banwe

neue Dichtung aber undicht- was nun? Es ist der Bereich wo der Zündverteiler die Erhöhung am Zylinderkopf hat. Dieser selbst ist es nicht! 202 am 900 T aus 1988. suche nun Hilfe um es dicht zu bekommen.

ist doch mal was anderes- ein bisschen Spaß darf doch auch mal sein. Bei meinen Beiträgen war ich froh das ich richtige Hilfen bekommen hatte- den Spaß hatte ich dann als ich Erfolg sehen konnte den ich dann auch berichten konnte. Gutes Bordwerkzeug ist ja nie verkehrt, aber wer macht schon eine Reise mit einem Auto, dem man nicht traut?

danke war super- IWKA hatte eingeladen

Danke Rene` das war ein Treffer, etwas nachgebessert, nun funktionierts. das Magnetventil der Turbosteuerung m. den 3 Schläuchen "rattert" auch wenn der Motor abgeschaltet wurde noch weiter. Ziehe einen Stecker u. Ruhe. Wenn ich so starte geht es auch. Was ist da zu tun oder ist das normal? Wer hat da Erfahrung u. Tipps?

nun doch noch was- Blinker getestet indem Warnblinkschalter betätigt. Leider links vorn kein Licht. Nur als Blinker auch nicht. Leuchtmittel ist ok, aber schwarz bringt keine Masse liefert Strom, Lampe leuchtet wie sie soll wenn ich extern Massekontakt herstelle. Kann ja auch ein Kabelbruch sein, der ja schwer zu finden ist. hat jemand eine gute Idee, wäre toll.

so hoffe das alles ok ist- gefahren bin ich noch nicht. Ein paar Versuche u. dann konnte ich an dem linken Vorderrad sehen das es sich entsprechend dreht- Rückwärts ist auch so festgestellt. So kann sicher bald die 1. Fahrprobe nach 6 Monaten erfolgen. Danke Klaus, mit den Tipps hast du die entsprechende Richtung gezeigt. Hab mal geschaut aus dem Raum Heidelberg bist du, da war ich auch mal- ganz feudal eingeladen in einem alten Restaurant, Vorführung alles in den trachten wo die Burschenschaft- Studenten dort einkehrten. Musik mit alten historischen Instrumenten. den Namen hab ich nicht mehr- könnte güldnes Lamm sein.

super alles angebaut u. dem "L" durch drehen an der Kreuzschlitzschraube wieder das Ganze Tönen ermöglicht Danke alles ok

viele Dinge mussten gelöst werden! Hat ja auch lange gedauert. Wurde durch den Tod meiner Partnerin Weihnachten unterbrochen:mad: So gings dann aber auch mal weiter- besser arbeiten wie betrinken, was nichts ändert! Bei den Arbeiten zeigten sich dann da dies vorher nicht zu sehen war weiteres was auch erledigt werden musste. Zum Glück habe ich alles finden können u. auch erhalten, Die Zeit lief weiter. Beim Umkopieren leider Dokumentation aus versehen gelöscht die bei der Wiedermontage helfen sollten. Gut dass einem hier von vielen geholfen wird. so ging es langsam aber Stück für Stück weiter. Heute lief nun der Motor nach der langen Zeit erstmalig. Das Schaltgestänge muss noch richtig eingestellt werden. Habe dazu eine Anfrage/ Beitrag wg. Hilfen eingestellt. wenn alles klappt mache ich Pfingsten eine 1. kleine Ausfahrt, auf die ich mich freue.

wer hat da eine Anleitung für den 900T 5 Gang Schaltung manuell Bj 1988

Das Gelenk ist ja eingebaut aber die Schaltung macht nicht was sie soll. Habe schon einiges versucht. In der Getriebe Schaltstange sind 2 Bohrungen wie auf den Bild zu sehen, Habe den Kegelstift in der 1, Bohrung eingesetzt. Leider kann ich aber die Gänge nicht einlegen wie es sein sollte. Eine Anleitung habe ich bei Bucheli u. auch bei Heynes nicht gefunden. Englisch müsste auch erst übersetzt werden.

war wohl alles richtig, danke euerer Hilfen- super, der Motor läuft nun wieder den genauen Platz für die 2 Signalhörner suche ich auch noch + freue mich wenn das jemand angeben kann

ok, super bevor ich da was ausbaue. Der soll ja für den Enkel sein. Ist nun fast 8 Mon. in der Lehre als KFZ-Schlosser bei Porsche. da ist ja alles anders. Aber so ist es für ihn auch gleich Wissenserweiterung in der Praxis.

dann nehme ich zum testen mal aus dem anderen 9k

haste dich auch schon mal verschrieben- sicher noch nicht bist ja schon mehr wie 3 Jahre am lernen um keine Flüchtigkeitsfehler zu machen, Wer sich fragt ob es in 1969 den 9K gab ist spitze

9000 CS 2,0 t (1996) startet nicht mehr. Angelassen m. andere Batterie. Wagen stand fast 3 Jahre neben Gebäude u. lieg dann ohne Probleme ca. 30m. Wollte da wenden um auf den Anhänger zu fahren, aber Motor ging aus + lies sich nicht mehr starten. Benzin nachgefüllt fast 10 ltr. da res. Anzeige leuchtete. Kein Start mehr. Zündfunke an allen 4 Kerzen! Freue mich über Tipps zur Hilfe wo ich möglichst in welcher Reihenfolge die Ursache finden kann.

leider kann man nicht alles

Das mit den E-Plänen hat mir Bastroll schon als Scan gesendet- danke nochmals

Danke dir, Das Buch ist aber schon lange abgegeben.

den Bentley habe ich nicht. bei Heynes hab ich zwar Pläne gefunden aber ist ja auch nicht alles gezeigt oder für mich zu kennen Pläne sind ohne Jahresangaben, werden nur als Modell angegeben- da kann ich leider auch nicht genau zuordnen. "1991 SAAB 900 All Models Service and Repair Manual" wird auch als CD angeboten u. nennt aber auch nur Modell von 1-6. da Hat jemand infos von dem Programm ob es was gutes zeigt u. welche Baujahre dort gut gelistet sind. Ist halt nicht so einfach, da ich englisch vor 62 Jahren mal in der Schule hatte. Aber dann nie wieder brauchte u. nun immer erst mühsam übersetzen muss. Die Übersetzung der Inhaltsverzeichnisse sind ja engl.-deutsch, aber wenn man die engl. Bezeichnung nicht weis ist das alles nicht so leicht. So ist es super hier doch Hilfe zu erhalten, auch wenn manche nicht verstehen können das ich das nicht selbst alles lesen kann, aberes ist nun mal so! Die deutsche Sprache wird sowieso aussterben weil alles nur noch ausländisch geliebt wird u. Bücher nicht mehr beliebt sind. So werden es ja immer weniger!

Hoffe der an der LIMA ist richtig, da 2 farbig grün/weis

nun auch gefunden. die Runde kl. oxidierte Scheibe hatte ich nicht als Sensor erkannt- vielen dank. Sind 2 versch, im EPC gezeigt, aber dann konnte ich auch schauen u. finden! Sensor, Kühlmitteltemperatur bei SKANDIX - Artikel Nr.: 1015090 Saab 90, 99, 900 (-1993), 9000

der Tipp mit dem versteckten Klopfsensor war spitze!

Suche einen E-Schaltplan für mein 1988er 900 T 175 PS ist zwar ein CV aber sollte ja mit den anderen gleich sein, obwohl cv ja in Finnland gefertigt wurde. Habe Probleme bei der Wiedermontage der Kabel+ könnte da ja dann auch die Kabelfarben sehen.

so, nun ein paar Sachen wieder rausgenommen um etwas Platz für die Kabel zu haben. Geht so leichter. Gelbes Kabel u. Hallsensor entsprechend aufgelegt. Den Öldruckschalter mit dem blauen Kabel verbunden. Lichtmasch. sollte ein grünes sein! Habe aber nur ein grün/weis gehabt u. dort erst mal aufstecken können. Nun ist noch ein gelb/weis Kabel übrig am Zylinderkopf (ZK vorn) finde ich keinen Sensor lange vergeblich mit Lampe auch an anderen möglichen Stellen gesucht, aber nichts gefunden! Die Farben sind ja auch anders wie empfohlen. Den Stecker grau mit den 2 Kabeln rechts im letzten Bild habe ich auch nicht finden können zum anstecken.

Hallo Klaus, danke, werde es versuchen u. berichte. Kann morgen erst wieder was machen