banwe

den Bezug kann man auch ohne Stütze dahin senden. Burim macht die Muster nicht kaputt. Er mischt die Farbe wenn nicht bereits vorhanden, bis diese Optimal ist. Bei starken Farbwiderherstellungen immer Farbe nehmen- kein Airfresh zum auffrischen, denn die Auf-Färbung dekt doch nicht so wie manche das erhoffen.

Aber zu den Leitungen gibt es ja nun super Berichte einiger Mitglieder hier, da muss man sich nicht mit dem "Pressdruck für ungelegte Eier" beschäftigen:biggrin: klinge mich hier mal besser aus, da es interessanteres gibt

BAS-Regelung (Druckaufbau - Phase 1): Umschaltventil geschlossen Ansaugventil geöffnet Rückförderpumpe saugt Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter und pumpt sie zu den Radzylindern. Das Druckbegrenzungsventil begrenzt den Druck auf 170 bar. Ende der Regelung (Druckabbau - Phase 2): Umschaltventil geöffnet Ansaugventil geschlossen Rückförderpumpe nicht angesteuert Anmerkung: Seit dem 24.11.2009 müssen alle neuen Pkw- und leichten Nutzfahrzeugtypen in der EU serienmäßig mit Bremsassistenzsystemen ausgerüstet sein. Vom 24.02.2011 an gilt die Regelung für alle Neufahrzeuge. Diese Vorschriften sind Teil einer neuen EU-Verordnung, die den Schutz für Fußgänger im Straßenverkehr verbessern soll. Bei dir ist dann wohl dein Messgerät ungenau oder das lt. EU-Verordung (da kann man es auch lesen) im Bremssystem verbaute Druckbegrenzungsventil defekt

nur gut dass keine LKW- Bremsanlage solche Drücke benötigt- als ich Luftdruckbremsen repariert habe mussten wir deshalb nicht so wegen bem Bremsleitungsdruck aufpassen. Das Kondensat war höstens ein Problem, wenn es im Winter gefror. Leitungen aus Kupfer sind halt weggespart worden. Dann folgden andere Matrialien, die von Haus auch als Werkstoff die Zulassung haben mussten.

15er Kupferrohr ist erst bei 150bar geplatzt- bei einem Berstversuch

wenn ich das mal machen müßt, würde ich einfach Kupfer nehmen u. den Bördel anfertigen- genau wie ich es schon oft bei Gasleitungen ausgeführt habe. Als ich vor über 50 Jahren mein 1. Cabrio, einen Renault Floride aufbaute habe ich die Bremsleitungen auch so erneuert. War eben eine französische Rostlaube- aber mein 1. eigenen Auto. Bördeln gehört für Installateure u. die verwanden Berufe zu einer Standartarbeit. Die "Presser" von heute lernen das nicht, wundern sich aber über durch die thermische hohe Belastung vor allem im Solarbereich über die kurzen Standzeiten! Hochdruckdampfleitung dürfen heute auch nicht gepresst werden- aus Sicherheitsgründen! Bauteile dafür mussten mit 60bar Druckprobe getestet werden. Dann waren die Anforderungen für Betriebsdrücke bis 40 bar u. auch oft fast 300°C erfüllt! Eine Bremsleitung würde mich da nicht erschrecken, da die viel geringeren Belastungen unterliegt.

vielen Dank Thomas, hat alles super geklappt. Wieder ein Stück weiter. Hin + wieder leuchtet Check Engine auf. Keine Störungen bemerkbar. Hab den Motor schon mal während der Fahrt ausgeschaltet u. dann wieder eingekuppelt (m. eingesch. Zündung) da gings wieder aus. Macht die Anzeige aber nicht immer. Hat jemand einen guten Tip?

Da sag ich danke, nun wirds leicht klappen.

hat wer eine Anleitung- habe nichts gefunden bei der Suche. Möchte die Haut demontieren damit die Lackierung leicht erneuert werden kann.

bei kritischen Stellen kann man auch die "Locher-Paste" vom Installateur einsetzen. Die ist nach Jahren noch weich u. nicht wasserlöslich, auch bei warmen Wasser von 60°. Falls mal ein Rest von den Fingern, aus Versehen in den Rachen kommt auch nicht so schlimm, denn es hat die lebensmittelgerechte Trinkwasser-Zulassung Ein aber leider kein billiger Schutz, denn 250 g kosten ca. 10,00€

da stimme ich zu. Habe zwar mal für den 9k 4 Reflektoren beschichten lassen. Preis war erträglich waren wohl 120€ für alle. Hab für meinen jetzigen 9k in Berlin bei den 24ern aber 2 neue gekauft. Die waren komplett, bis auf die elektr. Verstellung. Die habe ich von den alten genommen u. eingesetzt. Die 1. habe ich zurück gesandt, weil die E-Verstellung fehlte. Eine Info das das umgesetzt werden muss habe ich erst Wochen später erhalten. Da hatte ich für die anderen 9k schon beschichten lassen. Lange bei 24ern nichts gekauft, aber nun nochmal die 2 Scheinwerfer bestellt- mit Skepsis aber alles hat gepasst. Ein Hinweis, das man das umbauen muss fehlte aber! Da gibt es wohl auch noch einige Jobber die nur dort sind um da Geld zu bekommen? Verdienen wäre kein jobben mehr. Altmodisch- ja etwas gern, aus dem Grunde habe ich nur Saab`s. Neu ist eben neu! Die alten Plasikteile sind echt überempfindlich die Alten Scheinwerfer zu zerlegen u. die noch intakten Teile aufzuheben ist in jedem Falle ratsam, wenn man seinen Saab noch lange behalten möchte

zum Glück fahren Straßenbahn u. U-Bahn ohne Akkus als Antriebskaftquelle. Ja die sind immer online- Kabel gebunden.

sicher wohl extra für die "letztes Preis- Käufer":biggrin:

Alu-Spritzguss habe ich noch nie hart oder weichlöten können bzw. gehört. Wenn es ein Mittel dafür geben sollte- wär doch mal was:confused:

ist beide vorher.

wenns kein Alu ist, welches ja auch korrodieren kann, sondern wie es ausschaut aus Stahl ist kann man auch schweißen bzw. hart löten. Dazu benötigt man aber Azetylen u. Sauerstoff, beim Löten Messingdraht u. Borax (Flussmittel).

es gibt immer wieder mal Dinge die man nicht brauchen kann. Beim c30 war auch mal ein Radbolzen in der Nabe zerstört.. Das hat einige Bohrer u. viel Zeit gekostet da der Neumonteur des Reifenhändlers die Radmutter falsch "behandelte". Bei Volvo gab es keinen Ersatzbolzen- die wollten eine kompl. Nabe verkaufen, da nichts anderes im Programm. Der Monteur hatte alles abgestritten, der Wagen wurde aber gebraucht. Bekam den Tip einen Ford-Bolzen zu nehmen, dieser würde passen. Aufwendig war die Mutter so auszubohren, dass nichts anderes an der Alufelge beschädigt wurde. Die Bolzen sind ja aus gehärtetem Stahl, genau wie die Saab Radschrauben. Mit viel Geduld hab ich es aber geschafft ohne weiteren Schaden anzurichten. Der Händler hat mir im Nachhinein den Bolzen bezahlt u. auf andere Weise mir Ersatzleistung geliefert, nachdem ich ihm den zerstörten Bolzen vorlegte. Wo der "Neumonteur" nun ist wurde nicht verraten, genau wie der Name (Datenschutz sei dank)! Ja in Kamen war ich auch schon mal als ich mein 88er CV gekauft hatte. Ein Blatt schrieb mal so viel gutes. Da fahre ich aber nie wieder hin, denn die Zusagen wurden vom Chef nicht eingehalten. Er hatte sicher zu viel zu tun um mal den Lagerbestand zu sortieren? Naja, zum Glück gibt es auch andere Saab Spezialisten die noch Saab im Blut haben. Hab mal 15 Jahre für einen schwedischen Konzern gearbeitet, wenn man da mal etwas Fragte,das nicht ganz dem aktuellen entsprach hörte man im besonderen landesüblichem Tonfall ein "joah" - dieses hat aber eine andere Bedeutung. Es bestätigt das Gehörte u. stellt es zugleich in Frage!

viel Journalisten sprechen oft mehrsprachige Kommentare, die man so oder so verstehen kann- so etwas meine ich. Ob sie das von Politikern lernten? Aber Schluss damit hier gehts ja um Saab

war eigentlich immer mit Skandix zufrieden. Mein Saab-Händler bestellt mir aber auch Teile bei ORIO, die den org. entsprechen sollen. Habe da von ihm auch immer Hilfe u. Rat. Kostet zwar etwas mehr, aber ist dafür immer Spitze. Gut das es so Truppen wie Borghardt u. sein Team gibt. Die haben Saab im Blut!

wie beim Tv da werden auch oft Satzteile zitiert, die man eigentlich nur im Ganzen sehen sollte um was dazu zu sagen. "alte Schule"

eine Leckrate haben alle im Heizbereich eingesetzten Ventile, es sei denn sie wurden extra als dichtschliesende Ventile wegen Sicherheitsvorschriften so konstruiert. Da der Fragende noch nicht angegeben hat bei welchem "Druck" wieviel Tropfen durch das "mangelhafte Ventil" fliesen kann man ihm auch keine aussagekräftige Antwort geben. Spekulationen und pers. Einschätzungen kann man so oder so sehen

nun kannst du ja antworten und beurteilen ob der Innenraum warm wird wenn das Ventil geschlossen sit. Die Leckwasser menge in kg/h ist ja unbekannt, da nicht genannt! Und wie rechnest du nun....?

wenn das nur "Tropfen" sind wirds dir nicht zu warm werden die Dichtflächen sind ja keine Präzision-steile für höchste Anforderungen.1 Liter Wasser kann nur 8,6 Watt je Grad Wärmedifferenz übertragen. Das könnte man am Heizungswärmeübertrager zwischen Kühlwassereintritts u. der Austrittstemperatur als Differenz messen u. mit 8.6 W multiplizieren- dann hergibt sich die Wärmeleistung der "Leckmenge". Kann somit nichts wesentliches sein. Da die Lufttemperatur u. deren Menge ja auch noch bei genauer Ermittlung berücksichtigt werden müssten. Über 20° Außentemperatur kommt da nichts erhebliches an Leistung an Wärme raus. Wärmetechniker würden dies mit dem "Delta/tm" berechnen.

hab noch keinen Bayer mit Reservegürtel an der Leder-Knickerbocker (auch genannt "Dreiwochenklosett") gesehen ist wohl doch nicht ganz so wichtig, oder hätten die aus Wolfsburg so eine Batteriepumpe u. Dichtzeug in die Neufahrzeuge gelegt Die großen Autohersteller machen doch alles richtig- betrügen wollen die ja nicht, aber den Vorständen hohe Belohnungen als Prämie zahlen. Da ist mir ein Reservenotrad lieber als gar keins. Auch wenn ich schon einige verschrotten musste weil die keiner haben wollte. Da ich sehr viel unterwegs war hatte ich in den 9000ern immer ein Winterrad als Reserve in der Mulde. Die Größe kann ich nicht mehr sagen. Heute nur das Notrad, da ich bei einer event. Panne ja nicht in techn.entwicklungsfähigen Landen herumfahren muss.