EastClintwood

Deshalb steht er aktuell auch in der Werkstatt. Druck wurde wohl noch nicht gemessen. Auf den O-Ring werde ich den Monteur noch hinweisen. Ob das Auslesen per Tech2 was bringt?

Hallo, bei meinem 9-5 2,3t SE MY 00 geht neuerdings (und nur bei diesem warmen Wetter?!) beim abbremsen und/oder anhalten die Ölwarnlampe samt Warnton und rotem Dreieck an. Sobald man die Drehzahl erhöht, erlischt alles wieder. Folgendes wurde gemacht: Öldruckschalter neu, Wanne und Sieb inspiziert und gereinigt, Sieb war aber ohne Befund und die Wanne hatte keine Ablagerungen. Irgendwo habe ich mal gehört, dass manche 9-5 Ärger mit der Ölpumpe hatten, da deren Förderleistung im Leerlauf zu gering war. Wer weiß etwas darüber?

Habe ich mir auch schon gedacht, aber trotz Suche nix wirklich herausfinden können. War dem (unisex-tauglichen) Vornamen nach eine Dame, zu der dann auch der geringe KM-Stand passen könnte...

Wie sieht die Historie des Wagens aus? Wo wurde der Wagen gewartet? Bei einem Saab -Spezialisten? Was wurde schon alles erneuert? Ich fange mal an und werfe mal mind. 15.000€ in den Raum. Wenn Du jemanden findest, der genau diese Farbe und Ausstattung sucht, kannst Du wohl auch noch etwas mehr erzielen. Classic Data wertet diese Cabrios in Zustand "2", entsprechend einem 3-jährigen Gebrauchtwagen mit 18.000€. Leider werden die Classic Data Preise aber im Markt gerade bei Saab-Fahrzeugen nicht oft erzielt.

Die Nocken im Bild 2 von meinem Eingangspost können tatsächlich verkehrt montiert werden. Sie sehen symmetrisch aus, sind es aber nicht wirklich. Einer ist etwas mehr zur Mitte hin zentriert. Könnte man als Falle bezeichnen....#31 scheint der Ursache nahe zu kommen...

Für Fortgeschrittene: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=213705274 Zum Inserat

Hallo moto, die Bilder sind nach dem ersten Schaden enstanden und deshalb kann ich keine besseren nachreichen. Die Theorie mit dem verkehrt herum aufgesetzten Zündverteiler dürfte für den ersten Schaden zutreffen. Obwohl die beiden Nocken symmetrisch aussehen, sind diese leicht außermittig versetzt und somit wurde der Zündverteiler um 180Grad verkehrt herum aufgesetzt. Aber dieses erklärt Schaden 2 und 3 nicht, da hier der Zündverteiler korrekt verbaut wurde und die Wellen jeweils freigängig waren. Der Schaden passierte jedesmal im Standgas, vor dem Anfahren...

Die Welle war zu keinem Zeitpunkt fest und hatte auch kein Spiel. Foto der gebrochenen Welle anbei: Die Nockenwelle im Kopf in eingebautem Zustand. Die zweite gerissene Welle sah im Rissbild genauso aus wie die erste. Der Schaden entsteht im Betrieb, nach 10- 200km Fahrtbetrieb. Beim Zusammenbau luft alles einwandfrei, Ventilspiel passt, Zündzeitpunkt auch. Der Wagen lief ja am Samstagabend 50km einwandfrei und der dritte Schaden passierte 4km nach Fahrtbeginn ohne Vorankündigung- zumindest habe ich bevor sich ie Zündverteilerwelle verabschiedete, nichts ungewöhliches gehört...

Hallo zusammen, dann will ich mal versuchen analog zu 99ziger Liste die Liste der Saab 90 zu erstellen. Anscheinend "boomt" dieses Modell ja zur Zeit auf unerklärliche Weise, wie ein Forumsmitglied vor kurzem bemerkte. Ziel soll sein, die im Forum laufenden 90ziger aufzulisten. Bitte verwendet zum Eintragen eures 90 ausschließlich die untenstehende Vorlage. Einträge die vom Format abweichen werden ebenso kommentarlos gelöscht wie jedwede andere Beiträge. Dieser Thread soll ausschließlich eine "Liste" werden. Diskussionen, oder ähnliches bitte in einem anderen Thread wie dem von "blue city": schreiben. Modell: 90 Modeljahr: 1985 Karosserie: 2dr Sedan Motor: B201C, 2.0L Vergaser Getriebe: 5 Gang Farbe: kirschrot Innenausstattung: dunkelrot, Velours Besonderheiten: EZ 1985 in Jena/DDR. KM-Stand aktuell nur 88.000km. Bei mir seit 10/2012. Das Auto wurde bei Erstauslieferung liebevoll nachkonserviert, man wusste ja nicht, wann das nächste zugeteilt wurde....

Hallo, Motorhaube kann ich mittlerweile ausschließen. Der Motor sitzt bombenfest in seiner Verankerung. Die dritte Zündverteilerwelle hat jetz immerhin ca. 150km gehalten, bis sich diese auch mit einem Riss verabschiedete. Samstag nacht bin ich höchst vergnüglich gut 50km einwandfrei gefahren. Am Sonntag morgen nach drei KM exitus: konnte nur noch mit 30km/h zur Werkstatt humpeln. Bevor ich jetzt weiter bastle lass ich mal einen echten Spezialisten ran! Übrigens: der Kopf wurde geplant, angenommen, er wurde zuviel geplant, womit die Höhe des Kopfes jetzt außerhalb der Toleranzgrenze liegt???

Lieber Mario, behalte den Viggen (wird mal ein richtiger Klassiker und damit zeitlos) UND mach einfach zusätzlich mal so eine Kiesplatznummer a la Cremers: es gibt für unter 1000€ soviele interessante, verruchte Karren mit Rest-TÜV, die Du dir für ein Kurzzeitiges-Abenteuer anlachen kannst. Das ist immer noch billiger als die Volvo-Ersatzdroge und weckt den Jagdtrieb in Dir: Ausführliches Studium der Kiesplatz-Geschichten von Meister Cremers Welche Karre hätten's denn gern? Jaguar? BMW? oder was ganz exotisches? Jede freie Minute zu den Kiesplatz-Händlern der "IG Läzzte Prais" Und nach erfolgreicher Jagd in ein paar Monaten wieder von vorne.... Dein Viggen erholt sich derweil von seinen Alltagsstrapazen und Du wirst spätestens in ein paar Jahren wieder richtig Freude an ihm haben.... (Achtung, diese Empfehlung gilt anderslautender Gerüchte zum Trotz nicht für alles, was mit "F" anfängt, aber bei Fahrzeugen...)

Ich habe in einer freien Werkstatt für das Abnehmen und Reinigen von Wanne und Sieb 150€ bezahlt. Das sollte den Zeitwert nicht überschreiten. Wenn das Sieb wirklich zu ist, nützt das umölen nichts....

Naja,uns kann man es auch nicht wirklich rechtmachen: kostet so einer in gutem Zustand um die 5-6k, dann sind die Preise ambitioniert, werden einem nur 200€ abverlangt, dann heißt es: sie werden verschleudert. Was wollen wir denn? Das Saab endlich als sammelwürdige Marke akzeptiert wird, was ambitionierte Preise nun mal vorraussetzt, oder wollen wir sie weiter als Verbrauchtwagen runterreiten? Was ist ein "korrekter" Preis für einen 90 in Zustand 2 bzw 3. ???

Aktuell stehen 5 Stück bei mobile.de rum. Das Modell scheint einen richtigen Boom zu erleben...

Was den 9k betrifft auch ein früher turbo als CD mit wenig KM: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=213501999 Zum Inserat Wer rettet den?

Vor längerer Zeit habe ich mich mal mit StephanK über das Thema Leistungsverlust bei höheren Temperaturen unterhalten, er meinte, dass es mit dem (alternden) Ladeluftkühler und dessen geringerem Durchsatz bei hohen Temperaturen zusammenhängt, ich bekomme das aber nicht mehr so richtig zusammen. Vielleicht liest er ja mit?

Keine Ahnung, ob die auch für die Nachrüstung vorgesehen sind. Deshalb frage ich ja. Die Entwicklung ist aus 2013, sooo neu sind die nun auch wieder nicht. Vielleicht hilft ja eine entsprechende Nachfrage....

Hallo, hat jemand genauere Informationen/Erfahrungen zu diesem neu entwickelten Kolbentyp? Lohnt sich diese Technologie z.B. beim 9-5 um die anfälligen Serienkolben zu ersetzen? http://www.mahle.com/mahle/de/news-and-press/press-releases/kolbentechnologie-fuer-moderne-verbrennungsmotoren.jsp

Leicht? Seit 3/2012 steht der CD in meiner Halle. Seitdem habe ich bzgl Steili-Front hin-und her überlegt. Jetzt kannst Du mir natürlich noch Zögerlichkeit und/oder Zaghaftigkeit vorwerfen...

..und pics von den betroffenen Stellen bitte!!!!!!!

Ok, ihr habt mich überzeugt.

Der rote 90 wäre die ideale Ergänzung zu meinem Fuhrpark denn dann hätte ich Jeckyll&Hide. Aber: ist der Wagen hier Zulassungsfähig???? Mein Privatgrund ist leider nicht groß genug für artgerechten Auslauf von Dr. Jeckyll. Alleine schon anhand der pics würden sich doch jedem Tüv-Prüfer die Fußnägel hochrollen....Mal gucken, habe mal Kontakt zum Verkäufer aufgenommen...

Naja, der würde mir garantiert die slant nose empfehlen...

Ich finde den absolut endgeil!!!! Die Rücksitzbank vom 9k passt tatsächlich in den 90?!