EastClintwood

Da spielt auch die Serienstreuung und die Laufleistung eine Rolle: meine aktuellen Erfahrungen: 9-5 MY99 mit 260.000km: klingt deutlich kerniger als mein zweiter, MY00 mit 180.000km. Beide topp gewartet, gleiche Motor-/Getriebekombination. Beide als SE. Der '99 klingt beim herausbeschleunigen fast wie ein Audi 5-Zylinder:eek:

Hallo Klaus, der hat aber SD und da stoße ich beim 9k mit dem Kopf an, wenn ich den Sitz nicht in Liegeposition bringe...

Pah, CC fährt doch jeder! Der CD ist: -seltener -komfortabler -verwindungssteifer -haltbarer -der Star auf jedem Treffen Wenn 9k als Sammlerfahrzeug, dann als CD. Verkappte Handwerkerkarren und mißbrauchte Lastentaxis stehen genug im Netz....

Wobei dieser Post hier in dem von Gernd verlinkten Artikel auch interessant ist: shogun Betreff des Beitrags: Re: DIE "VERZOGENE" BREMSSCHEIBE UND ANDERE MYTHEN DER BREMS http://www.autotechnik-forum.de/styles/subsilver2/imageset/icon_post_target.gifVerfasst: 13.04.2014, 14:21 Die Problematik "falsche Montage" wird oft unterschätzt....

Hallo Martin, bitte viele pics einstellen, meine Innenverkleidungen beim 90 sind auch fällig....

Habe bei einem meiner 9-5 das gleiche Phänomen gehabt. Die Scheiben sind anfällig gegen Verzug.Nach Wechsel auf Zimmermann-Sport-Kit (Scheiben&Beläge) ist es weg. Meinen 902 werde ich im Frühjahr deshalb ebenfalls auf Zimmermann umrüsten...

Hallo, hast Du die Bilder mal in die G...e-Bildersuche eingegeben? Was kommt dabei heraus? Wenn es fakes aus dem Netz sind, oder wenn sie früher schonmal wonaders gepostet wurden, dann müssten die sich auf diese Weise nachverfolgen lassen. Leider bin ich noch unterwegs und nutze bing auf meinem pad, deshalb komme ich in die Bildersuche nicht rein....

Hallo Gerald, viel Freude und Fahrspaß mit dem sanierten Fräulen wünsche ich Dir! Traumfarbe, dazu saniert, besser geht es doch gar nicht. Durch die Trockeneisbehandlung weist Du nun auch, wie es unterm Röckchen von Fräulein Gyllengul ausschaut. Das beruhigt für die Zukunft doch ungemein....

Powertrain als GM/Fiat-Kooperation besteht glaube ich nicht mehr. Aber die 1.9CDTI basieren noch zumindest in Teilen auf der damaligen Technikkooperation. Opel hat ja jüngst erst eine neue Generation eingeführt, so entfiel dieses Jahr z.B der 195PS twinturbo und wurde durch eine Neukonstruktion mit gleichem Hubraum mit 170PS ersetzt....

Danke! Habe gerade einen Blog über den MX5 gefunden, das hat das jemand in Eigenregie durchgeführt. Gebrauchte Sitze in Velors aus dem 9k sind ja nicht so teuer, als dass man das nichtmal probieren könnte...

Yepp, als alleiniges Auto: gebongt! Aber ich möchte schon ein paar verschiedene Saab fahren. Nochmal zu meiner Frage des "Ab-Polstern": wer hat Erfahrungen mit sowas?

Gerade Dein letzter Absatz trifft auf meine Situation ja zu. Ich habe bis mind. 30.11 Zeit für mich eine Lösung zu finden. Besichtigen kann und werde ich bis dahin noch einige. Mit ging es in diesem Fred ja auch eher um allgemeine Tipps, weniger um welche für meine ganz spezielle Situation. Mir sind meine Schätzchen eben zu "wertvoll" um als dayli driver zu dienen, v.a. im Winter. Wenn mir gar nichts passendes über den Weg läuft, wird mein blauer 9-5 eben mal ein paar Monate auch für Kurzstrecken herhalten müssen...

Naja, Martin, beim 902 sehe ich das anders. Die Klima brauche ich nicht wirklich. Die Traggelenke müssen gemacht werden, ok,aber die Servoleitung wird, wie ralftorsten schon anmerkte, teuer. Das Auto käme all incl. deutlich über 1.500€ und das finde ich -sorry- als zu teuer. Es werden zu dem Kurs technisch deutlich bessere W210 (z.T. sogar ohne Rost!) und W124 angeboten. Zwei Dörfer weiter steht zB. ein silberner E280, der frischen TÜV hat und optisch von Lack und Blech wesentlich schöner ist. Der war für 1800€ inseriert und ging gestern abend für 1.300€ weg. Da war ich zu langsam. Lag aber auch daran, dass ich eigentlich bei Saab auch als dayli driver bleiben wollte. Es gibt es auch bessere 9K-Buchhalter und 902 mit TÜV für weniger. Zum Beispiel: Saab Saab 9000 CS - wenig gelaufen technisch o.k http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=216819013 Zum Inserat Ist halt so. Der obige steht nur ziemlich weit weg und hat-wie so -oft ein SD. Kann man Sitze auch "ab-polstern" wie die Sitzbänke von Motorrädern, damit man tiefer sitzt??

Anschneidend sind laut WDR -Meldung von gestern vom Dieselgate nun auch die ab 2012 angebotenen Nachfolger des EA189 betroffen. Also alle mit Euro5-Einstufung des EA288. Das wäre dann auch meiner. Nur ein paar Stunden später melden die Agenturen, dass dem doch nicht so sei. Aha. Wo bleiben die Ergebnisse der Mitbewerber? Es bleibt also spannend.

Genau so einen bin ich gestern probegefahren: 902 in rotmetallic. 5-türiger Sauger B204 mit Automatik. MY97 als S in talladega-Ausführung. Steht bei mir quasi um die Ecke. Motor gut. Getrieb gut. 8-Fach bereift. TÜV in 07/15 allerdings abgelaufen. Bin damit zur Dekra. Resultat: Klimakompressor schon seit längerem außer Funktion gesetzt. Bremsen gut. Würde aber trotzdem so keinen TÜV bekommen, da die Traggelenke völlig hinüber sind. Servoleitung ölt stark und dürfte bald fällig sein. Diverse DYI-Ausbesserungen an der Karosserie. War mir dann zuviel Arbeit. Dieses Modell ist grundsätzlich aber ein angenehm zu fahrender Wagen, ich kann Knuts Begeisterung nachvollziehen.

Die Wellen kann man doch stillegen, oder? In der OT steht das bei der 902 -Kaufberatung auch als "Tipp". Spricht was dagegen?

Also hat der 8V turbo LLK 155PS und wurde nicht für deutsche Versicherungsklassen gedrosselt?

Eine Stufe unter Hirsch wären Zimmermann Sport-Scheiben&Beläge. Die will ich im kommenden Frühjahr bei meinem Talladega verbauen. Von Brembo halte ich eher weniger.

http://www.saab-cars.de/threads/verspaetete-vorstellung.20331/page-2

Hmm, in meinem Fahrzeugschein stehen beim t8 mit LLK 150PS resp. 110KW. Im Prospekt von 1986 auch. Hatte vielleicht steuertechnische Gründe, ebenso wie die schwankenden Hubraumangaben?

Ich wollte ja in diesem Fred nicht nur mein ganz spezielles Problem erörtern, somdern auch allgemeine Empfehlungen zum Thema Langzeitauto diskutieren....

Für die Kurzstrecken da ich voll aufm Land wohne, ohne ÖNV. Für den Supermarkt in 3km musste bisher der Dienstwagen herhalten. Der 9-5 ist für Langstrecken mal gesetzt. Aber für Kurzstrecken befürchte ich auf Dauer Ölschlamm. Deshalb einen zweiten als wirklichen Dayli Driver. 901 Automat hat Charme.

Wie kommt es eigentlich zu den 155 vs 150PS bei den 8V-turbo ohne Kat? 145 zu 150 ist klar: ab MY 86 mit Ladeluftkühler. Das brachte 5 PS mehr.

Yepp. Wenn es rein um Langstrecken ginge, wäre der 9-5 oder ein 9K definitiv erste Wahl. Aber es geht mir eben auch um Kurzstrecken. Damit scheidet der 9-5 aus. Die B2x5 sind dafür nicht gebaut. Einfach ein Sorglos-Saab an dem wenig kaputtgehen kann. Fahren statt schrauben. Auf welche Ausstattung sollte man dann verzichten? Welche Teile verbaut man als Ersatzteil um eben nicht plötzlich schlechtere Qualität und damit den Schuß nach hinten zu haben. Mein Dienst A4 ist wohl am 30.11 (endlich) Vergangenheit. Die €- Kompensation dafür möchte ich möglichst effektiv einsetzen. Ich möchte aber meine Schätzchen nicht aufbrauchen. Hier in der Nähe steht ein 902 Automatik 2,0 aus 97. Der könnte passen. Könnte. Aber ein Basis 901 mit Vergaser steckt Kurzstrecken eventuell besser weg. Für Langstrecken bin ich fürs erste mit dem 9-5 bestens gerüstet.

Interessante Argumentation zwischen den Zeilen im Text: also, hopp, los jetzt, gefälligst nur am kommenden Wochenende zum adw fahren und nicht fahrbereiten Saab abholen....