EastClintwood

Das KSD hat ein pdf mit einer beispielhaften Sanierung eines Kofferaumbodens. Kann man auf deren Seite einfach herunterladen. Warum kein Rostumwandler? Wenn man Fertan vorsichtig auf die betroffenen Stellen aufpinselt und nicht literweise in die Falze reinlaufen lässt, sehe ich da kein Problem. Als Lack inkl. Grundierung würde ich Brantho-Korrux 3 in 1, in Wagenfarbe angemischt, nehmen. Dreimal drüber und fertig.

Fährt hier nicht irgendjemand einen BMW 3er GT als Dienstwagen? Wie fährt der sich so im Alltag? Wäre für mich als Dienstwagen auch interessant. Wenigstens die Heckklappe erinnert mich dann jedesmal an den 9k:biggrin:.

Upps, mein blauer Sir hat jetzt 268.000km runter, da muss ich mal nach dem Gestänge sehen...

Bei meinem damaligen Lancia Lybra ist mir das linke Wischergestänge mal im Platzregen auf der Autobahn gebrochen. Die beiden Wischerarme haben sich dann genau im Sichtfeld ineinander verhakt. Nix ging mehr. Bin noch heute heilfroh, dass ich so gerade noch im Blindflug von der linken Spur auf den Standstreifen wechseln konnte....

Taste "clear" am SID nach dem Auffüllen für 8sec. gedrückt? Ansonsten ist die Fehlermeldung nicht gelöscht...

Wobei der Investitionsbedarf eher einer exponentionellen Kurve gleicht, deren höchster Punkt bei Übernahme des Fahrzeuges bzww während der ersten 20-30.000km liegt. Der CS von meinem Vater http://www.saab-cars.de/threads/50-000km-im-9000cs-eine-kosten-bilanz.53315/#post-1033696 ist jetzt anscheinend durchrepariert und fuhr die letzten 25.000km störungsfrei!

Im Sommer bei Hitze mit einem zugeschnittenen Stück dickerem hellen Stoff vor direkter Sonneninstrahlung schützen. Petzolds Kunststoffpflege versiegelt die Oberfläche, gibt aber etwas glanz hinzu. Ansonsten gibt es gute Cockpit-Pflege auch vion Sonax. Nie direkt aufbringen, immer erst auf einen weichen, sauberen Baumwolllappen. Vor dem Aufbringen der Pflege das Brett erst mit einem Lappen mit warmem, klaren Wasser abwaschen, dann noch einmal mit einem milden Reinigungsmittel, dann wieder mit warmem, klarem Wasser nachwischen. Das verhindert Schlieren.

So, der schwarze aus Bonn wurde besichtigt: Turbo8V ohne LLK 107KW / 145PS Der nette und einen ehrlichen Eindruck hinterlassene Händler vermutet ein Schaden an der Kopfdichtung. Zudem spinnt die Benzinpumpe. AWT rechts wurde schonmal saniert, sieht gut aus, der linke ist OK. Der Wagen macht den Eindruck eines begonnenen Projektes, dass noch auf seine Fertigstellung wartet: Radläufe alle knusprig Dachhimmel hängt und ist feucht (SD undicht) Sitze stammen aus späterem Baujahr Kühlwasser-Behälter leer Keine Batterie, auf Startversuche habe ich verzichtet Starker Rost am Schlossträger und im Motorraum ink. Batterieblech Massiver Rost im Schwellerbereich der B-Säulen Die üblichen Durchrostungen im Kofferraum und an den Radhäusern Armaturenbrett rissig. Mein Fazit:Teileträger. Pics auf Anfrage per whatsapp

Reine Spekulation: wenn die 150 "PS" sind und nicht "KW", dann sollte er einen LLK haben. Wenn die 204 PS stimmen, dann hat er einen boah-ey-Motor mit Kolbenrückholfedern aus Titan und LED-basiertes, automatisch gesteuertes innenbeleuchtetes Kurbelgehäuse...

Yepp, es sind versicherungstechnische 150PS bei dieser Variante. Ganz korrekt wären allerdings 155PS, so war die Leistungsangabe auch in NL zum Beispiel, da dort die Leistungsangabe keine versicherungstechnische Relevanz hatte. Die Hubräume werden auch je nach Markt mit 1971ccm bzw 1985ccm angegeben.

Klar, mit echten 204 PS, von hft getuned. Nur oberflächlicher Rost, komplette Historie und alle Wartungsbelege vorhanden. Spaß beiseite: "zum herrichten" heißt auf kiesplatzsich: "als Teileträger eventuell noch zu gebrauchen".

Das ist es aber ja gerade: ist der Thermostat ok und nur der Regelbereich verstellt oder umgekehrt? Es gibt doch so eine Infrarotpistole, mit der man die Kühlwassertemperatur messen kann. Wer hat Erfahrungen mit sowas? Edit: http://i.ebayimg.com/images/g/ICQAAOSwbqpT0jTI/s-l200.jpg Schauen Sie das auf eBay an HoldPeak Infrarot Thermometer Pyrometer Laser IR Distanz 12:1 HP-880EK So, demnächst wird gemessen....

Ich fände das normal, zumindest jetzt bei kalten Temparaturen und einem funktionierenden Kühlsystem. Mein grüner zeigt das auch so an. Aber, ich bin kein Techniker. Wenn Du jetzt doch den Thermostat wechseln lässt, berichte hier bitte mal, ob sich dann an der Anzeige was ändert...

Alfter ist so groß nun nicht. Vielleicht mal hinfahren und gucken....

Manchmal glaube ich, das a....s...t24 einfach die falsche Plattform ist. Bei m...e ist deutlich mehr Bewegung im Markt.

Hatten wir den schon? Schicker Holländer mit 141TKM für 2.950€ http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=282878611

Keine Sorge wegen dem Wetter: Tante g...e sagt trocken bei ca 22 Grad voraus:biggrin:

Vielleicht war das ja sogar Josef Reich alias JR- enttarnt! Der Meister ist enttarnt!

Mein grüner 9-5 wird jetzt im Winter auch nicht richtig warm, außer bei Stadtfahrten. Thermostat ist aber ok. Heizung funktioniert auch. Der 9k meines Vaters schwankt im Winter auch stark, im Sommer viel weniger. Der Thermostat wurde damals von hft gewechselt und ist funktionsgeprüft. Hat JR hier nicht mal was von zwei Arten der Anzeige gepostet? Einmal "gedämpfte", die nur drei Positionen kennen: Zu heiß, zu kalt und mittig, alle Zwischenstufen werden quasi weggeregelt um den Autofahrer nicht zu verunsichern; dagegen die ungedämpfte Version, die zwischendurch auch "stark" schwanken kann. Das wäre dann aber normal. Sein Post original-Post müsste irgendwo im 9k-Bereich zu finden sein...

Ich verweise hier nochmal freundlich auf die Mazda Xedos Community, die ein eigenes, vorbildliches "wiki" für ihren Autotyp online gestellt hat. Das half mir damals beim fitmachen meines Xedos 6 enorm. So etwas vermisse ich hier. Das würde viele posts und freds überflüssig machen: http://wiki.xedos-community.de/wiki/Hauptseite

Wir sehen das Thema Saab im Allgemeinen und 9000 im speziellen leider auch immer durch unsere Liebhaber-Brillen: wer in mobile z.B. die Filter BJ 1993-1996, ab 150PS und TÜV mind. 12 Monate eingibt, findet nun mal auch Audi und Mercedes sowie BMW in gutem Zustand ab etwa 600€. Fazit: Für UNS hier ist der 9000 ein begehrenswerter Liebhaberwagen, für den Markt aber immer noch ein Auto, dass preislich durchaus auf Augenhöhe mit Audi und BMW gehandelt wird. Und da liegt der Fähnchenkurs um 600-900€. Leider. Bei Mercedes sieht es genauso aus. Der W210 ist (auch aufgrund seiner Rostproblematik) ebenfalls dort angekommen. Ich stand im Sommer mehrfach vor einem wirklich toppgepflegten, rostfreien(!) E280 mit 193.000km für erst 1.800€ dann 1.300€. Wir können ja mal alle unsere 9k bei mobile zu unseren Wunschpreisen einstellen. Vielleicht hebt das mittelfristig das Preisniveau.

Ich sehe da keinen Widerspruch zu meiner These. Wenn die erste Werkstatt KORREKT gearbeitet hätte, dann wäre es zu keinem Motorschaden gekommen.

Danke. Bei meinem 9-5 wurde immerhin der vordere Hilfsrahmen beim Motortausch komplett entrostet, neu grundiert und vesiegelt, sodass die Baustelle schonmal wegfällt. Die berüchtigten unteren Ecken an den Radhäusern sind seltsamerweise komplett rostfrei.

Ralf Mucklbauer in Bamberg

Naja, wenn das Auto immer zu Inspektion und Ölwechsel in eine Werkstatt gegeben wurde und diese korrekt arbeiten, dürfte der von Dir postulierte Fall ja gar nicht eintreten können...