jungerrömer

Ich fahre mein Auto schrittweise ein und halte mich an die Empfehlungen.

Darf ich bitte die Zeit zur Suche eines Kenners nutzen, WÄHREND ich den Motor einfahre? Die Erfahrung zeigt nämlich, dass sich die Recherche für Klimbim rund um den 900er als äußerst zeitraubend darstellt. Zudem bin ich nicht blöd! Du kannst Dir sicher vorstellen, dass man sich beim Motorbauer darüber informiert, wie das zu geschehen hat.

Meinen Profi-Saabisten und Spezi Frank will ich damit aktuell nicht befassen, da er schlicht den Hof voll hat. Da gibt's andere mit viel wichtigeren Problemen. Und auch ich habe soviel um die Ohren, dass ich mich nicht damit befassen mag. Das Anlesen von Threads diesbezüglich hat mich eher verwirrt denn inspiriert, selbst Hand anzulegen. Ich habe dazu auch keine Luftpumpe und andere Messgeräte bzw. Poti-Erfahrung. Daher die Frage: Wer hätte das Knowhow und die Lust, sich mußevoll der Analyse bzw. dem Feintuning meiner APC-Landschaft zu widmen? Hier gibt es insbes. noch Abstimmungspotential bei der Box (aktuell ist eine modifizierte Box verbaut). Ich wohne in München, würde aber auch eine Strecke dafür fahren. Freilich erwarte ich keine kostenlose Hilfe!!! Details gern am Telefon. Vorab nur: MHI TE05 Lader. Sehr guter, schneller Druckaufbau ab ca. 2.700@ bis 2/6 ROT und Druckerhalt bis ca 4100@. Danach für meine Begriffe etwas zu schnelle und radikale Zurückregelung insbes. im 4. und 5. Gang auf 3/6 Gelb. Das sieht man nicht nur, das spürt man auch! Ob ich die Höchstgeschwindigkeit überhaupt erreiche, weiß ich nicht, da mein Motor nach Megarevision noch eingefahren wird. Ich bezweifele es aber. Bin jedoch nur ein paar Male auf ca 4.700 rauf gegangen und mache derzeit sonst bei max 4000 Schluss. Frühere Box ging im Optimalfall nur 5/6 GELB, dafür hielt die aber den Druck länger. Klopfsensor richtig justiert, Kopf professionell überholt, aber ein paar alte Stößel sind verblieben. Motor ist neu gemacht. Kompression gleichmäßig perfekt. APC Ventil erst ca 4 Jahre alt. Immer nur 98 Oktan. Umbau von LPT auf FPT nach allen Regeln der Kunst.

Danke, dann darf auch der Link dazu nicht fehlen. http://www.turboservice-barthel.de

Guter Tipp! Viel Glück und berichte gern weiter.

Wenn sich schon der Threadstarter nicht bedankt, dann wenigstens ich. :-) Kommt in meine Liste "just in case"

Sehr nett, ich muss mit meinem Cab auch nicht im Mittelpunkt stehen. Aber nette Benzingespräche mit Drifts zu ganz anderen Themen mag ich gern. Vor allem: Man kann ja nicht immer über Saab sprechen. Gibt ja noch andere Mütter mit interessanten Töchtern... und Söhnen :)

Nicht im Bild: Sebring Cabrio, Silver Spur, Audi Cabrio. Recht bunt.

Übermorgen kommt der Wagen zum Motorbauer zur 1000 km Inspektion. DocD hat keine Bedenken. Alles gut! Und neue APC Box gibt mehr Kraft. Da freuen erste Ausflüge mit Spezeln.

DBSchenker wurde mir empfohlen. Liegen mit 120 Euro rum deutlich unter iloxx. l

Danke danke! :)

Klar, Europalette wusse ich. Da passt der Motor also auch drauf, ohne überzustehen? Denke, dass das eine Voraussetzung ist für den Transport per Spedition.

Schließe noch eine Frage an: Welche Größe ist da anzugeben? LBH Ca. 1x1x1 Meter?

Ihr seid spitze :-)

Uralt aber aktuell. Motor mit Getriebe, Krümmer, Verteiler, Lima, Turbo, Ansaugbrücke und Schlauchgedöhns kommt mit Europalette auf 200 oder doch eher mehr KG? Ich brauch die Angaben für eine Spedition. Danke im Voraus.

Nice, Strudel. Gäbe auch was für eine AHK zur Fahrradmitnahme!

Vorweg: Suche ergab nur Treffer für internat. Transport (Schweden und Frankreich) Guten Abend liebe Saab-JüngerInnen mir ist da ein Motor über den Weg gelaufen, den ich irgendwie zu mir nach München transportieren muss und natürlich auch will. Standort aktuell ist nördlich Hannover, der Motor ist auf einer Palette montiert. Soll ich den selber holen (muss dazu wohl ein Auto mit Anhängerkupplung und Hänger besorgen), oder gibt es da eventuell eine Spedition, die man beauftragen könnte? Oder gibt es gar jemand, der mit das Ding gegen Rechnung oder Obolus mitbringen könnte? Der Verkäufer hat angeboten, auch bei der Verladung zu helfen, Gurte sind wohl vorhanden. Was würdet Ihr machen oder empfehlen? Bzw. fährt jemand die Strecke in Kürze und hätte noch ein Platzerl frei? Schöne Grüße vom Italo

Schon mal gepostet? 900er im Chop Shop

Das hat niemand behauptet. Ich behaupte aber, dass Du mit Deiner schnoddrigen Aussage über angeblich "geistigen Dünffpfiff" die dort Postenden ohne Not pauschal angreifst. Die Meinungen Andersdenkender mit Darmausscheidungen zu assoziieren, zeugt nicht von Toleranz. Ohne näher darauf einzugehen wertest Du getätigte Meinungen zudem als "geistige Ergüsse " ab. Hier täte eine Differenzierung Not, sonst muss davon ausgegangen werden, dass Du einfach kein Interesse an inhaltlicher Auseinandersetzung hast.

kopfschüttel...

Der war gut! ;)

Jetzt verstehen ich gar nichts mehr. Soviel Enthusiasmus und Fanatismus, und dann solche Aufmerksamkeit für eine dilettantische Chinaklitsche, die es schafft, den kaputten Ruf von Saab noch weiter in den Schmutz zieht? Das geht für mich nicht zusammen. Aber jetzt werde ich unsachlich, denn jeder hat ja schließlich ein Recht darauf, nach Belieben Enthusiasmus für alles mögliche zu entwickeln. Und zudem habe kein Recht, hier über andere zu urteilen. Vielleicht ist das ja auch die vorläufige Erkenntnis dieses Threads, dass "Enthusiasmus" ein sehr dehnbarer Begriff ist und völlig unterschiedlich ausgelegt wird. PS: Beitrag bearbeitet.

Der These will ich nicht widersprechen. Was können wir also tun? Und wer soll das koordinieren? Jene, die angeblich so gute Kontakte zu Orio haben, werden nicht tätig. Wo könnte die Lösung liegen, und was könnte unser Forum beitragen? Einkaufsgemeinschaft bilden? Jene entlohnen, die private Zeit für eine Koordinierung und Sammlung der Begehrlichkeiten aufwenden - etwa durch eine obligate Forenspende?

Mir stellt sich die Frage, ob ORIO - wenn schon nicht selbst interessiert - die Nachfertigung von Teilen für ältere Modelle durch Dritte behindert, oder hilfreich unterstützt, indem zB Blaupausen oder Explosionszeichnungen und Infos zur Materialbeschaffenheit oder Adressen früherer Lieferanten etc. auf Nachfrage unkompliziert bereitgestellt werden. Gibt es da Beispiele? Hier könnte Orio Stellung beziehen. Warum nicht in einem Interview mit einem Medium, das sich so Saab-affin präsentiert wie das SaabBlog? Die Fragen zu diesem Thema könnten sich aber auch an bekannte Teilehändler richten. Welche prognostizierte Nachfrage ist nötig, um in Vorleistung für Nachfertigungen für bestimmte Parts zu gehen? Wie schätzen Firmen wie Skandix etc. die Entwicklung der Nachfrage ein, die ja maßgeblich darüber entscheidet, ob jemand investiert? Leider beobachte ich schon jetzt, dass viele Autos zum Verkauf stehen. Ich will nicht unterstellen, dass diese Autos Macken haben. Aber ich vermute zumindest, dass vielen der Unterhalt auch aufgrund der Teilesituation zu aufwendig wird. Das spiegelt sich in den sinkenden Preisen selbst für gute Cabrios wieder. Also wohin bewegt sich eigentlich der Markt für Parts und Autos aus früheren Baujahren? Und geht die Nachfrage zurück, auch weil die Teilesituation so ist, wie sie ist? Wenn Enthusiasmus, dann bitte kritisch!

Ich würde es nicht als Denkfehler sondern als Chance begreifen, die Ersatzteilprobleme der Community offen beim Namen zu nennen, statt sie zu verschweigen oder zu ignorieren. Sofern man eben nicht im vorauseilenden Gehorsam alles Negative möglichst auszublenden gedenkt. Die Diskussion im 9-5 II Thread zur zu Defekten neigenden LED Leiste am Kofferraum ist im übrigen ein gutes Beispiel dafür, dass gerade auch die Eigner ganz neuer Saabs Bedarf am Austausch über technische Themen haben. Dass die Youngtimer mehr Beachtung verdienen sollten, ist dem Umstand geschuldet, dass aktuell keine Autos mit dem Namen Saab gebaut werden. Schon gar nicht von einer Firma, die Saab heißt. Und auch die Zukunft verspricht keine Änderung. Aber das ist ein anderes Thema. Oder doch nicht? Denn wer kauft Autos, die in China zusammengesteckt werden? Ein Saab-Verantwortlicher hat mal gesagt: Wir wollen gar keine neuen Kunden, wir wollen erstmal unsere alten zurück! Also sollen jene, die auf Auto A5 oder A6 umgestiegen sind, in ferner Zukunft ernsthaft wieder einen Saab made bei Nevs in China kaufen? Das zu glauben ist - mit Verlaub - utopisch. Und selbst wenn Nevs irgendwann mal ein E-Auto im Land der Morgenröte bauen sollte, welches aufgrund alter Planken an den letzten Saab aus Trollhättan erinnert, so wäre dies gewiss kein Grund, dass Menschen mit Saab-Vergangenheit in ausreichender Zahl wieder bereit wären, ein hirnrissiges Experiment wie den Kauf eines Nevs-Saab zu wagen. Daher ist der Fokus des SaabBlog auf die Vorgänge bei Nevs und in China meiner bescheidenen Meinung nach auch eher mit "besonderen Vereinbarungen" zu erklären. Denn niemand, der noch bei klarem Verstand ist und von der Materie eine Ahnung hat, räumt einer abgewirtschafteten Marke wie Saab noch irgendwelche Chancen des Absatzes individueller, hochwertiger Autos im anspruchsvollen europäischen Markt ein. Und davon reden wir doch? Also muss es doch unter realitätsnahen Enthusiasten darum gehen, den Ist-Zustand für derzeitige Besitzer zu beleuchten und diese zu supporten, statt wieder und wieder über irgendeine Firma zu schreiben, die mal irgendwelche Fabrikationsanlagen und ein paar Patentente erworben hat, nicht aber das Recht, unter dem Namen Saab Autos herzustellen. Und selbst wenn die Nutzung des Markennamens erlaubt würde, so hätten solche Autos keine Chance auf Erfolg in Europa.Weil der Ruf von Saab hierzulande besudelt ist. Und wenn Autos in Europa keinen Erfolg haben, sind sie auch in China nicht hochpreisig vertreibbar. Ergo können das nur Autos sein, die im günstigen Segment angesiedelt werden oder völlig neue Produkteigenschaften aufweisen. Und, welche Relevanz hat das für uns? Keine. Null. Es ist völlig egal, was Nevs da anstellt. Es ist aber nicht egal, was Orio anstellt. Oder was Orio nicht anstellt. Und klar ist, dass Orio bereits angefangen hat, Angebote auch für die Industrie aufzulegen, mit welchen man hofft, richtig Geld zu verdienen. Hier der Text der Website: "Wenn Sie also ein OE/OEM sind und einen Ingenieur-Partner suchen, der sofort einsatzbereit ist, dann sprechen Sie mit uns. Außerdem bieten wir anderen Nachrüstmarkt-Spezialist eine Reihe von Dienstleistungen an, einschließlich Diagnose, Entwicklung, technische Informationen, Strategie und Analyse, Schulungsmaterialien und vieles mehr." Alles schön und gut. Aber hier wird offensichtlich, dass Orio sein Augenmerk nicht auf die Ersatzteilversorgung von Saab-Besitzern richtet, sondern neue Märkte erschließen will, wo richtig Geld zu verdienen ist. Dagegen ist nicht einzuwenden. Aber deshalb risikiert Orio eben auch seinen Ruf bei Saab-Besitzern die sich fragen, warum Orio zwar nachgefragte Ersatzteile anderer Marken identifiziert, aber nicht im Traum daran denkt, mal die wichtigsten Teile für die Saab-Gemeinde nachzuproduzieren. Denn da ist offenbar finanziell nicht genug Musik drin. Wer weiß.