EastClintwood

Habe seit letztem Herbst den Michelin Alpin A5 auf meinem Dienst-Audi, bin nicht soo wirklich begeistert. Viel schnellerer Verschleiß als von Michelin gewohnt, bei Trockenheit und Aquaplaning nicht gut. Die Schnee-Eigenschaften konnte ich mangels Winter nicht testen. Mit dem Conti TS 830 (oder war es auch schon der 850?) bin ich bei plötzlichem und heftigem Schnee-Einbruch im Januar 2013 im 9-5 von Köln über Landstrassen bis nach Kassel zu einem Kundentermin gefahren, völlig ohne Probleme. Während alle Autobahnen dicht waren, ging es auf den Nebenstrassen kontinuierlich voran. Sehr berechenbares Lenkverhalten, gutmütig im Grenzbereich und super Grip, egal ob auf frischem Neuschnee oder festgefahrener Schneedecke. Die Rückfahrt am späten Nachmittag ging dann über inzwischen matschige Autobahnen, auch da vermittelte der Reifen ein sehr gutes Gefühl....

Für den Winter wären da zumindest noch ein blauer 9-5 und der Dienst-A4

2.000km ist nicht soviel, damit dürfte das Öl "noch neuwertig"sein. Am Dienstag war es schön sonnig und trocken und ich hatte Urlaub.Bei drei Fahrzeugen ist man mit dem einwintern dann doch einen ganzen Tag beschäftigt....

Habe erst am Dienstag wie folgt eingelagert: Ölwechsel (frisches Öl hat keine aggressiven Säuren, die ev. den Motor innen angreifen könnten) Außenwäsche mit anschließendem "trockenfahren" ( Am Besten nie feucht abstellen) Innen ausgesaugt Luftdruck auf 3,5bar 1 Flasche (250ml) Benzinstabilisator von Liqui Moly, dann mit etwa 50L betankt Gummiteile gepflegt Lenkrad und Schalthebel mit Lederreiniger abgewischt um Schimmelbildung zu vermeiden Fenster etwa einen Fingerbreit geöffnet 1.Gang rein, keine Hamdbremse Batterie Minuspol abgeklemmt. (Ab und Zu kommt im Laufe des Winters dann ein Erhaltungsladegerät dran) Baumwoll-CarCover drüber ..was vergessen?

Wie wäre es mit einer Woche Urlaub in Holland bzw wenigstens einem verlängerten Wochenende, gepaart mit einer entsprechenden Besichtigungstour? Das Preisniveau dort scheint mir niedriger zu sein als hier und die Auswahl größer. Auch ich würde dringend zu einem Finnen ab MY82/83 raten.

Hat der Benz schon einen Namen? BIMBES fänd ich nicht schlecht...

...bzw haben schon letzte Woche vorsorglich vom Landrat schriftlich ein Fahrverbot für den 27.09 erteilt bekommen:biggrin:

Würde mich in dem Zusammenhang mal interessieren, wie die ganzen Fuhrparkmanager jetzt reagieren? Nur noch Benziner bestellen bis sich alles geklärt hat??

Hey, die fehlenden läppischen 555km hättest Du doch gerade noch runterreißen können. Der Röhrl fährt so eine Strecke zum Brötchenholen....

So etwas hier würde wohl auch funktionieren, das Gehäuse müsste dann nur irgendwo aufs Armaturenbrett: Abgastemperatur Anzeige 4 n 1 Benzindruck Öldruck Öltemperatur EGT 16V VR6 Turbo

Anbei nochmal der Treffpunkt für alle Teilnehmer in visualisierter Form: We start here:

..nur schade, dass es keine pics vom Inneneraum gibt....

Hallo, die Klage der US-Behörden gegen VW könnte nun auch in Deutschland zu Konsequenzen für Diesel-PKW führen: http://www.echo-online.de/wirtschaft/wirtschaft-ueberregional/vw-muss-diesel-vorwuerfe-in-den-usa-sehr-ernst-nehmen_16166588.htm Was meint ihr dazu?

"das Inserat wurde vorsorglich gelöscht, da es nicht unseren Sicherheitskriterien entsprach". uups, wer versucht denn mit 9k zu betrügen? Das geht mit anderen Karren deutlich einfacher....

Wat nu fragt der große Chinese? Es gab doch hier schonmal die Theorie, dass es nicht an der Ölsorte sondern am Wechselintervall liegt. Hier haben wir "kritisches" Wechselintervall und "kritisches" Öl. Wie wäre denn folgende Theorie: Bei VW kommen die Motorschäden an den TSI-Motoren durch Laschen der Kettenglieder, die nicht sauber/präzise gefertigt waren: Es entstanden micro-kleine Grate und scharfe Kanten. Diese führten zu vorzeitiger Abnutzung der Zähne der Kettenräder und letztlich zum überspringen der Kette. Was wäre wenn es hier genauso ist: Unterschiedliche Fertigungsqualitäten bei den Stirnrädern, Steuerketten und vielleicht sogar bei den verwendeten Dichtmassen. Die in schlechter Qualität produzierten Komponenten verursachen durch (metallischen) Abrieb zusammen mit anderen Faktoren eine Pampe, die Ölkohle-/Schlammbildung begünstigt...

Danke für Deine Tipps! Die Reaktionen einiger mods hier lassen sehr tief blicken! Meine Kritik war ALLGEMEIN formuliert und an ALLE gerichtet, also inklusive mir! Dass ihr als mods euch den Schuh sofort anzieht lässt, wie gesagt tief blicken..... "danach wird der Fred wieder eröffnet" Darauf habe ich als Antwort von brose gewartet. Die kam aber nicht. Es kam gar keine Antwort. Damit musste ich davon ausgehen, dass der Fred geschlossen bleibt. Das wiederum hatte diesen Fred zur Folge...wer sollte jetzt hier eigentlich "mal nachdenken"?....

Hallo brose, na gut, dann halt eben hier: es kam auf meine PN KEINE Reaktion von Dir. Das Statement, dass Du JETZT hier gibst, hätte mir zum damaligen Zeitpunkt völlig gereicht um keinen "Kultur-Fred" hier aufzumachen... Mit anderen Worten: Jetzt habe ich kein Problem mehr, DAMALS hatte ich (und andere Technik-interessierte) ein Problem mit der Schließung und keiner Reaktion von Seiten der Moderation....

In der Tat warte ich noch auf Klärung dieser Anschuldigung.... Zudem wurde der Ferschi-Thread ja wieder geöffnet, was leider vor diesem Thread hier per PN an einen der mods leider nicht möglich war. Ansonsten hoffe ich, dass zukünftig vor Aktionen (egal ob posten oder sperren oder löschen) etwas mehr nachgedacht wird.....

Laut wetter.com gibt es am 27.09 gute 20Grad und eitel Sonnenschein:elefant::elefant:

Hallo, die Frage habe ich mir auch schon gestellt. In einem englischen Forum hat sich jemand beim 9-5 die Instrumente an der A-Säule befestigt. Die Teiel gibt es in der Bucht. Ist aber nach meinem Empfinden eine suboptimale Lösung. Wenn vor dem Schalthebel genug Platz wäre, könnte man den Aschenbecher opfern und so ein flaches LCD dort platzieren, um zumindest den Öldruck zu haben. Misst das Sytem eigentlich Öltemperatur und Druck? Dann könnte man die OBD anzapfen??

Hallo niki, liegt es jetzt am 5W oder am 40??? Also 0W-40 genauso gut wie 5W-40 oder ist jetzt 5W-40 genauso schlecht wie 5W-30???

Sehe ich auch so: keinen Rumpfmotor mit umfrickeln sondern komplettes Aggregat tauschen. Spart Arbeitszeit.

...lohnt schon alleine wegen der Bilder: http://www.tonikoskinen.com/saab_96.html

Hallo Ferschi, schade, dass es so gekommen ist. In der Bucht gibt es ATM aus 2005 / 2006 mit 125.000km für 2.500€, mit höheren Laufleistungen für etwa die Hälfte davon. VOR Deinem Schaden hätte ich Dir unbedingt dazu geraten, diese Lösung zu wählen, jetzt traue ich der "magischen" Grenze MY05/06 allerdings nicht mehr. Ich habe damals meinen blauen 9-5 nach einem Motorschaden mit einem überholten ATM für 1999€ plus Einbau aus der Bucht bestücken lassen, bislang hat der Wagen über 40.000km damit ohne Klagen zurückgelegt. Was ich bei einem erneuten Motortod tun würde, steht jetzt auch bei mir wieder in den Sternen. Ich hoffe, dass wir gemeinsam mit den Profis hier im Forum Deinen Fall zum Anlasss nehmen, um den Ursachen noch genauer auf den Grund zu gehen.

Die Bemerkungen von aero84 zum Spritverbrauch kann ich nur unterstreichen. Diese Autos wurden nicht hauptsächlich für den deutschen Markt mit freier Fahrt für freie Bürger entwickelt, sondern für alle anderen Länder, die eine Geschwindigkeitslimitierung haben. Der Turbo dient dem Sicherheitsaspekt durch Verkürzung der Überholdauer, nicht der Erhöhung der V-max. (Diese Erhöhung war nur Nebenbeffekt). Wer turbos also dementsprechend bewegt, wird mit tendeziell geringerem Verbrauch belohnt. Die Testzeitschriften der damaligen Zeit waren zwar unisono anderer Meinung, dass lag aber am Bleifuß der Tester...