jungerrömer

Vorweg: Durch einen gravierenen Fehler des Besitzers (!) ist vor einigen Monaten der Klimakreislauf geöffnet worden. Zisch!!!!!!!!!!!!! Der Klimakompressor lief jedoch immer mit. Auch in ausgeschaltetem Zustand. Abgesehen davon, dass das wohl nicht ganz im Sinne des Erfinders ist, habe ich den Kompressor daraufhin lahmgelegt, indem ich oben díe elektrische Steckverbindung getrennt habe. So verhinderte ich, dass der Kompressor mitlief. Nun hat ein wohlmeinender Helfer diese Steckverbindung wieder hergestellt, ohne dass ich etwas davon wusste. Der Kompressor lief wieder mit. Trocken. Folge, keine Schmierung: Er muss wohl zuerst immer schwergängier gelaufen sein. Dadurch ist der Keilriemen durch die zunehmende Reibung heissgelaufen, bis er sich fast zu einer kohleähnlichen Substanz verwandelt hatte und letztlich von der Spannrolle gesprungen ist. Völlig ruiniert und angekokel. Alles unbemerkt. So kam der Wagen hier an und wir merkten erstmal nichts. Bis, ja bis ich unter die Haube geschaut hatte. Habe Spannrolle gedreht. Freigängig. Aber auch Klimakompressor ist VÖLLIG freigängig - leider auch, wenn ich Ihn "einschalte", also die Taste innen drücke. Also kein Wiederstand. Frage: Ist da die Kupplung nun verreckt? Wie kann ich den testen? Kann man sowas überholen? Grrrumpff!

Danke! In der KB habe ich etwas zum APC gefunden, nicht jedoch zum allgemeinen Umbau. Auf der anderen Website war dort ein Beitrag von einem Herrn Lackner. Diesen habe ich gedownloaded. Habe ich hier auf der KB nicht richtig nachgesehen, da ich zur Convertierung nichts fand?

Zur Umrüstung auf Vollturbo werden doch mehrere Varianten genannt. Von 141 auf 160. Aber auch auch von 141 auf mehr PS... Nun gibts eine Teilenummer: 7566599 lt. Autoforum. Aber im Internet werden auch APC mit anderen Nummern angeboten. Was ist denn nun die richtige? Und gibt es nur einen LLK? Wegen Primär 7er wage ich ja nicht zu fragen, aber kennt jemand momentan eine Quelle?

Der Saab 901 ist ein feines Auto - für Menschen, die damit in Großstädten nicht so viel unterwegs sind. Lang- und Mittelstrecke macht Spaß, aber im täglichen Gebrauch in einer Stadt ist der 901 einfach zu groß und wirkt im Handling antiquiert. Ich würde jedem, der ungern ÖPNV fährt, als reines Stadtauto ein kleineres AUto empfehlen. Zudem ein sparsameres.

Im Spiegel letzter Woche ist ebenfalls ein Artikel dazu. Leider (noch) kostenpflichtig. Schlägt in die gleiche Kerbe... Frage ist doch, ob in den 80er und 90ern vergleichsweise mehr Saabs auf unseren Straßen rollten?

Frage: Habe ich beim 1erCab auch einen Innenraumluftfilter? Wo ist der denn?

Es geht mir NUR um die Tank-Problematik... Ich bin nämlich nicht bereit, auf 70% des Kofferraumes zu verzichten...

alles gut funktioniert. Aber: Reflektor sollte man nur trocken polieren. Feucht geht die Beschichtung ab! Danke.

Hi, ist bei der Demontage der Scheinwerfer etwas zu beachten? Oben die beiden Halteschrauben sehe ich... Thanxx

Tja, hoffe nun, dass sich doch noch der eine oder andere Cab//CC 901 Fahrer meldet, der noch ein paar Erfahrungswerte beisteuern kann. Vor allem wg. Mulden-Nutzung in Cab... Laut Skan Frank nämlich nicht möglich.

Und dieser Preis versteht sich für die Voll-Conversion, also Tank-Tausch? Warum macht das denn keiner? Bei der ´Benzinpreis- und Steuersituation doch eigentlich naheliegen...?

Sehr interessant! Bzg. Reserveradmulde: Die Mulde des CC ist beim Cab eigentlich auch vorhanden, jedoch steht im Cab ein Reifen dort links aufrecht drin. Wäre sehr, sehr interessant zu erfahren, ob ein Cab-Besitzer diese Mulde doch für einen Zusatztank für LPG nutzen konnte.

So, da ich einfach die Schnauze voll habe von diesen Benzinpreisen und um mich herum aber auch wirklich viele ihr Auto (erfolgreich) auf LPG umgerüstet haben, überlege ich das nun auch. Grund: Mein Auto hat erst glaubhafte 112.000 gelaufen, hat null Korrosion an keiner einzigen Stelle und erstklassige Kompression. Ich denke daher, dass eine Investition eine sinnvolle Sache wäre. (neben einem neuen Kühler :-)/ Gruß an Klaus...) Habe bereits mit Frank Scan gesprochen, wo ein freundlicher Herr bereitwillig Auskunft gab. In Frage kommt aus seiner Sicht wohl (wie hier auch an anderer Stelle schon geschrieben) eine Prins Anlage. Leider bietet sich ein Cab jedoch nicht besonders für den Umbau an. Lediglich eine 315mm x 1000mm Flasche könnte im Kofferraum eingebaut werden - damit ginge der wenige Kofferraum-Raum fast verloren. Meine Frage nun vor allem: Wer von Euch fährt in einem Klassik-Turbo/Softturbo-Cabrio mit LPG? Wer hat die Anlage im CC verbaut und kann zumindest technisch Tips geben? Ist das ticken der Einspritzung recht laut? Wem sind sonstige Probleme bekannt? Und was spricht gegen einen Einbau (mal abgesehen vom reduzierten Kofferraum)? Vielen Dank an der Stelle...

Das ist doch mal eine schöne Nachricht: Wieder mal ein 900er in einer Hauptrolle! Leute, das steigert auch den Markwert :-))) LG ULI

Wo: Bamberger Haus / La Villa im Luitpoldpark. Reserviert auf Kirschner! Wann: ab 19:30 ca. Hoffe, ich kann selber kommen.... ! LG ULI

Zumindest meine römischen Vorbesitzer hatten wohl nie einen Platten... Die Noppen der Fertigung sind noch am Not-Reifen...

Endgültig glaube ich, kann das nur ein Spezialist zuverlässig klären, das Board hier nicht. Bei mir knackt es auch ständig rechts und links beim starken Kurvenfahren und Rangieren beim Parkplatz. Schwammig ist nichts. Knacken ist laut und unangenehm. Aber Untersuchung ergab, das alles In-Frage-Kommende bereits getauscht wurde und neu aussieht. Auch kein Spiel etc. Ich finde das Knacken inakzeptabel und bin nun auf die Spezialisten angewiesen, die mir die volle Funktionsfähigkeit der Vorderachse und Stabis etc. bestätigten und auf diese Radnaben tippen. Aber irgendwo muß die eigene Sorge wohl einfach aufhören und die Verantwortung der Werkstätten anfangen.

Wenn es manche Menschen ganz besonders interessiert, was hinten rauskommt, wird das von Fachleute mit einem Doktortitel übrigens als "anale Phase" bezeichnet...

Heizung wird ja eh bald nicht mehr nötig sein (Klimawandel). Ich denke da eher an ein Palmenhaus...

Bei Wolnzach, direkt an der A9 und am Ende der A93 gelegen (Autobahndreieck Holledau) steht momentan eine saubere, frisch renovierte Werkstatt frei. Wir überlegen, diese zu mieten. Kran, Werkbank, neue Heizung, Regale dabei. Kleinere Arbeiten können ausgeführt werden. Evtl. auch nur als Garage. Weiteres per Absprache. PN Bilder hier: http://www.pressman.de/GALERIE_ESCHELBACH/index.htm LG ULI

Warum die Abdeckungen nicht einfach in der Wunschfarbe lackieren?

Tja, aber so wie Ihr das Schnäppchen behandelt, werden es auch andere getan haben... Nämlich unfair, bezogen auf den Preis. Was erwartet Ihr bei dem Geld? Was darf man erwarten? Heute will man alles für nixx. Schnäppchengewohnt...

Erled. Anzumerken ist, dass man beim ersten Start scheinbar erstmal ein bisschen Gas geben muss und den Motor bei erhöhter Drehzahl laufen lassen muss. Sonst stirbt er gleich ab. Da müssen sich wohl WD40 und Balistol-Reste erstmal verflüchtigen, bevor die normale Funktionsweise wieder einsetzen kann. Wäre das nicht alles was für die Wissensbasis? Oder ist es schon drin?`

Leerlaufventil OK, dann ist es wohl das Lucas Teil (sichtbar kleiner quadratischer, silberner Aufkleber) Lucas SAAB 748563 73357 0591 ? Frage: Ausgebaut könnte man mit einer 32mm Nuss auch noch den Steckanschluss aus Kunsstoff rausschrauben??? Soll man das machen, um evtl. noch besser reinigen zu können? Oder sollen nur die jeweiligen Schlauchanschlüsse durchgpustet werden mit WD40? Noch eine Frage: Gibt es im ausgebauten Zustand eine Möglichkeit, das Teil auf Funktion zu testen?

Da keiner auf das "Wo" einging, hier meine Frage nach dem "Wo". Also wo sitzt das Leerlaufregelventil? Ich würde gern wie beschrieben vorgehen. LG ULI