inca Alex

Der WT ist doch unter dem Armaturenbrett verbaut,oder? Soll eine ziemliche Fummelei sein den zu tauschen...

Bitte aufhören mit dem WT! Trau mir gar nicht einzusteigen! Habe einen 90iger CD mit sehr wenig Rost...doch leider gestern beim Rädertauschen die hinteren Spritzlappen ab geschraubt...da war sie ,die braune Pest! Also mal abschrauben und nachsehen! Motorlager unten ist noch so ein schönes Verschleißteil.

Sehr interessant das ganze... woran liegt es das bei meinem 2,3 T CD vom 90 die Temperatur bis 2mm vor rot geht in der Stadt (20-35 Grad) und bei Stau auch höher,dann wieder bis 10 uhr runter aber nie auf 9 uhr geht? Neues Thermostat und wenn welche Grad einstufung? Danke für die Tipps schon mal... Ciao Alex

Na da sag ich doch mal Danke für die Info s ! Da freu ich mich ja schon wenn ich Zeit habe und das Ding raus basteln darf! ;-)

Das mit der Scheibe fällt aus! :-) Das wäre super mit dem kleben ohne ausbauen...Obwohl es dann nichts wird mit dem Tausch des SSD. Denke mal das da der Himmel raus muss. Na mal sehen ob noch jemand eine Idee hat...Vielleicht geht es ja auch wenn ein Stuhl draußen ist. Will nur nicht alles auseinander bauen und dann geht's doch nicht raus. Aber danke trotzdem...

Hallöchen Gemeinde, bitte nicht steinigen...ich habe leider keinen richtigen Beitrag gefunden,obwohl er sicherlich schon existiert, über den Ausbau des Himmels inkl SSD meines 90iger CD's . Wie bekomme ich das Teil aus dem Teil? :-) CS ist ja klar...doch CD? Dann wäre noch die Frage ob ich da auch ein Glasscheibedach einbauen kann und ob das in den SSD Rahmen geht? Hätte da vielleicht jemand von euch noch eins auf Lager wenn es gehen sollte? MfG Alex

Haha...ich denke mal der "Ölwannenbräter" war eher eine "Liebkosung" aber so sieht es aus... der Kat ist weiter hinten...

Also wenn das mit den Schellen das Rohr ist dann hats ganz sicher gehalten! Hab mal eine Frage zu diesem Teil! Bei meinem AERO ist das Flexrohr direkt unter der Ölwanne, ist das richtig oder ist das nicht original so? Es ist auch nur so ein geriffeltes Rohr gewesen (ist gerissen und habe ein neues eingeschweißt ) und nicht so ein Stahlgeweberohr. Der Typ beim Teileladen hat mich auch gefragt für welchen Transporter/LKW ich das Rohr brauche er meinte sowas kommt nicht in einen PKW !

Gibts nichts zu finden... ;-(

Danke Dir... wusste nicht das das geht! Gibts sicher hier auch schon einen Beitrag zu.... ich schau mal...

Hallo Gemeinde, habe nur mal kurz eine Frage ,bevor ich mir ein neues Getriebe suche. Bei meinem 9000 AERO Mod.94 spinnt der Rückwärtsgang. Er geht nur ganz selten gleich rein...muss fast immer 1-2-3-4-5 und dann den R.gang einlegen,sonst geht er nicht rein. Getriebe macht keine Geräusche ,alle anderen Gänge gehen ohne Probleme rein und bleiben auch drin. Gibt es eine Einstellungsmöglichkeit ,oder doch die S.Ringe? Habe heute gesehen das auf dem Lenkgetriebe auf den Leitungen Kratzer sind...so als ob das Schaltgestänge dort schleift. Kann das sein? Danke schonmal im Voraus...

Das sind sehr gute Tips, ich danke Dir! Es sind natürlich NGK 6 .... drin, habe sie mir vom Boschdienst geholt und es standen diese drin für diesen Motor. Welche genau, da müßte ich nochmal auf die Packung schauen. Den Turbo werde ich mal checken, das kenne ich vom 9-5 ...danke Dir! Mit dem GLD werde ich auch tun...und alles was dazu gehört! Die Leitungen kommen auch alle neu rein UND JA , auf jeden Fall Stück für Stück sonst bekomme ich hier nur wieder sinnlose Sprüche... denn verkaufen tu ich ihn auf keinen Fall, genau wie mein Cabrio (könnte ich echt kotzen bei solchen Sprüchen.... hoffe wir sehen uns mal bei einem Treffen! ) Werde Dir mal per PN schreiben wenn die OP beginnt... bis dahin wird der Dicke gestreichelt... Danke und ein schönes WE

Also der Druck vom Turbo geht bis kurz vor das Ende des roten Bereiches , doch es gab wieder dieses kurze aber starke Loch. Da ein Freund mit im Aero saß und er selber zwei 9000der hat meinte er es könnte die Dose am Turbo sein und das die Regelstange klemmt oder nicht richtig arbeitet,denn bei seinem war es dieses Teil. Zündkerzen ,Öl mit Filter wurden natürlich als erstes gewechselt! Jetzt teste ich das mal ... und mit dem Tunig auf 270 reicht auf jeden Fall... alles andere würde den Dicken nur zu sehr stressen! Also danke...ich berichte weiter...

Sehr interessante Vorschläge die ich da bekommen habe. Werde als erstes mal die Unterdruckschläuche erneuern und alles auf Dichtheit überprüfen. (Wenn jemand einen Tip hat wo es günstige gute gibt... bitte her damit! ) Turbo und Motor klingen sehr gut, kein Rasseln oder komisches pfeifen... die DI ist schon eine ganze Zeit drin und ich habe auch keine zum tauschen da, nur eine schwarze vom 98iger 2,3t 9-5 ,die aber sicher nicht passt! Im ersten zweiten und driten Gang geht er ganz gut.... doch ich kann mich daran erinnern das der Aero von meinem Dad wesendlich krasser los ging und im 2-3 Gang mit durchdrehenden Rädern beschleunigt hat... so dolle ist es bei diesem jetzt nicht und der Druck schwankt halt im 4-5 Gang wenn er richtig arbeiten muss... Würde ein neues FORGE Wastegate Druckdose Saab 9000 Aero Teil (Ebay) schon etwas bringen? Das Teil regelt doch auch den Druck? Oder ein neues oder sogar offenes Bypassventil ,soll ja eine schnellere oder bessere Ansprechzeit ermöglichen. Oder gleich ein Maptun Steuerteil rein bauen mit 285PS ? :-) Wer noch eins hat, bitte melden :-) Auf jeden Fall danke schonmal für die Tips.... da brauch ich garantiert noch ein zwei weitere...

Moin moin,.....ist es richtig das es hier mal um einen AERO ging? Wenn ja dann häte ich mal eine Frage zum tollen Thema APC Ventil :-) Habe mir vor einer Woche einen richtig süßen AERO 12/93 schalter schwarz/schwarz gegönnt... jetzt meine Frage. 1. + 2. Gang ganz gute Leistung und dann um so höher die Gänge um so mehr schwankt der Ladedruck wenn ich Gas gebe und drauf bleibe. Mein Dad hatte einen Aero damals als Neuwagen gekauft und da war mal das APC Ventil defekt....doch da war es so , Gas geben auf der autobahn und die Druckanzeige knallte von links nach rechts und zurück....man hat gedacht das man gerade über einen Bordstein gefahren ist! das war das APC Ventil..... doch bei mir geht der Zeiger halt erst hoch und dann wieder kurz an den Beginn des roten Bereiches. Ich weiß das es schon viele Berichte darüber hier gibt,doch diese hatten dann nie ein "richtiges" Ende. ;-) Hoffe es kann mir jemand einen Tip geben.... denn bei Skandix kostet das Teil ja mal schlappe 250€ ;-) (oder hat jemand noch eins rum liegen? ) So... jetzt werde ich ihn mal zünden den süßen und hoffe auf eine Antwort vom Greise der Profis! :-) MfG Inca Alex