dick-tracy

Wenn der Zylinderkopfdeckel runter ist, gibt es aus meiner Sicht zwischen den Zahnrädern der Nockenwellen eine gute Stelle zum Messen der Kette. Da die Zahnräder noch gut aussehen und die Schienen ebenfalls und wenn sich jetzt die Kette auch als i.O. rausstellen sollte, muß der Wurm woanders sitzen. Wenn jemand einen Wert für die Kette hat, wäre es toll, wenn er ihn nicht für sich behält. Dann könnte ich den Zollstock dranhalten und wäre wieder einen Schritt weiter. Vielleicht ist auch nur irgendetwas weggebrochen und der Spanner dadurch ausgefahren. Danke

Ist es möglich die Längung der Kette zu messen ? bzw. gibt es einen Wert für die Kettengliedlänge ?

Weiß jemand wo die Motornummer beim B234L zu finden ist ? Die Suche hier im Forum brachte nur unklare Ergebnisse und die Suche am Auto kein Ergebnis. Danke

http://www.saab-cars.de/threads/tipoidtopf-ausbauen-und-simmering-und-o-ring-wechseln.59800/ drittletztes Foto auf den Fotos in #33 in diesem Fred hier, sehen aus meiner Sicht Zahnräder und Schienen i.O. aus. Zahnräder sind noch kantig und die Schienen nicht eingelaufen.

so ist sie auch, läßt sich kaum auf- und abbewegen. gestern haben wir den Zylinderkopfdeckel nach Reinigung wieder montiert. Motor ist auch wieder gut gestartet. Allerdings, wenn ich Gas gebe und dann den Fuß wieder zurücknehme und der Motor wieder runter tourt, gibt es ein rasselndes, klapperndes Geräusch. Es ist aber nur deutlich im Innenraum zu hören. Erstmal den Schlüssel gezogen und Feierabend gemacht. Hat jemand eine Glaskugel und ein Vermutung was das jetzt sein kann Gestern war mir der Sinn danach vergangen, ich schau abends nochmal genauer.

Wieviel ist es wenn der Deckel runter ist ? Sollte sie dort straff sein oder eher wie eine Fahrradkette ?

Die Steuerkette zwischen den oberen gr. Kettenrädern, dort wo sie an der Gleitschiene im Zylinderkopfdeckel vorbeiführt, wie viel Spiel hat sie dort in etwa normalerweise ?

Es geht um die Dichtung unter dem Blech vom Ölabscheider / Labyrinth Deckel oder was immer das ist - s. Foto. Gibt es da Ersatz ?

Hallo GSUS, eine tolle Doku zu Deinen Arbeiten am Ventildeckel Wir haben unseren VD auch gerade runter. Was hast Du mit der Dichtung gemacht ? Einfach wieder eingebaut ? War die noch zu verwenden ? Das was bei uns zu sehen ist, wirkt schon sehr mitgenommen. n8i

da stand doch irgendwo was von Saug- und Druckrohr und Dichtungen ?

Ein Gedankenfehler Ich meinte das Ölsieb und gedanklich habe ich im Kopf, gelesen zu haben, daß bei mangelhafter Dichtung die Ölpumpe evtl. Luft zieht, was sich nicht gut auswirken soll.

Vielleicht gleich mit an die Ölpumpe denken. Was würde denn da noch gebraucht/zu wechseln sein ?

Wenn ich keine frühere Stopfenversion zu Hand habe, wie bekomme ich dann die jetzige wieder dicht ? Ich nehme an, daß ein heraus gedrückter Stopfen eine Einbahnstraße ist !? Es geht letztendlich nicht darum den Stopfen herauszubekommen, sondern dicht soll er sein. Im Selbsthilfehandbuch (DIYS) wird bei der Montage der Zylinderkopfhaube am B202 das Auftragen von 4 Strängen Dichtungsmasse beschrieben (S. 56) ! Bei selbigem Arbeitsschritt am B204/234 ist dieser Schritt entfallen. Meint man jetzt: ist doch vorn schon beschrieben oder entfällt das beim B234 (S. 72) ? Auch erschließt sich mir nicht, warum auf S. 56 Abbildung E bei dem Pfeil rechts oben der Strang um einige Ecken geführt wird und bei Pfeil rechts unten nur über den Halbmond. Gibt es hierfür eine bekannte Erklärung ?

Noch eine Frage zum VD: Was verbirgt sich hinter dem Blech außer, daß es dort zur Öffnung für die Entlüftung geht ? Kann man das Blech zur Reinigung demontieren und danach wieder anbringen ? Wozu sind die beiden Schnorchel gut ? An der Oberkante des Bleches (Oberkante auf dem Foto) schaut eine Folie 2mm raus. Wozu ist diese dort ? n8i

TORX mit Loch habe ich, nur rücken und rühren sich die Schrauben nicht.

Der Stopfen an dieser Stelle ist etwas undicht und ich würde das gleich in Ordnung bringen wollen. Nun müssen wohl zum Auswechseln der Dichtung diese beiden Schrauben gelöst werden. Mit welchem Drehmoment sind die denn angezogen oder sind die eingeklebt ? Oder bin ich auf dem Holzweg ? Bzw. welchen Trick gibt es hier ? Danke

Daran habe ich nicht gedacht und eine englischsprachige Tastatur muß man sicher auch noch haben Danke Dir für den Tip Da schaue ich auch gleich mal, ob ich so etwas bekomme.

Kann man das WIS aus der Bucht aus den USA oder Kanada kaufen oder gibt es Einfuhr- oder andere Probleme ? Danke

Gut, dann mal Klartext: Viele Stunden habe ich hier schon mit der Suche und dem Lesen der Beiträge zugebracht. Dabei gibt es immer ein Problem, denn in der Regel handelt es sich um Fachsimpeleien von Mitgliedern die sich mit der Materie auskennen, die wissen worum es geht, für die verschiedene Bezeichnungen für die selbe Sache kein Problem sind, die ansatzweise Erklärungen verstehen, bei denen es kein Problem ist, wenn das Lösen einer Schelle nicht erwähnt wird, und ich möchte hier jetzt diese Fachsimpeleien in keinster Weise kritisieren, nur für einen Anfänger wie mich, ist vieles schwer zu verstehen. Wenn zum Beispiel das Lösen einer Schelle nicht erwähnt wird, kann es für den Anfänger zur Katastrophe führen, weil dadurch evtl. irgendetwas zerstört wird. Ihr sagt: Na war doch klar, daß die gelöst werden muß !!! Wie kann man nur so blöd sein ?!?!?! Ich erinnere mich noch gut an meine Fragerei betreffs des Wechsels der Dichtungen beim Tripodentopf (Simmering und O-Ring). Auch die ganzen Erklärungen hier zum Ausbau der Antriebe und des Tripodentopfes und die Warnung ich solle das mal lieber sein lassen und daß dann die Zahnräder im Inneren durcheinanderpurzeln. Danke für die Fürsorge und etwas Spaß und Verarsche muß auch sein. Im Nachhinein betrachtet, muß ich sagen, daß mir die Erklärungen hier zum Teil zwar geholfen haben, es aber sehr viele ungeklärte Punkte gab und aus meiner heutigen Sicht, die wirklich relevanten Arbeitsschritte gar keine Erwähnung gefunden haben. Insofern versuche ich nur für die nächsten Arbeiten im Vorfeld möglichst viel abzuklären und Euch aus der Nase zu ziehen. Tut mir leid, wenn daß schlecht ankommt und ich werde es lassen. Ist nur bedauerlich, daß die nächsten Anfänger davon nicht profitieren werden. (könnte bitte ein Admin die Überschrift zum Fotobeitrag Tripodentopf korrigieren und diese Zeile hier dann löschen- danke)

Danke Sacit, aber dort finde ich nichts zu vorderem Motorlager und Halteschraube

1. den Knochen oben ausbauen - ist klar 2. Vorderes Motorlager - das Hydrolager ist gemeint ? 3. Halteschraube ausbauen - keine Ahnung welche das ist und wo sie sich befindet 4. hintere Stützlager abbauen - auch keine Ahnung was gemeint ist Es wäre nett und hilfreich, wenn ihr einem Unerfahrenen etwas Unterstützung geben würdet. Danke

[mention=937]saab900turbo[/mention] - vielen Dank für die Erklärung, aber wenn bei mir ausfallen: Tankanzeige, Motortemperatur und Mäusekino (EDU?), dann schalten sich bei mir der Klimakompressor und der Wasserkühlerlüfter nicht mehr an. Wenn es so wäre wie Du es beschreibst, daß bei Ausfall des Mäusekinos der Kühlerlüfter permanent läuft, hätte am Sonnabend das Kühlerwasser nicht gekocht, was mir lieber gewesen wäre. Also muß es wohl anders funktionieren, und der Wurm woanders drin stecken. Sowie die Anzeige mal wieder geht, springen auch Kühlwasserlüfter und Kompressor sofort an, sofern sie gebraucht werden.

Ist es wirklich so, daß wenn die Anzeige für die Temperatur im Instrument ausfällt, der Luftkühler für das Kühlwasser nicht mehr angeschaltet wird ? Oder ist hier die Ursache etwas anderes ?

Ist es das, was am Waschtisch in der Werkstatt verwendet wird ?

Wie bekomme ich den Schmodder aus dem Ventildeckel ? Gibt es da besondere Mittel ?