gestehen, dass ich die Audio-Systeme bei SAAB noch nicht so ganz durchschaut habe. Das beginnt damit, dass ich nicht sicher bin, welches System mein Aero hat. Kann mich da mal jemand aufklären? Es handelt sich um einen 2008er 9³ SC Aero. Ich habe das "normale" Radio mit CD-Schacht, also kein Navi. B oxen habe ich in den vorderen Türen, im Armaturenbrett und auch hinten in der Heckklappe. Ein Freund hat einen Subwoofer in der Reserveradmulde - den habe ich nicht. Der hat allerdings auch das große Navi. Welches System hat mein SC? Lässt sich der Subwoofer nachrüsten? Liegen die Kabel schon? Braucht's einen zusätzlichen Verstärken oder liegt der evtl. auch schon irgendwo?

Danke - sonst gibt es ja immer noch doppelseitiges Klebeband...

@juegren_1953: Zu spät! Die Schrauben sind schon wieder auf dem Weg zurück zum Händler! In der Hoffnung, dass ich dann die korrekten Schrauben bekomme! Und: Wenn schon sowohl H&R, als auch SAAB darauf hinweisen, dass es Schrauben mit beweglichem Kegelbund sein müssen, dann sollen es auch solche sein! Ich habe da auch noch eine unangenehme Vermutung: Das Angebot des Händlers für das Komplettset VA+HA mit Schrauben war günstiger, als bei meinem Teilehändler vor Ort. Mit den gelieferten Schrauben als Basis und dann mal alles einzeln zusammengerechnet, wird es aber deutlich teurer! Vielleicht dachte man dort auch, dass das dem Kunden nicht auffallen würde, da ja alles original verpackt schien und die Länge der Schrauben ja auch O.K. ist. Erst vom Hersteller erfuhr ich, dass es solche Komplettsets nicht gäbe, sondern das immer vom Händler zusammengestellt wird. Bin mal gespannt, was da nun noch folgt!

Ich brauche mal Eure Hilfe: Ich habe da Bilder eines SAAB9³-SportCombis entdeckt, dessen Aussendesign sich zumindest teilweise mit meiner Idee für meine Firmenwerbung deckt. Leider konnte ich von eben diesem SAAB bisher aber nur Bilder von Vorne und der Seite entdecken. Gibt es irgendwo ein Bild vom Heck? Hier nun die Büldas...

Irgendwo hier im Forum wurde das schon einmal diskutiert - ich finde das aber auch gerade nicht wieder.... Problem ist/war wohl immer die Funktion der Lenkradtasten, die dann nicht mehr gegeben ist!

@Valhalla: Das ist ja merkwürdig! Also beim klassischen 900er kenne ich das auch nicht, bei unserem 9³ von 2002 auch nicht. Aber scheinbar hat SAAB das irgendwann mal eingeführt, mein 2008er hat solche Schrauben und laut SAAB sei das auch Serie! Mein 2006er 9-5 hatte aber auch normale Schrauben.