klaus

Genau, die Regelung kam erst MY 86 oder 87.

Einfach schwarz überpinseln.

Beim 9000-LLK hat mich im 900 darüber hinaus die etwas ungünstige Anordnung von Ein-und Auslass gestört.

Hast Du bestimmte Suchkriterien?

Jepp

Im Ort bleibt die Mucke leise oder aus.

/8 hatten keine solche Blinkerschalter mehr

Das ist richtig, meine beiden 900er mit Lucas CU14.1 laufen mit ungefähr diesen Werten ganz gut.

220 PS+ funktionieren mit dem 900 ganz problemlos. Frontgetriebene Gegenbeispiele gibt es tatsächlich einige, Golf I und II waren ja bereits mit 110/112 PS überfordert Und auch gerade der genannte 164 gehörte zu den Frontantrieblern, die selbst mit den milden 180 PS echte Traktionsprobleme hatten, den direkten Vergleich zum 9000Turbo hatte ich mehrmals.

Dafür gibts (aus der Serie) den MHI-TE05, damit kommst Du bis 220/230 PS bei gutem Ansprechverhalten zurecht.

Goldene oder silberne Markierung, je nach MY

Für 210 PS braucht es keinen grösseren Lader

Der Schalter ist falsch herum eingebaut (unterseite nach oben)

Das Problem kenne ich gut.

Ansonsten gibts auf der Grundlage der Beschreibung und Fotos wenig zu bemängeln, die deutliche Delle in der hinteren Tür würde mich zwar stören, aber dafür scheinen der Rest der Karosserie in passablem Zustand zu sein.

Ja, der Stecker ist mercedestypisch.

Der Blick in den Motorraum spricht nicht unbedingt für die Fachkompetenz der daran arbeitenden Werkstatt: Die uralten Einspritzleitungen sind brandgefährlich.

Da das ist sinnvoll.

Das hält das Forum spannend.

Ich lackiere die Sammelrohre meiner Turbos seit einiger Zeit (2002/2004?) auch, das hält je nach Einsatzbedingungen ganz gut, bevor sich die Farbe wieder verflüchtigt. Aber darum ging es Joschy ja nicht.

Genau so ist es, die Leiterfolie reisst ab.

In Italien gab es den B212 durch die dortige Steuerregelungen gar nicht.

Das Feuerverzinken von Gussteilen ist zwar möglich aber durch die immer vorhandenen Rückstände nicht empfehlenswert, da sich hierdurch Fehlstellen ergeben. Ausserdem liegt der Schmelzpunkt der Zinkschicht unter der maximalen Betriebstemperatur von Turbokrümmern.

Weiss fände ich fürs Turbosammelrohr effektiver um die Wärme drin zu halten.

Gibt es damit -am besten längere- Erfahrungen?