po taket

Ich habe eine vom 96er drin. Ist stärker und passt meines Wissens ohne irgendwelche Änderungen rein. Den mechanischen Regler kann man auch gegen einen elektronischen tauschen. Ciao!

@ziehmy: Ich würde da gar nicht so ein Gedöns machen. Zieh die Ausgleichswelle mal raus und checke die Lager derselbigen. Am Besten mit der Lupe und gutes Licht. Wenn da alles o.k. ist lässt Du sie drin. Wegen einer Riefe im Pleuellager brauchst Du Dir auch keinen Stress machen. Bau sie ein und gut ist´s. Das Ding ist keine Uhr. Neue Pleuelschrauben würde ich schon kaufen. Nur zur Not mit Loctite die Alten wiederverwenden! Frag mal bei den Ford-Teile-Fritzen. Die sind oft besser bestückt als die Saab-Leute. Wenn Du die Kopfdichtungen hast ist der Rest auch kein Hexenwerk mehr. So viele Dichtungen hat der Motor ja gar nicht. Wichtig: Den hinteren Deckel von der Ausgleichswelle unbedingt mit Dichtmasse einbauen! Verbrate nicht Dein ganzes Geld für 200ccm und ein paar Nm. Wer weiss, was mit dem Getriebe los ist. Vielleicht findet sich jemand, der es checkt und ggf. neu lagert oder den Freilauf richtet. Hier ist dein Geld sicher besser angelegt. Nur so als Tipp von mir. Ciao!

Mit dem 1500er fährt er sicher auch ganz gut. Das Ding ist ja leicht. Die Schwungscheibe würde ich dann lassen. Der 1500er ist sowieso drehfreudig. Sonett V4 und die 1. IIIer hatten den ja auch drin. Also, was soll´s. Wichtiger wäre da schon eher die "lange Achse". Stimmt die wenigstens oder ist ein 96er-Getriebe drin? Ciao!

Hallo 72sonett. Danke für den Tipp bezüglich der Diff-Nr. unter der Ablass-Schraube. Wusste ich selber noch nicht. Man lernt nie aus... Tja Ziehmy. Das ist dann ja wohl ein 1500er. Hoffentlich nicht auch noch ein LowCompression. Somit ist das sicher nicht der Originalmotor. Kannst natürlich jetzt ne gute 1700er Kurbelwelle und neue Kolben suchen. Oder einfach mit 1500cc Spaß haben. Je nach Finanzlage. Die Sonett fährt aber sicher auch mit dem kleineren Motor ganz gut. Der 96er ist ja auch keine Wanderdüne und ist einiges schwerer. Ciao!

Hallo. Also unbedingt die Lager der Ausgleichswelle checken. Ich würde die in jedem Fall erneuern. So schön kommst Du nie mehr ran. Alle Wellendichtringe auch neu. Wenn die Stirnräder gut aussehen, drin lassen. Falls die irgendwann die Krätsche machen kann nichts passieren, außer dass der Motor ausgeht. Und ein Wechsel ist keine große Sache. Defekte Stirnräder sind meist eine Folgeerscheinung von defekten Ausgleichswellen-Lagern. Hier scheint die Sache zu passen. Schwungscheibe könntest Du auch erleichtern und danach wuchten lassen. Bringt etwas Leben in den ollen V4. Nimm auch mal die Kupplungsglocke ab und guck ob ne Sonett-Übersetzung drin ist. Ritzel muss 9 Zähne haben. 96er hat nur 8. Ciao!

Hallo Ziehmy. Hast ne PM.

Sehr gute Idee. Aber warum nur deutschsprachig? Es gibt sehr viel interessantes auf englisch. So zum Beispiel: Tunberg: From Two-stroke to turbo. Saab´s Sportgeschichte. Muss man haben. Original war schwedisch. Oder Svallner: Alla Saab´s Sportbilar. Gehört auch in jede Sammlung. Ciao!

Habe das Heft auch noch nicht. In der Vorschau ist ne grüne Sonett abgebildet. Das kann nur die von dem Arzt sein. Chassis Nr.4. Gibt´s auch ein Buch davon. Ciao!

Ich hatte mir damals eine Schablone gemacht und alles was dem freien Ansaugen im Wege steht entfernt. In dem Zwischenring ist jetzt ein großes "ovales" Loch. Ciao!

Nochmal: RECHTS wird ANGESAUGT (saubere Luft aus dem Reinluftbereich des Luftfilters) LINKS gehen die Kurbelgehäuse-Dämpfe zurück. Zur Verbrennung. Also: Platte drinlassen. Ist ja auch im Sonett-Serienmotor drin. Und vergiss das mit der "Vorwärmung". Ciao!

Das System nennt man Kurbelgehäuseentlüftung. Durch das heftige Auf und Ab der Kolben entstehen natürlich Drücke im Kurbelgehäuse. Da diese Luft auch Abgasreste und Öl enthält muss sie der Verbrennung zugeführt werden. Soweit ich weiss ist sowas sogar gesetzlich vorgeschrieben. Wenn Du das System weglässt sorgen sich die Drücke ihren eigenen Weg. Ciao.

Also original ist die Scheibe nicht eingeklebt, höchstens mit etwas zusätzlicher Dichtmasse abgedichtet. Um Klarheit zu bekommen, muss die Scheibe raus und der Rahmen untersucht werden. Ne neue Frontscheibe ist nach vielen Jahren des Gebrauchs auch kein Luxus.

Das WHB sagt folgendes: Removal of engine. If work is to be done on the engine only, the entire power unit must be lifted out and the engine then separated from the transmission unit. Lifting out of the engine only is not to be recommended. Auf deutsch: Motor UND Getriebe müssen raus. Und hüte Dich davor den Rahmen aufzuflexen! Sowas machen nur Amis... Ciao!

Die Ausgleichswellenlager sind wirklich eine Überlegung wert. Zumal man für den Kopfservice auch die Haube abnehmen muss. Dann noch den Motor an den Haken ist keine große Geschichte mehr. Bei der Gelgenheit die Kupplung neu und den hinteren WeDi von der Kurbelwelle. Dann hat man da vorerst Ruhe. Wenn nicht das Getriebe als nächstes kommt....

Ja. Die Platte dient zur Isolation. Ist sicher nicht verkehrt, hab aber selber nur ne dünnere Pertinaxplatte dazwischen. Platz ist ja dort recht knapp wegen der Haube. Was ist eigentlich mit dem Kompressionsproblem? Das muss natürlich zuerst gelöst werden, bevor der neue Vergaser montiert werden kann. Mit den Werten wird der Motor wohl kaum vernünftig laufen. Also. Köpfe runter und gucken woran´s klemmt!

Die Zwischenplatte kann nicht ohne Änderungen zwischen Brücke und Vergaser montiert werden! Halte sie mal auf den Weber, dann siehst Du warum. Auch die Brücke muss etwas "breiter" ausgearbeitet werden. Ciao!

Die angegebenen Werte sind extrem niedrig. Mit welchem Messgerät wurde gemessen? Hast Du Vollgas gegeben? Drosselklappe muss für diese Messung voll auf sein! Falls die Werte wirklich stimmen sollten, wird´s ne größere Baustelle. In dem Fall würde ich nach nem anderen Motor gucken. Auch ein 1500er aus nem 96er kommt mit der leichten Sonett bestens klar. Ciao!

Wieso sollte der Motor ne Macke haben, bloß weil er nicht zu einem dauerhaften Lauf zu bewegen ist? Solange das Vergaserthema nicht gelöst ist, wird er nie vernünftig laufen. Der FoMoCo ist Schrott. Das hatte ich schon vor Wochen vorgebetet. Kauf endlich den Weber, pass die Brücke und das Gasgstänge an und gut ist´s. Ciao!

Danke Eric für sachkundige Auskünfte. Dachte schon es meldet sich niemand mehr. Bin die Tage mal wieder mit der Sonett geblasen.... Herrlich wenn die Drosselklappen sekrecht stehen! Ciao!

Als Beweis, dass ich nicht der Märchenonkel bin, hier ein paar Bilder von meiner Sonett. Hoffe, das klappt mit dem Hochladen.... [ATTACH]6778[/ATTACH] [ATTACH]6779[/ATTACH] [ATTACH]6780[/ATTACH] [ATTACH]6781[/ATTACH]

Der "völlig ungeeignete Vergaser" funktioniert bei mir seit 1992 zur vollsten Zufriedenheit. Wäre mal interessant wie er mit nem "geeigneten" ginge. Da bin ich mal gespannt was der Vertragshändler (Fa. *******?) empfiehlt. Lass es uns wissen! Wo sind eigentlich die anderen V4-Frisierer? Meldet Euch mal bitte! Oder bin ich der Einzige mit Weber unter der Haube? Ciao! P.S. Ungeeignete Vergaser wurden beim 96er ab MJ 77B serienmäßig verbaut. Wenn das rauskommt...

Genau so isses. Gottseidank keine Startautomatik sondern klassische Handchoke-Einrichtung. Ich ziehe voll beim Starten und wenn er dann läuft kann er gleich auf halbe Stufe zurück. Nach ca. 1 km geht´s ganz ohne. 291 Euronen sind natürlich auch ein Wort. Aber neu ist halt neu. Vergaser sind empfindliche Geräte, die auf Verschleiß entsprechend reagieren. Mit nem Neuen erkennst Du den Motor nicht wieder. Der DGV ist recht flach und passt in Verbindung mit nem flachen Sportluftfilter problemlos unter die Haube der Sonett. In den 70er gab es von Saab originale Tuningsätze mit dem Weber DFV 32/36. Der DGV ist der Nachfolgetyp. Ciao!

Hab sogar noch meine Rechnung von 1992: 2268000500 32/36 DGV 5A Hatte damals gleich 2 gekauft und pro Stück DM 450.- bezahlt. Auch bei der E-Bucht sind oft welche drin. Aber Support bei Problemen gibt´s da natürlich nicht. Deshalb besser beim Fachmann kaufen und bei Bedarf den Service haben. Ciao!

Hallo Ivaran. Ich glaube, ich würde auch noch hinfinden. Vom Schrottplatz in Trollhättan ging´s Richtung Öresjö. Irgendwann links steht ein Holzschild mit "Ström´s" drauf. Ziemlich in der Natur. Viksängen Nr.? Öresjö war die Postanschrift. Der Mann ist ein Hüne. Oder wars zumindest damals. Schwedischer Naturbursche halt. Vermutlich wurden damals die Sportteile aus dem Saab Sport & Rallye Katalog dort gefertigt. Zumindest waren damals all diese Sachen dort käuflich zu erwerben. Ciao!

Hatte meinen damals bei Fa. Viktor Günther in Köln gekauft. Die sind Spezialisten für Weber-Vergaser. Meiner kam damals fertig bedüst und musste nur noch aufgebaut und eingestellt werden. Sowas von stressfrei... Ach ja. Luftfilter habe ich auch dort gekauft. So ein runder aus Plastik. Fabrikat "Sprint". Nochwas: Dir ist sicher klar, dass so ein Umbau von der Legalität her zumindest grenzwertig ist. Wenngleich das Abgasverhalten durch die bessere Gemischaufbereitung sicher nicht schlechter als vorher ist...