jungerrömer

Das ist für mich auch ein sehr wertvoller Hinweis! Und ich denke, dass ich mit diesem Lader meinem Schrauber einen Gefallen tue, weil er diesen wohl plug and play einbauen kann. Nichts desto trotz bin ich auch für den Hinweis mit dem TD sehr dankbar. Er passt jetzt nur nicht in die aktuelle Situation, wo es zügig und risikoarm voran gehen soll. zudem begeistert mich tatsächlich die Spritzigkeit meines Automatikwagens gerade auch bereits in unteren Drehzahlen. Oben rum brauche ich selten viel Leistung. daher wirklich noch mal vielen Dank auch für deine Meinung! Ich denke, sie ist jetzt ausschlaggebend, die pragmatische Lösung zu wählen.

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Wenn ich das wüsste, hätte ich es längst geschrieben. Erst wenn ich nach dieser Turbolader-Reparatur wenigstens 100 km gefahren bin ohne Probleme, werde ich sagen können, ob es letztlich wirklich nur der Lader war. Ich darf erinnern, dass ich die Reparatur nicht selbst vornehme. und ich kann meine Mechaniker auch nicht die ganze Zeit rein reden. Ich muss mich jetzt darauf verlassen, dass er das Richtige tut. Ich helfe nur bei der Beschaffung der Ersatzteile.

sehr nett von dir, das Problem mit den Schläuchen ist: der Wagen muss zügig repariert werden und aus der Werkstatt raus. Ich kann leider nicht warten, bis diese Lieferung aus England vielleicht mal in 2-3 Wochen hier eintrudelt. Ich muss mal gucken, ob ich das Zeug woanders schneller her bekomme.

Ich danke Dir!

Nur zum klaren Verständnis, da ich den Lader für meinen Mechaniker einkaufen muss und dieser ohne Überraschungen einbaubar sein sollte: Ich habe den B205E 2,0 turbo (LPT) 150 PS, original - wenn ich recht verstehe - ausgeliefert mit Garret GT1752 Lader. Der von Dir vorgeschlagene Lader ist ein TD04-15T. Somit erfordert dieser den Einbau andere Leitungen. Ich frage mich, woher ich diese unter welcher Bezeichnung bestellen soll, oder ob es nicht doch besser ist, einen GT1752 einbauen zu lassen, um dieser Leitungsproblematik vorzubeugen. Lt. Mechaniker sind die Leitungen nämlich zudem völlig iO. Worin besteht denn der Unterschied zwischen TD04 und GT1752? Ich will aus dem ungern eine Wissenschaft für meinen Mechaniker machen, vielmehr muss das Ding bald von seinem Hof.

Danke für Deine Antwort. Ich dachte halt, dass ein originaler, aufgearbeiteter Garrett auch seine Vorzüge hat. Aber Du hast offenbar Erfahrung. Das gesparte Geld verwende ich natürlich gern für etwas anderes (zb Abgasanlage), zumal ich ja noch nicht ganz sicher bin, ob danach wieder alles funzt. Übrigens: in dieser Ebayanzeige steht, dass der Lader (beim 9-3) nur bisMY 2000 passt? Mein Wagen ist aber MY 2002. Ist das relevant?

Ich habe noch keine Neuigkeiten, aber eine Frage. Wer kennt den Unterschied dieser beiden Lader? 1) https://www.turboservice24.de/turbolader/saab/9-3/austauschturbolader-fuer-saab-9-3-9-5-2-0t-9-5-2-3t-3-0t-v6-110-kw-150-ps-125-kw-170-ps-136-kw-185-ps-147-kw-200-ps-169-kw-230-ps/a-136/ 2) https://www.turboservice24.de/turbolader-saab-9-3-9-5-900-2-0-turbo/113-kw-154-ps/136-kw-185-ps/141-kw-192-ps/147-kw-200-ps/151-kw-205-ps/b204e-b204r-b204l-b205e-b205l-b205r-452068-5003s/a-365/ Danke und Grüße

Bis auf das ondulierte Haar doch recht informativ.

Da ich Platz schaffen will, müssen ein paar Ersatzteile weg. Darunter auch ein Satz gegossene Turbo Druckrohre in gutem optischen Zustand nebst orig. Gummi-Mannschetten und zugehörigen Schlauchschellen. Zudem ein Set aus einem LPT. Was meint ihr, kann man verlangen?

Du sammelst alte Autoquartetts

Das erklärt es. Aber HK500 les ich trotzdem nicht ;)

Aber „(USA)“? Und dann die falsche Modellbezeichnung zum Bild.

Heute schon mal eingewiesen worden, morgen Hochzeitsautofahrer

Evtl wegen temp. MwSt.-Umstellung

Flenners Website wirkt etwas abgespeckt... ?

Ganz lieben Dank für dieses Angebot! Ich werde mich melden, wenn ich ein bisschen mehr weiß. In den nächsten Tagen schleppen wir den Wagen erstmal in die Werkstatt.

Katerchen, deine Botschaft zuvor war deutlich angekommen! und auch ordentlich vermerkt! Dennoch will ich mit meinem Mechaniker den Versuch unternehmen. Eine Herzverpflanzung kommt mir in Zusammenhang mit diesem Wagen nicht in den Sinn. Das ist er leider nicht wert.

Danke auch euch für die Hinweise! Wird weitergegeben! Mal so am Rande: Wo kauft man einen neuen Turbolader? Bei Scandixx o.ä.? wer hat denn die Dinge überhaupt hergestellt? Bei 901 kenne ich mich gut aus, bei 93-I überhaupt nicht.

An Rutte ist mehr sympathisch, als nur seine Saabinen.

Also „schrottreif“ ist primär das Programm von n-tv.

Ganz lieben Dank für eure ermutigenden Postings! Habe parallel dazu auch noch einen per PN erhalten. Alles ziemlich deckungsgleich. Das macht Mut. ;)) Werde meinen Mechaniker noch mit den ergänzenden Ratschlägen füttern.

Hallo! Ich benötige Hilfe bei der Einschätzung eines Schadensbildes. Wie einige schon mitgekommen haben, bin ich kürzlich mit unserem 9-3 (I), MY 2002, 150 PS Automatik, bereits ca. 220tkm gelaufen, auf der Autobahn liegengeblieben. Ausgangssituation war eine über längere Dauer abgerufene Vollast aufgrund Verspätung. Auf Deutsch, der Tacho zeigte mehrere Minuten zwischen 200 und 220, Außentemperatur ca 30 Grad. Die Klimaanlage lief auf Hochtouren. Mehr geht wohl nicht. Ich merkte da plötzlich, dass der Motor keine Leistung mehr annahm. An eine Qualmwolke hinter mir kann ich nicht nicht erinnern, als ich auf N schaltete, auf dem Nothaltestreifen ausrollte und in einer zum Glück sehr breiten Bucht sicher halten konnte. Mein Versuch, den Motor erneut zu starten, scheiterte auch, nachdem sich der Motor bereits etwas abgekühlt hatte und vom ADAC ca. 1 Stunde später aufgeladen werden sollte. Der Anlasser schien nicht in der Lage, den Motor zu drehen, sondern jaulte nur. Oder ich habe das Jaulen falsch interpretiert? Kann ich mir aber nicht vorstellen. Ich weiß ja, wie der Kübel beim Anwerfen klang, als noch alles OK war. Während meines Urlaubes checkte mein befreundeter Mechaniker den Wagen mit dem erstaunlichen Ergebnis, dass er tatsächlich ansprang. Nach gestriger Heimkehr aus dem Urlaub versuchte auch ich das Experiment - mit gleichem Ergebnis. Motor sprang an, klang etwas dürr und lief mit Aussetzern, aber lief. Begleitendes Phänomen: EXTREMSTE Bildung weißen Qualmes. 10 Sekunden reichten schon aus, um die komplette Straße so einzunebeln, dass der Verkehr zum Erliegen kam. Mein Mechaniker wagt keine Prognose über den Zustand des Motors, würde aber beim Turbolader ansetzen und den probehalber tauschen. Zudem meint er, die Abgasanlage von Öl befreien zu müssen. Also auch Kat - Nur wie soll das gehen? Egal... Für mich stellt sich die Frage, ob ich dem alten Knaben (nicht der Mechaniker, sondern der Wagen :)) noch eine Chance geben soll. Der Wagen hat mich mit Reparaturen bislang ca. 3500 gekostet. Er verlor jüngst auch etwas Öl (Drosselklappe), zudem zeigte er erneut ein nicht sonderlich gut zugängliches Kühlwasserleck. (Fehlendes Kühlwasser und Öl sind mit hoher Wahrscheinlichkeit auszuschließen, habe ich kontrolliert). Mir stellt sich nun die Frage, ob es sich wirklich lohnt, die Kiste noch anzufassen. Ja, ich fuhr ihn gern, hatte aber nicht ansatzweise einen Bezug zu dem Schwarzen, wie zum Jungenrömer. Die bessere Hälfte schreit schon lang nach einem "neuen" Auto, daher muss ich jetzt eine Entscheidung treffen. Evtl. könnt Ihr mir mit Eurer Einschätzung des Schadens ja behilflich bei einer Entscheidung sein? Vielen Dank im Voraus. ULI

! Gebe ich weiter, danke dir!. Morgen fliege ich wieder heim, dann kann ich selber etwas probieren und auch im Technikbereich posten. Von den Kanaren aus macht das ja keinen Sinn.

Und ich habe Sorge, das im Technikbereich zu posten...