mar9000

Danke für's angebot, aber werde einen 2.0 liter nehmen. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Es wird auf nen schlachter hinauslaufen ob ich den motor jetzt nehme oder nicht. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Sensoren und zündung, gut. Abgas- und ansaugkrümmer muss ich so oder so umbauen, die restlichen rohre sowieso auch. Habe keine schlechten erfahrungen damit gemacht andere kolben zu verbauen ohne professionell zu hohnen (bisher immer zuhause mit ner billigen hohnbürste), allerdings nicht bei diesem motor aber ich würde das risko eingehen. Der motor ist eh draußen und nackt, den dann unten aufzumachen seh ich jetzt nicht so dramatisch. Trotzdem wäre es auf jeden fall einfacher ein komplettes auto zu haben, da geb ich euch recht. Mich reizen die wenig kilometer auf dem sauger. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Also so wies jetzt aussieht nur die kolben Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Grundsätzlich könntest du recht haben. Allerdings brauch ich ja vom saab net allzu viel. Und ich hätte kostenlos men motor mit wenig kilometern. Wenn ich ein gjtes amgebot seh kann ich immer noch ein ganzes auto kaufen, dann hab ich gleich nen ersatzmotor Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

hmm da scheint es wohl recherchen bedarf zu geben ^^

Dann werde ich mich mal nach nem spender umsehen die nächsten monate

Ach mist okay ja dann lohnt sich das nicht... schade wär auch zu schön gewesen

Kurz nachdem ich das gelesen habe, hat mich mein vater angerufen ob ich etwas mit einem b204 sauger anfangen kann. Er hat noch einen mit knapp über 50.000 km. Werd den wohl nehmen und mir noch kolben besorgen wobei ich dann denke ich noch einiges anderes besorgen muss wie z.b. kabelbaum und das komplette zündsystem von nem turbo. Der sauger hat ja noch nen zündverteiler, ist das einfach umzurüsten am kopf? Hole den motor ende der woche Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Ja perfekt sowas bekommt man ja noch Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

[mention=4035]klawitter[/mention] der 2 l turbo im 900/2 ist ein b204 oder? Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Oh dann muss ich mich nochmal informieren Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Habe gelesen dass die neuere motorversion weniger stabile komponenten verbaut hat, das wäre doch ein dorn im auge da ich ja schon leistung fahren will. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Ja aber hab bisher nur selbstgebaute ölwannen gesehen und das mag ich nicht so, solche auto haben oft probleme. Du weißt nicht mehr genau wieviel öl du fahren solltest weiö du deinen ölpeilstab nicht mehr nutzen kannst, man müsste das ganze so bauen dass man etwas in der ölwanne hat was das öl dran hindert zu schwappen, gerade beim driften sehr wichtig. Da kann man einfach ne menge falsch machen. Einzig trockensumpfumbau könnt ich mir vorstellen aber das wird gleich wieder sehr teuer. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Nur die ölwanne... die macht mir echt noch kopfweh. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Und ich muss dann die ansaugbrücke nichtmal umbauen, der b204 hat ja schon die passende wenn er aus nem 9-3/9-5 kommt Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Kann ich halt schlecht ausprobieren... muss mich ja vorher für nen motor entscheiden, wobei ich aktuell auch eher zum 2 l tendiere. Dann hab ich beim fahren mehr Spielraum. Mit nem gescheiten setup kann ich sicher nen ein breitereres nutzbares drehzahlband fahren mit dem b204 Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Meinem antriebsstrang macht denk ich weniger das schnell ansteigende Drehmoment zu schaffen, mehr die hunderten clutchkicks die das auto an so nem wochenende ertragen muss[emoji23] Wie gesagt das muss schon was aushalten bei dem sport da ist plötzlicher Drehmoment-anstieg weniger das problem. Was nicht heißen soll dass mans nicht trotzdem gescheit abstimmen lassem sollte^^ Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Zumal Haltbarkeit bzw Zuverlässigkeit mir sehr wichtig ist. Wir fahren auf so events echt was geht mit den autos, da hab ich lieber ein bisschen weniger leistung dafür nen länger hebenden Motor. Auch wenn die motoren jetzt echt nicht die welt kosten. Aber wenn man dann 500 km auf ein event fährt nur um dann nach der ersten runde seine pleuel aufm Boden einzusammeln... wär natürlich suboptimal[emoji28] kann natürlich trotzdem passieren dass ist mir klar... Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Hm okay interessant... dass ich die 450 ps am anfang nicht fahren will hat vorallem den grund dass die kosten beim fahren bei 350 noch überschaubarer sind als bei 450. 350 macht meine hinterachse denke ich noch mit und ich muss nicht zwingend semislicks hinten fahren um vorwärts zu kommen. Bei 450 ps müsste ich wahrscheinlich auf ne m3 hinterachse umbauen die kostet allein 2-3 tausend euro. Außerdem wurd mir gesagt dass die original pleuel ab 380/390 die biege machen, wäre natürlich praktisch wenns anders wär. Wäre natürlich klasse wenn ich alles auf 450 ps baue und dann erstmal nur 350 abstimmen lass und dann irgendwann nur nochmal mappen muss. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

[mention=196]turbo9000[/mention] [mention=4035]klawitter[/mention] Also was die drehzahlen angeht muss ich sagen überraschen mich die genannten 5000 doch schon etwas. Hatte mir da bisher gar nicht so gedanken gemacht, da ich es von meinen 2 karren gewöhnt bin höher als 6000, manchmal 7000 zu drehen. Da diese aber sauger sind die auch die Drehzahl brauchen um leistung zu generieren, weiß ich nicht wie sich ein turbomotor der schon schon früher die Leistung hat, aber dafür nur 5k dreht, fahren würde. Da könnte man natürlich etwas mit der Hinterachsübetsetzung spielen um das vergleichbar zu bauen wie es jetzt ist. Grundsätzlich kann ich aber sagen dass ich beim fahren nicht unbedingt zimperlich mit den autos bin und auch nicht sein will, sprich die drehzahlen vorm begrenzer sollte er schon gut wegstecken können, den wird er definitiv öfter sehen. Vorhin wurde erwähnt dass der b204 höher drehen kann als der b234 ohne sich selbst auseinander zu bauen, weiß jemand um was für einen unterschied wir da reden? Anbei mal ein Bild von dem auto um das es sich dreht, vlt interessiert es ja jemanden :) Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Also wo fang ich an.... grundsätzlich lohnt es sich zu erwähnen dass das nicht der erste motor swap ist den ich mitmach. Sind jetzt schon 2 vorangegangen mit mehr leistung als das wird. Also arbeite ich mal dke genannten punkte ab. Leistung. Am anfang strebe ich mittlere 300 ps an. Also 350 wären super, leistungsmaximum die nächsten jahre sind 450 aber das muss nicht und ist auch noch weit in der zukunft. Kühlung seh ich kein problem. Wahrscheinlich wandert der kühler eh ins heck da hab ich dann um einiges mehr an kühlwasservolumen und der kühler wird sicher nicht klein ausfallen. Ob ich die originale wasserpumpe behalte oder auf eine externe umbaue wird sich noch zeigen. Ölkühler wird sicherlich auch verbaut über die größe mach ich mir gedanken wenns soweit ist. Desweiteren wird ein accusump system verbaut um eventuelle öldruck absackungen durch schwappendes öl zu vermeiden. Getriebe. Dir wird sicher nicht entgangen sein dass der e36 heckbetrieben ist. Sprich mit dem original getriebe kann ich eh nichts anfangen. Ich werde auf ein bmw diesel geitriebe umbauen dafür gibt es entsprechende swap kits. Abstimmung macht ein typ der das hauptberuflich macht seit einigen jahren. Der hat bisher alle unsre projekte abgestimmt und hat definitiv Ahnung. Daran scheiterts nicht. Ich hoff ich hab nichts vergessen ;) Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Was den lader angeht werd ich eh mit dem typ sprechen der mir das auto abstimmen wird, der hat auch bereits viel erfahrung, also um das mapping mach ich mir absolut keine sorgen. Wobei mir nur ölkühlung schon lieber wär, dann hab ich weniger stress mit leitungen und gedöns und auch weniger was kaputt gehen kann. Bei freunden die mit turbo motoren driften gibt es auch keine probleme mit rein ölgekühlten ladern. Ich denke es wird eine 3" downpipe und ein 2,5" auspuff. Der abstimmer meinte mal dass man mit 3 zoll bei den 6-zylinder motoren bis 800 ps kommt ohne probleme mit dem durchsarz zu bekommen, also mach ich mir da mit meinen am anfang vielleicht mittleren 300er zahlen wenig sorgen. Das mit dem b204 hatte ich bis dato so nicht im blick gehabt, wäre aber abolut ne überlegung wert! Danke dafür. Bis wohin sollte man einen b234 denn so maximal drehen mit original-innereien? Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Also die komponenten drum herum werden schon passen, ladeluftkühler wird üppig, kupplung wird 800 nm halten können also die wird alles heben was ich mit dem motor vorhab, Spritpumpe kommt eh ne große direkt rein, sowie düsen, auspuff wird 3" bzw 2,5" werden. Turbo muss ich mich noch informieren was sinn macht, Getriebe was ich verbauen werde soll auch einiges abkönnen. Einzige ungewissheit ist noch die ölwanne, ob die so gut auf die e36 subframe passt. Aber das wird man auch noch irgendwie hinkriegen. :) Also sobalds losgeht werde ich auch updates posten, die tatsächliche umsetzung wird aber erst 21 erfolgen. Werd dieses jahr nur mit nem dummie schonmal motor- und getriebehalter bauen, dass mal ein grundgerüst steht. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Das kannte ich noch nicht. Hört sich sehr interessant an was ich jetzt grad auf google überflogen habe. Wisst ihr wie es mit der wegfahrsperre aussieht lässt die sich ausprogrammieren? Zündung einfach auf nem kippschalter wär mir am liebsten. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk