Vizilo

Vielleicht ist beim Wiedereinbau das Schaltgestänge nicht ganz exakt zusammengesteckt worden, so daß der Schalthebel an der Rückwärtsgangsperre hängen bleibt. War bei mir mal so. Zum Testen einfach mal beim Schalten den Sperrkragen hochziehen und 5. Gang sensibel einlegen. Das nachzustellen ist ein rel. kleiner Eingriff. Vizilo

@StephanK Schade, daß die in PB nichts gefunden haben! Ist halt im Vergleich zu einem wirklich sauber laufenden 9000er sehr deutlich, der Unterschied. Hatte ja gerade für 2 Wochen einen 97er CSE. Ich möchte noch nicht aufgeben und frage deshalb nochmal in der Hoffnung auf Hilfe: Motorlager und Ketten schließe ich aus, da neu gemacht bzw. geprüft. Vizilo

Das ist hal´n Saab-Forum, hier. Da sind 228tausend nichts wirklich Erwähnenswertes. Vizilo

Kleines Update: Kerzen erneuert - keine Besserung. (Ja, sind die Richtigen: [bCPR7ES-11]). Kerzenbild ist gut; alle schön Rehbraun. Frage1: Stimmt es, daß Motoren mit MAP-Sensor statt Luftmassenmesser - wie Meiner - relativ unempfindlich gegenüber Falschluft sind? Dann könnte ich mir nämlich das Gesuche an dieser Front sparen... Frage 2: Wie kann man Benzindruck und Einspritzventile prüfen? Bin langsam verzweifelt! Vizilo

Zu Punkt eins gebe ich Dir Recht! Stimmt natürlich. Zu Punkt zwei: Wenn Feuchtigkeit ZWISCHEN zwei Kontakten einen Strom fließen läßt, dann kann das alles Mögliche hervorrufen.

Wie oben schon gesagt ein typischen Problem des Steuerteiles. Das wird mit der Zeit warm, sämtliche Bauteile im Innern dehnen sich minimal aus und irgendwann trennt sich dadurch eine marode Kontaktierung auf der Platine, die bei Kälte eben gerade noch Kontakt hielt. Nach dem besagten Sensor einfach mal probeweise ein anderes Steuerteil einsetzen! Falls es das ist könnte ich Dir helfen...

Ist eigentlich logisch. Deine Scheiben sind ja auch erst dann von innen beschlagen, wenn Du das warme Auto für einige Zeit abstellst und dann wieder einsteigst! Den Kontakten wirds genauso gehen. Vizilo

Hat er sich halt verschrieben. Ich denke es ist schon zu erkennen, daß er das Richtige meint, oder? Und nun: Frieden!

Die Steuergeräte haben manchmal Macken dergestalt, daß sich an den Lötstellen der SMD-Bauteile auf der Platine Spannungsrisse bilden, die dann eben bei einer bestimmten Betriebstemperatur keinen richtigen Kontakt mehr herstellen und die lustigsten Sachen mit der ACC anstellen. Für sehr erfahrene Feinstlötkünstler ist das ein lösbares Problem, ansonsten Finger weg und jemanden machen lassen, der´s kann! Aber erstmal siehe turbo9000... Vizilo

Jep, sicher der Thermostat. Wenn Du ihn nicht selber wechseln kannst, dann tut das auch jede Werkstatt ambulant für kleines Geld.

Hallo Pati, willkommen im Forum! Vorsicht, es macht süchtig...! Du kannst in Deinem Profil ne ganze Menge zu Deinem Modell, Baujahr, Motor etc. eingeben. So kann Dir bei der nächsten Frage schneller geholfen werden. Schau mal ein Bißchen bei den Anderen! Ansonsten viel Spaß hier und mit dem hoffentlich bald neuen Turbo! Vizilo

Wenn Du mal nen Turbo gefahren bist dann weißt Du warum! Nix für ungut! Vizilo P.S. Um einer eventuellen Frage zuvorzukommen: Umbau von "i" auf Turbo geht nicht.

Das würde mich auch interessieren!

Und sie lassen sich auch etwas tiefer absenken als die Mechanischen. Für große Leute ein Argument.

...also Heißleiter (kalt - hochohmig ; warm - niederohmig). Habe heute nachgemessen: Bei betriebswarmem Motor hat der 260 Ohm, genau wie der zweite Temp-Sensor an der rechten Seite des Zylinderkopfes. Ansauglufttemp.-Sensor hat ca 2 kOhm bei stehendem Motor (warm). Scheint also auch dort alles O.K. Lambda habe ich mal versuchsweise abgezogen-CE, sonst nix. Fahre auch gerade nochmal mit ner defintiv tüchtigen DI-Box rum, und die Kiste rappelt immernoch! Langsam gehen mir die Ideen wirklich aus! Vizilo

Ähm, ja, klar, wer lesen kann ist klar im Vorteil!

Echt? Dann ist das wohl ein Kaltleiter. Komisch, dachte immer die haben Heißleiter eingebaut... Hast Du bei der Gelegenheit auch noch die Werte der anderen Temperaturfühler parat?

Temperaturfühler... ... unter der Ansaugbrücke im Zylinderkopf gemessen: 5,16 KOhm bei heutigen 0°C Motortemperatur. Sollwert?

Wenn Du ein vernünftiges Multimeter hast dann geht das ohne Oszi. Im Gleichspannungsmeßbereich sollte das nur die Gleichspannung anzeigen. Vizilo

Hallo Zimt, hast PN! Lüftermotor habe ich gerade gewechselt. Wenn Du das einmal gemacht hast bist Du froh wenn Du die nächsten zwei Jahre da nicht mehr ran mußt... Deshalb die Empfehlung, es in einem Aufwasch zu machen und nicht zu improvisieren.

Bordspannung stabil und hoch genug? Werte bei Motor aus/an?

Wird warm (im Ausgleichsbehälter über 80°C gemessen) und Verbrauch auch normal (siehe unten).

In dem Fall - unbedingt!!!

Schau erstmal nach den Schiebedachabläufen! Vielleicht kommt das Wasser ja aus der A-Säule (habe ich gerade bei ´nem 97er Anni von ´nem Freund). Grüße! Vizilo

Ist es ja auch... Warm und kalt dieselbe Rappelei; nur kalt noch schlimmer.