dick-tracy

Wenn der Dimmregler nicht funktioniert/kein Kontakt mehr hat, ist auch alles dunkel. Daher schon meine Frage in #8.

Lade Dir das runter: https://www.saab-cars.de/threads/9000er-reparaturhandbuch-do-it-yourself.2770/ Seite 202/214-PDF wird Dir ein wenig weiter geholfen.

Bei Skandix haben sie auch ein Telefon und man kann erfragen, woher die gerade lieferbaren Teile kommen. Ich habe dazu jedenfalls immer Auskunft bekommen. Die Hausmarkenketten waren damals z.B. von IWIS.

So war es bei mir und das gemeine war, daß bei Instrumenteausfall auch die Steuerung für den Lüfter des Wasserkühlers ausfällt, was im Sommer nicht lustig ist.

Ist denn nur die Tachobeleuchtung ausgefallen oder die Beleuchtung der Bedienknöpfe ebenfalls ?

Zu den Experten hier gehöre ich nicht, aber das hört sich gruselig an. Öl ist drin ? Wenn Du nicht weißt, wo und wie das mit dem Kettenspanner geht, mach dich erst schlau. Ich habe eine ganze Weile gesucht. Ich würde mir eine Ventildeckeldichtung besorgen und dann den Ventildeckel runter nehmen, wie [mention=11573]Febo[/mention] schon meinte . Dann kannst Du schon mal einschätzen, wie gut oder böse der Motor innen aussieht. Ich habe auch die Längung schon oben zwischen den großen Zahnrädern gemessen. Dazu brauchst Du aber eine neue Kette als Vergleich. Ich weiß jetzt das Maß von damals nicht mehr.

Ich biege das Teil immer recht stark, bis es rausgeht. Einbau ist genauso übel. Ob das die richtige Lösung ist und es eine Bessere gibt .

Zwischenfrage: Welches hast Du ? Wie hast Du das mit der BAB+-Antenne gemacht ?

Nur dunkel oder fallen die Zeiger auch zurück ? Denn dann wird der Lüfter vom Kühler nicht mehr angesteuert !

Ein Blick auf die Manschetten der Bremssättel/Kolben vor dem Wiedereinbau kann nicht schaden.

Hast recht und ich nicht genau gelesen, zumal es beide Wischer gleichzeitig betrifft. Schönen Tag morgen

Der Kaltleiter / PTC-Wiederstand hat sein Leben ausgehaucht. Den kann man tauschen.

Im DYS S. 79 kannst Du lesen, wie er auszubauen ist. Ich hatte damals Schwierigkeiten ihn überhaupt zu finden und brauchte zahlreiche Tips dazu hier aus dem Forum. https://www.saab-cars.de/threads/steuerkette-saab-lpt-9000-bj-96-automatik.50096/page-4#post-982574 Es ist schwer ranzukommen an den Spanner. Wenn Du den Deckel runter hast, kann man die Längung auch zwischen den Zahnrädern messen. Die Länge von 10 Gliedern mit einer neuen Kette vergleichen.

Öl 2 Jahre = 20tkm muß ich aber korrigieren, im Frühjahr habe ich das fahrerseitige Lager gewechselt und da kam wieder neues Öl dazu = 5tkm 9000 = 320tkm Getriebe 150 tkm

Dann kannst Du dort auch im 2-Jahresrhytmus die Birnen tauschen

Mein Problem stelle ich hier hinten an. Seit zwei Wochen folgendes Problem, bei starkem Beschleunigen/Gasgeben fühlt es sich an, als ob die Kupplung rutscht. Die Räder drehen nicht durch, aber es kommt zu Vibrationen und die Drehzahl steigt. Normales Anfahren ist ohne dieses Problem. Es handelt sich aber um ein Automatikgetriebe. Ist bei der irgend etwas im Argen ? Wahrscheinlich Öl ist ca. 2 Jahre alt.

Dachte der Prüfer bei mir auch, wegen des Knicks und dem Blech. Warum hat SAAB das so konstruiert ?

Im November 2014 habe ich die "Meile" eingebaut. Das ist hier sogar nachzulesen, wann das war. Also keine 7 Jahre. Es lag einfach an den Gummis die aufgeplatzt waren. Die Gummis der "Meile" sind sehr weich. Ein TÜVer wunderte sich mal über den geknickten und mit angeschweißtem Blech versehenen Panhardstab ?!?!?! Es gibt zig Hersteller mit zig Modellen und überall andere Konstruktionen, wie soll dem TÜVer jeder Konstruktion vertraut sein ? Die gelben Birnchen in den Blinkern tausche ich jetzt vor dem TÜV immer aus !!!

[mention=3480]Saabfreund[/mention] - bei Dir sind deutlich Risse zu sehen, während beim TE einiges vom Aluteil ganz fehlt nur und so nur oll ausschaut und und wenn der ÖAMTCler nicht weiß, wie es eigentlich auszusehen hat, fällt ihm nichts auf. Was die Gummis an allen drei Stellen betrifft, würde ich meinen, die werden mit der Zeit hart und nicht weich Wenn die bei den hinteren Lagern hin sind und lose hin und her rutschen, tun das aus meiner Sicht die Vorderen auch und sind nach einer Weile ebenfalls futsch. Die Gummis der Koppelstangen bekommen gern Risse, wodurch Feuchtigkeit drunter wandert, was die Koppelstange durchrosten läßt. Ich hatte mir vor ein paar Jahren (schätze 7) welche von MEILE eingebaut, bei denen der TÜVler letztes Jahr die geplatzten Gummis beanstandete. Neue Gummis kosten fast so viel wie neue Stangen. Also komplett neue Stangen geordert, zum Glück, denn beim Ausbau war festzustellen, daß sie auch schon querschnittsgeschwächt waren. Die Gummis der neuen sind härter und dicker und die Stangen selbst etwas kürzer. Das sieht man auch in der Bucht auf den Fotos, daß die unterschiedlich lang sind. Die kürzeren lassen sich einfacher einbauen. Summasummarum: Wenn alle drei Stellen (Hintere Querlenkerlager, vordere Querlenkerlager und Koppelstangen) gleich alt sind und es sowieso auf die Bühne geht, würde ich gleich alle drei Stellen erneuern.

Wozu hat er einen Kompressor, wenn : Klimatisierung: Keine Klimaanlage oder -automatik

Was ist denn das ?

Gesundes Neues an alle und danke für die Tips. Es war der Anschluß an einem der Eckventile zur Benzinpumpe. Eins mußte vor Jahren gewechselt werden und das Stück Verbindungsschlauch war rissig geworden, die Brühe stand im Deckel der Benzinpumpe und stank vor sich hin. Nun kann das nächste Problem kommen

Hallo miteinander, könnte von Euch jemand so freundlich sein und mir die Nummer für den Stellmotor des Tempomat meines 1998er 9k Automat mitteilen ? Vielen dank und guten Rutsch

Während der Fahrt ist es nicht zu bemerken nur beim Öffnen der Türen, wenn er gestanden hat.