Vizilo

Neee, sorry! CE kann sehr viel mehr verschiedene Gründe haben als die Lambdasonde. Allein die Blinkcodes zeigen (bei Trionic) 9 verschiedene Fehlerquellen an, von denen die LS nur eine Einzige ist! Vizilo

Das sind eher kleinere Baustellen, die meistens nichtmal genannt werden. ACC-Computer ist reparabel, ZV auch. Wenn alles Andere gut ist, warum nicht?

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Hallo und willkommen im Forum! Leider hört sich das so an als ob da ne größere Investition auf Dich zukommt. Der Motor hat zwei untere, hydraulische Lager, ein unteres Getriebelager auf der Getriebeseite und zwei obere Drehmomentstützen. Wenn Du Glück hast sind nur die letzteren Oberen hinüber. Das kann man leicht sehen. Wenn das aber schon lange so ist dann hat es möglicherweise die unteren hydraulischen Lager mit erwischt. Die zu wechseln ist für eine gute Werkstatt nicht so schwierig, aber die Teile sind teuer! Schau mal bei Skandix oder Skanimport. Da findest Du sie noch am günstigsten. Ich würde das sehr bald machen lassen, da es Dir sonst auch noch den Auspuff/Flexrohr etc. mit zerstören kann. Viel Erfolg! Vizilo

Kann mir nicht so richtig vorstellen wie Du unter Vollast schaltest. Ich nehme beim Schalten den Fuß kurz vom Gas . Wenn es nur bei hoher Geschwindigkeit hakelt dann versuch doch mal, mit Gefühl und unter Hochziehen der Sperre zu schalten. Paß aber auf, daß Dir der Schalthebel nicht nach ganz rechts hüpft. Da ist nämlich kein Gang mehr . Wie gesagt - mit Gefühl. Auch mal bei eingelegtem 5. Gang und Autobahntempo den Sperrkragen hochziehen und schauen ob er wieder zurück geht oder oben bleibt. Im letzteren Fall mußt Du wohl wie oben beschrieben nachstellen lassen. Vizilo

Was kostet denn so ein Gutachten, und erkennt die Versicherung das im Schadensfall dann auch an? Vizilo

Aua! Ja, das ist genau das was man nicht erleben möchte! Mein Beileid. Aber wie gesagt, nur Blechschaden... Versuch doch mal, mit der Unfallgegnerin zu verhandeln ob sie Dir die Reparatur vielleicht privat bezahlt. Eventuell kommt sie dann sogar günstiger weg als wenn sie jetzt gleich auf sonstwieviel Prozent hochgestuft wird, und dann jahrelang astronomische Beiträge zahlen muß. Dann könnt Ihr die Versicherung außen vor lassen und Du kommst zu Deinem Geld. Ist einfach mal eine kühle Rechenaufgabe, und vielleicht sind am Ende alle froh. Vizilo

Dann würde ich als Nächstes auf ein offen stehendes Wastegate durch defekte Druckdose oder verklemmten/ausgehängten Mechanismus tippen. Schau mal am Turbolader (unbedingt bei KALTEM Motor!!!), da sitzt von oben sichtbar so eine kleine Blechdose mit einer Stange auf der linken Seite dran. Diese Stange geht zum Wastegate und sollte mit bloßen Händen einige mm aus der Dose herauszuziehen gehen. Wenn sie sehr fest oder sehr locker sitzt ist entweder die Stange am Wastegate ausgehängt, oder die Mechanik fest. Blas doch auch mal in den Schlauch, der vom APC-Ventil zu dieser Druckdose geht. Wenn Du da Luft hindurch bekommst ist wohl die Membran in der Druckdose gerissen - neue Druckdose fällig. Vizilo

Das Summen ist ein Zeichen für ein funktionierendes Magnetventil. Wenn es nicht summt ist es wahrscheinlich defekt. Mit o.g. Prüfmethode mal messen! Das schafft Klarheit. Vizilo

Bist Du sicher, daß wirklich ALLE Lämpchen einschließlich Bremslichter gehen? Die sind ja alle doppelt vorhanden. Wenn auch nur Eines nicht geht bekommst Du schon eine Meldung im Display. Ansonsten mal das Lamp-Control-Relais prüfen. Gibt gerade einen aktuellen Fred darüber. SRS-Lämpchen muß mit Tech2 gelöscht werden. Vizilo

APC-Ventil prüfen... ... zwischen Pin 1 und 2, sowie zwischen Pin 2 und 3 des APC-Ventils sollten jeweils etwa 3 Ohm meßbar sein. Wenn nur noch auf einer Seite dann defekt. Hast PN! Vizilo

Jetzt habe ich aber schon WD40 im Schließzylinder. Geht auch bis jetzt sehr gut. Kann man da trotzdem noch Ballistol verwenden? Vizilo

Ja, und dann ein roter Mazda 323 und gestern ein goldfarbener KADETT ! Wollte mich schon wundern... Vizilo P.S. Im Moment ist ein FIAT 127 unter dem Link.

Vielleicht ist beim Wiedereinbau das Schaltgestänge nicht ganz exakt zusammengesteckt worden, so daß der Schalthebel an der Rückwärtsgangsperre hängen bleibt. War bei mir mal so. Zum Testen einfach mal beim Schalten den Sperrkragen hochziehen und 5. Gang sensibel einlegen. Das nachzustellen ist ein rel. kleiner Eingriff. Vizilo

@StephanK Schade, daß die in PB nichts gefunden haben! Ist halt im Vergleich zu einem wirklich sauber laufenden 9000er sehr deutlich, der Unterschied. Hatte ja gerade für 2 Wochen einen 97er CSE. Ich möchte noch nicht aufgeben und frage deshalb nochmal in der Hoffnung auf Hilfe: Motorlager und Ketten schließe ich aus, da neu gemacht bzw. geprüft. Vizilo

Das ist hal´n Saab-Forum, hier. Da sind 228tausend nichts wirklich Erwähnenswertes. Vizilo

Kleines Update: Kerzen erneuert - keine Besserung. (Ja, sind die Richtigen: [bCPR7ES-11]). Kerzenbild ist gut; alle schön Rehbraun. Frage1: Stimmt es, daß Motoren mit MAP-Sensor statt Luftmassenmesser - wie Meiner - relativ unempfindlich gegenüber Falschluft sind? Dann könnte ich mir nämlich das Gesuche an dieser Front sparen... Frage 2: Wie kann man Benzindruck und Einspritzventile prüfen? Bin langsam verzweifelt! Vizilo

Zu Punkt eins gebe ich Dir Recht! Stimmt natürlich. Zu Punkt zwei: Wenn Feuchtigkeit ZWISCHEN zwei Kontakten einen Strom fließen läßt, dann kann das alles Mögliche hervorrufen.

Wie oben schon gesagt ein typischen Problem des Steuerteiles. Das wird mit der Zeit warm, sämtliche Bauteile im Innern dehnen sich minimal aus und irgendwann trennt sich dadurch eine marode Kontaktierung auf der Platine, die bei Kälte eben gerade noch Kontakt hielt. Nach dem besagten Sensor einfach mal probeweise ein anderes Steuerteil einsetzen! Falls es das ist könnte ich Dir helfen...

Ist eigentlich logisch. Deine Scheiben sind ja auch erst dann von innen beschlagen, wenn Du das warme Auto für einige Zeit abstellst und dann wieder einsteigst! Den Kontakten wirds genauso gehen. Vizilo

Hat er sich halt verschrieben. Ich denke es ist schon zu erkennen, daß er das Richtige meint, oder? Und nun: Frieden!

Die Steuergeräte haben manchmal Macken dergestalt, daß sich an den Lötstellen der SMD-Bauteile auf der Platine Spannungsrisse bilden, die dann eben bei einer bestimmten Betriebstemperatur keinen richtigen Kontakt mehr herstellen und die lustigsten Sachen mit der ACC anstellen. Für sehr erfahrene Feinstlötkünstler ist das ein lösbares Problem, ansonsten Finger weg und jemanden machen lassen, der´s kann! Aber erstmal siehe turbo9000... Vizilo

Jep, sicher der Thermostat. Wenn Du ihn nicht selber wechseln kannst, dann tut das auch jede Werkstatt ambulant für kleines Geld.

Hallo Pati, willkommen im Forum! Vorsicht, es macht süchtig...! Du kannst in Deinem Profil ne ganze Menge zu Deinem Modell, Baujahr, Motor etc. eingeben. So kann Dir bei der nächsten Frage schneller geholfen werden. Schau mal ein Bißchen bei den Anderen! Ansonsten viel Spaß hier und mit dem hoffentlich bald neuen Turbo! Vizilo

Wenn Du mal nen Turbo gefahren bist dann weißt Du warum! Nix für ungut! Vizilo P.S. Um einer eventuellen Frage zuvorzukommen: Umbau von "i" auf Turbo geht nicht.