EastClintwood

Siehe dazu auch meinen Post von meiner Probefahrt mit diesem 9k. Schon interessant, wieviele Ferndiagnostiker den Wagen skeptisch beurteilt hatten. Für 2.800€ wäre der Wagen im übrigen schon damals an meinen Auftraggeber verkauft worden, der Besitzer wollte aber partout nicht handeln....

Mit "eingestellt" meinen die: "zwei Zähne die Kette versetzt" denke ich mal. Frage aber gerne mal nach.

Es gibt Benzingeruch und manchmal läuft er nur auf drei Zylindern. Die Steuerzeiten waren um zwei Zähne verstellt, die Aussage "minimal" ist also relativ zu verstehen. Nachdem die Steuerzeiten korrigiert wurden läuft er angeblich einwandfrei, ich kann den Wagen aber erst Ende kommender Woche abholen. Dann werde ich testen. Meine Befürchtung ist, dass sich das ganze wiederholt- denn wenn die nicht von Anfang an verstellt waren, wodurch haben die sich verstellt? Ob sich die NW beim zweiten auch verstellt hat, keine Ahnung, er zeigt zumindest die gleichen Symptome...

2 "SaabZentren," waren beteiligt, die Rechnung oben stammt vom ersten. Die haben alles ausser den Steuerzeiten geprüft, ohne Ergebnis. Die zweite Werkstatt hat dann weitergesucht und verstellte Steuerzeiten festgestellt. Jetzt frage ich mich, wo kommen die her? Kann das wieder passieren? Dass eine Werkstatt mit Saab-Kompetenz einen fehlerhaften Kettentrieb übersieht?

Übersicht der ergebnislosen Fehlersuche....

Ja, das trifft auf fast alle zu, aber: im kalten Zustand ist der Wagen kaum fahrbar: das Automatikgetriebe kriecht und rupft: aus einer Parklücke in den fliessenden Verkehr ist unmöglich bzw sehr gefährlich: man kommt mit dem Wagen nicht voran. Bei kaltem Wetter stirbt der Motor auch ab.Nach ein paar Minuten(!) stabilisiert sich der Leerlauf und der 9000 fährt praktisch normal. Auch über Tag ist das Phänomen dann verschwunden: der 9k startet auch nach 4 oder 5 Stunden normal. Ich habe das Phänomen an gleich zwei 9k: einem '91CC und einem '91CS. Beide haben lange Standzeiten hinter sich, wurden aber über den Sommer wieder bewegt.

Könnte es an der Feder liegen?

Ich hatte bei einem 9-5 mal eine leicht schräg laufende Kette, verursacht durch einen leicht schräg ausgefahrenen Kettenspanner. Hatte Achim damals entdeckt. Nach Tausch lief er wieder sauber. Ich bin aktuell zu weit weg vom Fahrzeug, werde aber dran bleiben. Fakt ist nur, dass der Wagen im kalten Zustand schlecht ansprang und nach ein paar Minuten warmlaufen vernünftig lief. Auch wenn man den dann später am Tag wieder nach Stunden startete, war der Rundlauf ok. Bis zur nächsten längeren Pause über Nacht. Vielleicht arbeitet der Kettenspanner bei kaltem Öl / Motor nicht sofort korrekt?

Frage ich nach.

Zündkerzen neu. Kalt sprang er aber seh sehr schlecht an. Warm problemlos. Nach einiger Fehlersuche kam man dann auf die Steuerzeiten und siehe da, sie stimmen nicht. Wurde korrigiert und nun läuft er. Aber ich befürchte, dass die sich im Betrieb wieder verstellen könnten(?)

Kette war angeblich ohne Befund....

Hallo zusammen, durch welche Umstände / Betriebsbedingungen können sich im Fahrbetrieb die Steuerzeiten beim 9000 (minimal) ändern? Könnte dies z.B. an einem nicht mehr korrekt arbeitenden hydraulischen Kettenspanner liegen? Oder welche Ursachen könnte es noch geben? Hintergrund: mein 2.3CS sprang urplötzlich morgens nur noch sehr unwillig an und lief unrund. Nach dem Warmlaufen waren die Phänomene verschwunden. Es wurden minimal verstellte Steuerzeiten diagnostiziert. Aber wo kommen die her?

Sehr schöner Bericht über den Saab 900 von Knud D. in der Oldtimer Praxis. Seit gestern am Kiosk erhältlich. Wurde ja hier schon mehrfach angekündigt. Nach dem Lesen für mich: Klare Kaufempfehlung, auch wegen des Editorials....Die OM hat übrigens Unterbodenschutz-Anstriche getestet: auch sehr aufschlussreich.

Die vordere Schraube kollidiert mit dem Hebel für die Motorhauben- Entriegelung- richtig? Die Clips brechen hoffentlich nicht ab!

Hallo zusammen, wurden die Dichtungen mal geändert oder passen die von einem CC auch auf einen CS? Konkret: ich möchte die Dichtung auf der Fahrerseite von einem '94 CS auswechseln, da sie starke Windgeräusche verursacht. Habe noch eine von einem '91CC liegen. Wie bekommt man die eigentlich unten aus der Einstiegsverkleidung gezogen? Die kleine mittig sitzende Klappe mit Saab-Schriftzug habe ich gefunden, die Schraube darunter auch. Ist der Rest nur geklipst? Ich habe Bedenken, da welche zu zerstören da alles so fest sitzt.... Vielen Dank für eure Tipps...

Ich bin dabei und bringe Willma mit: https://www.saab-cars.de/threads/50-000km-im-9000cs-eine-kosten-bilanz.53315/

Die Autoindustrie hatte sich doch mal auf 250km/h geeinigt? Finde ich ein falsches Signal. Warum gerade 180km/h?? Warum nicht 160? oder 170?? Die Begründung wäre spannend...

Mit dem Wärmetauscher und überfälligem Ölwechsel waren 706,00€ fällig. Aktueller KM-Stand: 291.000km. Reparaturkosten inkl. regulärem Service auf nun insgesamt: 113.000km: 7.698€. Zuzüglich einem Satz neuer Reifen: Nexen blue HD plus und einem neuen Satz Bremsbeläge hinten im Mai 2016: 8.203€, macht immerhin 7.25Cent/km an reiner Wartung/Instandsetzung. Bei der Übernahme Ende Februar wurden in Eigenleistung noch das Blinkerrelais ersetzt und das Emblem auf der Motorhaube. Aktuell defekt ist noch die ZV auf der hinteren Beifahrerseite. Der Vorbesitzer konnte immerhin über 30.000km ohne Investitionen in die Technik zurücklegen. Diese Woche werden vorne wieder zwei neue Reifen fällig. Ich werde nach den guten Erfahrungen bei den Nexen bleiben. Vielleicht ist der 9K ja jetzt allmählich mal "durchrepariert"....

So, weiter mit der Kostenaufstellung ab 07. 2015: Ölwechsel bei 234.000km für 89.90€ Im September 2015 wurde dann in Eigenleistung der obere Kühlwasserschlauch ersetzt: Im Dezember 2015 dann der nächste Ölwechsel für 90,74€ bei 245.000km: Bei 256.000km wurde es dann heftig: mein Vater stellte Öl im Kühlwasser fest: Die Zylinderkopfdichtung war fällig,nebst Ölwechsel, Bremsen vorne und ein paar weiteren Kleinigkeiten waren dann 1852,00€ fällig! Im August 2016 dann 257,00€ : Ölwechsel beim Automatikgetriebe und eine neue Batterie: Nachdem dass Schaltverhalten weiterhin zickig war, folgten im Dezember kurz hintereinander für 271,14€ zwei weitere Ölwechsel beim Automatikgetriebe: Seitdem schaltet der Wagen wieder normal. Im Dezember erfolgte dann der Verkauf. Der Besitzer liess bei 270.000km für 132,00€ (!) einen Ölwechsel durchhführen: Ansonsten gab es keine Reparaturen. Mit 289.000km kan der Wagen wieder in meinen Besitz. Sofortmaßnahmen: Ölwechsel bei Motor und Getriebe und ein paar Kleinigkeiten, siehe nächsten Post:

Darauf verzichte ich im 90 auch....

Ich finde es interessant die Grauzonen beim 9K näher zu erforschen: reparieren oder nicht reparieren? Speznas tauscht auch prophylaktisch; Bei meinen obigen CS leuchtet seit nunmehr über 100.000km sporadisch Anti-Lock. Manchmal drei Monate gar nicht, dann einen Tag lang und dann wieder bleibt die Lampe aus oder erlischt gar während der Fahrt. Ich werde solange nicht auf Fehlersuche gehen, wie die Lampe beim Tüv-Termin weiterhin brav ausbleibt....

Was zwischenzeitlich geschah: ich hatte den Wagen im Dezember 2016 mit KM-Stand 258.000 an einen Bekannten verkauft. Kurz vorher wurden die Kopfdichtung nebst einigen weiteren Kleinigkeiten gemacht. Nachdem dieser den Wagen weitere 30.000km gefahren hat, kam er Ende Februar wieder in meinen Besitz. Ich stelle jetzt mal alle Belege zusammen und dann wäre eine 100.000km-Bilanz möglich.

Der Wagen wurde doch schon hier diskutiert und von mir besichtigt und probegefahren. Bilder habe ich noch auf WA.

Irgendein Ölpapst hat mir mal erzählt, dass 0W-Öle "besser für die Lebensdauer des Turboladerd sind, 5W-Öle dagegen besser für die der Kette" - letztlich also immer nur Abwägungssache. Bei meinem aero hängt der Ölverbrauch extrem von der Drehzahl ab: auf 1000km Landstraße bis max. 3.000U/min kaum messbar- auf 400km BAB mit häufiger Ausnutzen der V/max dagegen fast 1L auf 500km...

Aktueller Km-Stand: 289.000: ein Update der Kosten folgt in Kürze. Stay tuned....