schimmi1976

Hi. Die Endstücke sind genau das Problem. Die sind ab die umlaufende Dichtung anvulkanisiert. An der Vulkanlisationsstelle reißt die originale Dichtung sehr gerne Zumindest ist es bei mir so. Habe mehrfach versucht sie zu kleben, hält aber nicht lange.. 5x Dach auf und zu und Zack ist sie wieder defekt. Wirklich nervig. Wenn du also einen guten, dauerflexiblen Kleber auftreiben kannst (bitte Gib mir Bescheid wenn du einen gefunden hast) kannst du das Neuteil kaufen. Ich habe vor ein paar Jahren eine gebrauchte komplett unbeschädigte Dichtung gekauft "trau" mich aber nicht die alte auszubauen. Habe die Befürchtung das ich das Verdeck dann nicht mehr gespannt bekomme. Hat da jemand Erfahrung? Wird das Verdeck über die Dichtung gespannt/in Position gehalten? Saabige Grüße

Servus. Ich hatte ja ein ähnliches Problem beim 2,3er Biopower mit Hirsch Tuning auf 220PS. Ähnliche Anzeichen...Ruckeln bei Vollast bei hohen Drehzahlen. Hier meine Lösung: Ladedruckregelventil defekt. Mir ist durch Zufall aufgefallen, dass sich unter der Steckerabdeckung am Ventil Öl gesammelt hat. Am Ventil gibt's 3 Anschlüsse. Die beiden unteren sind miteinander verbunden. D.h. unten reinblasen kommt in der Mitte Luft raus. Beim oberen reinblasen kommt die Luft aus dem Stecker und umgekehrt. Ich denke das ist eine Art Ausgleichsöffnung damit der atmosphärische Druck den Sensor nicht beeinflusst. Die Analyse des Sensors im Auto hat gezeigt, dass die obere Öffnung geblockt ist. Durch Motoröl. Denke im Sensor ist eine Membran o.ä. defekt. Es ist also kein atmosphärischer Druckausgleich möglich. Denke dies hat das Ruckeln verursacht. Zumindest konnte der Tausch den Ventils das Ruckeln vollständig heilen. Hoffe das hilft weiter... Saabige Grüße aus Rheinhessen

Bin gespannt. Habe ähnliche Volllastprobleme bei gehirschtem 2,3er Biopower AT... Der Vorbesitzer hat schon alles mögliche gemacht. (Komplette AT Revision, neue Zündkassette und Kerzen, neuer LMM) Grüße

Grüßt euch. Ich bräuchte für einen 9-5 I eine ABE für Hirsch Performance Duplex Edelstahlanlage. Sie ist im 2,3er Biopower verbaut. Wäre nett wenn sie mir jemand zur Verfügung stellen könnte. Saabige Grüße aus Rheinhessen

Verstehe ich das richtig: wenn du den LMM abziehst ist kein Unterschied erkennbar? Ich sag mal ... Das ist zumindest sehr merkwürdig. Was hast du denn damit bisher schon gemacht/versucht?

Servus. Bei einem sägen bis 4000(!) rpm kann das Thema Falschluft ausgeschlossen werden. Bei Falschluftproblemen sprechen wir doch eher von sägen im Bereich bis 12-, 1300rpm mit Hang zum absterben im unteren Bereich. Das liegt an der zu mageren Verbrennung und dem nachhregeln der Elektronik... Hierfür spricht auch, dass beim abklemmen der Batterie das Problem manchmal weg ist. Wenn Falschluft dann immer.... Denke hier spinnt irgendein Sensor oder Kabel. Grüße aus Rheinhessen

Ich kenne die durchschnittlichen Preise in der Schweiz nicht, aber in Deutschland zahlst du für was ähnliches 50% vom aufgerufenen Preis... Grüße

Hi. Korrekte Hinweise der Vorredner: Rückleuchten links und rechts aussen & Zwangsentlüftung sind typisch. Einfach Teppich sowie die linke und rechte Verkleidung rausnehmen. Dann sind die Wasserspuren oft schon sichtbar. Grüße und guten Rutsch...

Nach einer ausgiebigen Probefahrt ist mir was aufgefallen.... Klar es sieht aus als ob das Öl "unter der Drosselklappe" steht. Aber das Öl ist nicht nur dort. Es sammelt sich großflächig im gesamten hinteren Bereich des Ansaugkrümmers! D.h. wenn man unter der Drosselklappe sauber macht läuft es über die Zeit einfach von anderer Stelle nach, sodass man es wieder unter der Drosselklappe sehen kann... Somit kommt ein weiterer Anschluss dazu, welcher evtl ein Problem machen könnte: Leitung zur Vakuumpumpe...

Servus. Immernoch unauffällig und kein Öl mehr unter der Drosselklappe? Das Phänomen mit Ölansammlung unter der Drosselklappe obwohl das Auto steht hat meiner jetzt auch noch... Luftansaugrohr ist trocken. Alle Rückschlagventile der KGE sind neu. Einzige Anschlüsse der Drosselklappe die irgendwie mit öl in Verbindung stehen ist doch das Ansaugrohr und ganz unten der Schlauch der Kurbelgehäuse Entlüftung? Oder? Hinten ist der Luft - Anschluss für die Spülung vom AKF und zum Lader. Vorne 2x Wasserschlauch und Unterdruckschlauch zum Regelventil. Ich bin ehrlich gesagt etwas ratlos... Grüße aus Rheinhessen

Sorry... 900-ii...

Liebe infizierte... Gibt es bei o.g. Fehlern eine alternative zum Tausch der ABS Einheit? Dankeschön vorab... Grüße aus Rheinhessen

Servus. Definitiv nicht zu wenig Kältemittel, kein Expansionsventil- und auch kein Wärmetauscher Problem. Wenn es damit Probleme gäbe, würden die bei allen Düsen auftreten. Denke auch an die Klappensteuerung...

Hallöchen liebe Saab- infizierte... Hat jemand Erfahrung mit dem o.g. Tuning beim B207R? Vielen Dank für eure Rückmeldungen

Hi. Hat von euch jemand eine 18zoll Felge vom 9-3ii auf dem 9-3i? Gab es Probleme mit dem TÜV? Habe das oft auf dem SaabFestival in Trollhättan gesehen & mir gefällt die 18er echt gut auf dem Cabrio... Saabige Grüße aus Rheinhessen

Guten Morgen. Schau mal in die Bedienungsanleitung. Darin ist es beschrieben... Außerdem gibt es hier ein Video: Gruß

Servus. Wenn bei der Fahrt eine Meldung kommt das Verdeck zu schließen ist ein Sensor/Schalter der bestätigt sein sollte nicht bestätigt... Also erstmal Fehler bzw Sensorbetätigung mit Tech auslesen... Gruß aus Rheinhessen

Erik, absolut korrekt! Resumé nach 500km: kein Russ, kein Ölverbrauch. Reparatur also erfolgreich abgeschlossen... Saabige Grüße aus Rheinhessen

Fast wie bei den Engländern... Kein Öl unter dem Fahrzeug heißt kein Öl mehr im Motor... Spass bei Seite... Meine natürlich, dass der Ölverbrauch auf 1,6L/1000km gestiegen ist und ich entsprechend nachfüllen musste... Gruß

...der war gut...

Hatte übrigens noch einmal nach dem Ölverbrauch geschaut. 4000km mit 6,5 Litern Öl-Auffüllung...

Servus. Vielen Dank für euer Feedback. Was habe ich gemacht....: Zylinderkopf runter. Kontrolle der Zylinderlaufbahnen, Dichtheit der Ringe mit Verdünner geprüft. Ohne Befund. Zylinderkopf zerlegt. Dichtheit der Ventile geprüft, ohne Befund. Neue Ventilschaftdichtungen (verschlissen). Zylinderkopfdichtung ohne Befund. (Allerdings schwierig zu sehen da sich die Dichtung beim abnehmen teilweise zerlegt hat). Ventile gereinigt. Alles in allem zeigen die Metallteile minimalsten mechanischen Verschleiss. Nach dem Zusammenbau und den ersten 100km keine Rauchzeichen bei Volllast. Ölverbrauch bisher nicht sichtbar. Zusätzlich gebe ich jetzt noch ne Runde Einspritzsystemreiniger in den Tank. Ich werde weiter berichten. Saabige Grüße aus Friesenheim

Hallöchen liebe Saab-Gemeinde... Alle 4 Zylinder gleichmäßig über 12 bar Druck. Jemand ne Idee?! Gruß aus Rheinhessen

Servus. Das mit dem Reserverad ist ein guter Tip! Danke dafür und für die Anleitung... Saabige Grüße aus Rheinhessen

Servus. Nachdem ich das Rücklaufrohr ersetzt habe nun weiter ins Verderben... Rohr zwar verengt aber nicht wirklich blockiert. Nachdem ich aufgrund des Öles hinter der Drosselklappe alle Schläuche auf Durchgang und Ölverschmutzung geprüft habe, habe ich die Zündkerzen rausgedreht, weil ich nichts finden konnte. Was soll ich sagen.... Zylinder 1 nass. Zylinder 2 feucht aber nur auf der Seite Richtung Zylinder 1. 3&4 trocken. Das kann vom gebrochenen Kolben, Abstreifringe, ZKD, Ventilschaftdichtungen so ziemlich alles sein. Öl hinter der Drosselklappe ist allem Anschein nach "normal". Morgen Kompressionstest und Kühlwasserabgastest. Das kann einem schon den Tag versauen.... Hat jemand einen B205L oder R rumstehen?! Gruß aus Rheinhessen