EastClintwood

Hallo an alle Forianer, Nach 330.000km jetzt die erste Panne: Der Wagen lief problemlos bis Freitag, dann heute morgen beim Starten geht er sofort wieder aus. Check Engine leuchtet und die Nadel der Anzeige vom turbo bleibt rechts am Anschlag stehen. Haube auf, leichter weisslicher Rauch aus dem vorderen Bereich, das könnte nach zwei Tagen Standzeit im Regen aber auch Kondenswasser gewesen sein? Im Standgas stirbt er ab. Der turbo scheint ohne Funktion, das Auto läuft im mittleren Drehzahlbereich sauber aber eben gemütlich ohne Punch. Habe ihn vorsichtig zur 3km entfernten Werkstatt gefahren, aber die haben bis 2.1. Urlaub....Ideen zur Selbsthilfe? Ein neuer Lader lohnt nicht mehr..

Hmm, spiegelt das helle Armaturenbrett nicht zu stark in der Sonne beim fahren? Ich finde beige ja schön, aber der Göteborger wäre mir innen doch zu empfindlich....

Auch von mir herzlichen Dank für das schöne Treffen und die tolle Location- da hat alles gepasst, sogar der Regen hat sich zurückgehalten!!!

hmm, mE kommt die Aufarbeitung des Fahrwerks deutlich günstiger. Alles andere ist ziemlicher Aufwand, von wegen Steuergeräte verheiraten usw usw. Neue Dämpfer, Buchsen und Stabis ca. 1000-1500€ und das war`s dann auch schon. Ein Motorumbau ist immer mit deutlich mehr Risiken behaftet...

Ja, lt meinem Saab-Schrauber wurde die neue DroKla angelernt..

..wenn sie sich zuschaltet geht er im Standgas in die Knie, komischerweise aber nicht immer sondern bevorzugt aus höheren Drehzahlen. Je höher, desto wahrscheinlicher dass er, wenn man vom gas geht in der Drehzahl kurz schwankt und dann ausgeht. Ein Tritt aufs gas beruhigt ihn dann wieder. Da BJ`90 hat keine Trionic sondern die Bosch-Jetronic. ( Ist einer der allerersten 2,3turbo...) Die Drosselklappe sollte eigentlich nicht verdreckt sein, da sie niegelnagelneu ist....

Ok, mach ich mal, aber wo sitzt der, der Wagen hat TCS- gibt es da überhaupt einen?

Hat jemand Erfahrungen mit einer nachträglichen Hohlkaukonservierung bei einem Fachbetrieb und was kostet so eine Kurpackung für einen 9k? Mir wurden Betriebe empfohlen, die mit Fetten arbeiten, nicht mit wachsbasierten Mitteln. Gruss an alle Rostgeplagten

Danke für die Info. Was mir neuerdings auch in dem Zusammenhang aufgefallen ist: Wenn die Klima läuft, geht der Motor im Leerlauf unruhig und stirbt ab, besonders aus hohen Drezahlen. Typisch zb wenn man an eine Kreuzung fährt und die Kupplung tritt. Mit ausgeschalteter Klima dagegen ist alles Ok. Unterdruckschläuche und Drosselklappe wurden erneuert...

....es knackt jedesmal wenn der Kompressor sich zuschaltet, also in mehr oder weniger regelmässigen Abständen, wenn der Motor läuft. Zumindest höre ich das im Standgas, während der Fahrt wird das Geräusch wahrscheinlich von anderen Geräuschen überdeckt....

Kupplung Ok, dann hat er halt ne Kupplung, ich hatte das Teil noch nie auseinander.... Das Problem bleibt unabhängig davon bestehen.....

Hallo, bei meinem 2,3turbo klackt das Magnetventil vom Klimakompressor bei laufender Klima sehr laut. Es hört sich hell an, fast so als wenn ein Stein sich im Polyriemen festgesetzt hätte. Muss ich mir jetzt bald einen neuen Kompressor beschaffen oder gibt es andere Lösungsmöglichkeiten? Gruss

....kommt mir doch eher teuer vor, gibts die Motoren nicht vom Schrotti irgendwie in Teilen günstiger?? Der 1,9Tid ist doch ein Powertrain-Zögling, der auch von Fiat/Alfa/GM verbaut wurde. Steht nirgendwo ein kaltverformter Alfa159, Vectra oder was auch immer mit Heckschaden rum?? oder das da auf 150PS gechippt: http://www.ebay.de/itm/MOTOR-Z19DT-SAAB-9-3-93-1-9-TiD-120PS-88KW-/320952540754?pt=DE_Autoteile&hash=item4aba431e52#ht_2007wt_962

...ich grüße auch fast immer, werde aber selten zurückgegrüsst....

..meine Erfahrung mit Tauschmotoren aus der Schnäppchenecke decken sich mit denen des Themenstarters: Es wir immer teurer als erwartet und letztlich ist ein Motortausch eben kein Lego-Bausatz. Meine Quelle im Westerwald, A.Wiens in Hamm/Sieg bietet den komplett enAus-Einbau inklusive überholtem Tauschmotor für den 9-5 für 3199€ an, als FESTPREIS. Ich dachte, ich käme in einer anderen freien Werkstatt günstiger weg, war aber nicht so....

Dank an Euch alle für die Fahreindrücke vom W210, das hat mir schon einiges an wertvollen Infos vermittelt.....sollte ich demnächst doch noch einen weiteren fahrbaren Untersatz benötigen, wird es wohl ein zweiter 9-5 werden, zumal meinen ja meine Freundin okkupiert hat.....

..ich habe mir (aus Verzweiflung...) ein Haynes für den 9000 in der Bucht besorgt, ist natürlich vom Umfang her kein WIS aber ich finde, es reicht doch für die allermeisten Fälle... - - - Aktualisiert - - - ..update: Kommando zurück, es gibt dort wohl nur noch das normale Haynes, mit Bildern, aber OHNE Teilenummern.....

...lässt sich an solchen Stellen mit Fertan was ausrichten? Ich möchte gerne das Blech unter der Kofferraum-Matte damit behandeln, dort gibt es bei meinem ein paar Rostpickel, großflächiges Schleifen ist nicht so mein Ding...

....ich glaube immer noch an (extreme) Serienstreuungen wenn ich mir die enorme Bandbreite an erzielbaren Laufleistungen so ansehe.....

Hallo foersterdi, mich würden mal die Unterschiede im Fahrkomfort zwischen 9-5 und W210 interessieren...

..zum Thema Zündkerzen: In meinem Hayes-Reparaturbuch werden für die frühen 9000er mit LH-Jetronic BOSCH-Kerzen anstelle der hier immer genannten NGK empfohlen, ist das korrekt? ..zur Karosserie: Ab wann war die Rostvorsorge optimiert? Manche sagen, erst ab den CS-Modellen 1992, andere sagen, schon ab BJ90 waren die 9k besser vor Rost geschützt!?

Aus-und Einbau kosten zus. in der Regel ca 1000€. ich habe meinen überholten Ersatzmotor mit 75tkm Laufleistung und 1Jahr Gewährleistung aus der Bucht fuer 1900€. Läuft problemlos.

...mein Tipp1: VW Passat, Nasenbär-Ausführung i35, geräumig, zuverlässig, komfortabel, bereits verzinkt, kräftige, schnelle Heizung, um 400-600Euro als Limousine zu kriegen... ...mein Tipp 2: Audi 100 C44, ab BJ 86. wie oben, nur kultiger, aktuell steht bei mir ein weißer um die Ecke, erste Hand, 4-Zyl 115PS, Automatik, Luke, 210tkm, 750€.... Jeder Saab ist ein rollendes Kulturgut, dass nicht durch Kurzstreckenbetrieb beschädigt werden sollte...

Hallo, zu 90% bin ich auch dabei. Bei trockenem Wetter mit dem 9000, sonst 9-3-1..... Gruss derEast

...ein bekannter aus Österreich hat mir neulich erzählt, man könnte die Lebensdauer der 2,3-Liter-Motoren deutlich verlängern, indem man neben den hier bekannten Maßnahmen (richtiges Öl, kurze Wechselintervalle...) einfach die Ausgleichswellen lahmlegt. Kette raus und gut. Außer einem etwas raueren Motorlaufes und sogar geringfügig weniger Spritverbrauch gäbe es keine Nachteile bei der Operation. Die Ketten vom Nockenwellenantrieb sind kaum auffällig, nur die Stirnräder des Ausgleichswellentriebes zerbröseln und reißen dann den kompletten Motor mit in den Tod. Ist da was dran? Wer hat Erfahrungen damit?