Hägar9009000

Danke, aber mir geht es um weitere Zerlegung des Teils Nr. 1 aus dieser (halben) Explosionzeichnung - wobei Teil #1 genau das in der von mir oben gezeigten Skizze ist.

Hallo ihr YS3G-Spezialisten, hat schon mal jemand die Innereien vom Außenspiegel, also den Rumpfspiegel, zerlegt, um an das Klappgelenk bzw. Klappmotor heranzukommen? Bei mir wackelt der Spiegel erheblich in Gelenk und TÜV steht an. Habe das, nachdem alle Plastikverkleidungen weg waren, zwar temporär fixiert, aber als Pedant wollte ich das schon noch in Ordnung bringen. Ich meine also, wie man dieses Teil hier weiter zerlegt, frei nach der Philosophie, was zusammengewurstet ist, muss auch wieder bruchfrei auseinander gehen. Wäre für Tipps eure sehr dankbar. Viele Grüße Holger

Moin zusammen, hatte jüngst auch eine komplett entladene Batterie, obwohl der Wagen regelmäßig bewegt wurde, aber in bemerkter Koinzidenz mit ziemlich leerer Batterie im Funkei. Mein Verdacht nun ist, dass wenn das Funkei "sich nicht ordenlich abmeldet" (unabhängig von der ZV), das BCM aktiv bleibt und dann die Batterie leersaugt. Jedenfalls hatte ich die leere Bordbatterie seit nun etwa 1 Monat nicht mehr, nachdem ich die Funkei-Batterien getauscht hatte. Kommt das jemanden bekannt vor, so dass hier definitive Schlüsse gezogen werden können? Gruß Holger

Moin, habe mal alle für Reifengrößen, die im NG COC aufgeführt sind, herumgerechnet und bin zu dem Resultat gelangt, dass man i.d.R. nicht umprogrammieren muß. Für die üblichen Kombos sind die Abweichungen des Abrollumfangs im Promille-Bereich, und selbst bei exotischen Kombinationen (wie z.B. 245/40R18) ist die Abweichung gegenüber den Standardkonfiguration maximal -3.74%. Auch habe ich mal eine GPS-Eichfahrt mit den 225/55R17 Reifen gemacht, wo 245/40R19 hätten moniert sein sollen, mit dem Ergebnis, dass wo 100 km/h per Tempomat gesetzt gefahren werden sollten, die wirkliche Geschwindigkeit laut GPS 99 km/h ist. Also recht genau. Hintergrund ist, dass bei kleineren Felgen die höhere Reifenflanke gut kompensiert. Gruß Holger

Weiß zufällig jemand, wie man die Reifengröße beim 952 programmiert? Habe sowohl in den Fahrzeugeinstellungen als auch im GDS2 gesucht, kann es aber partout nicht finden...

Moin, da bei meinem V6 ein Zündfinger abgeraucht war und die Zylindernummer durch den Fehlercode benannt war, stand ich vor dem Problemchen der Zylinderidentifizierung. Das WIS schreibt dazu Folgendes: Stimmt so leider nicht. Vom Schwungradende betrachtet und weg zählend hat die rechte Bank die Zylinderreihenfolge 5-3-1. Das heißt Zylinder 1 liegt auf der Beifahrerseite zur Stirnwand hin. Möge dies anderen einige Sucharbeit ersparen.

Fahrzeug: 9-5 NG Motor: 2.0 Turbo Getriebe: Automatik km: 223.000 Leistung: 220 Gehirscht: noch nicht Ausstattung: Aero Allrad: Ja Panoramadach: ja HUD: nein DriveSense: Ja Farbe: Fjordblau Innen: Beige EZ: 11/2010, MY 11 Import ins Rheinland aus Italien über Berlin.

Unüblich - wenn man Glück hat, wird zurück gegrüßt.

CU there...

Gruß aus Trollhättan und wünsche Euch allen einen schönen Abend!

Auch von uns noch herzlichen Dank an Phillip, alle Organisatoren und Helfer für eine tolle Veranstaltung! Bis zum Museumsfestival dann mit Gruß

1) Ganz einfach: die erste Kamera registriet das Fahhrzeug, und die letzte auch. Aus bekannter Distanz wird aus der 'verbrauchten' Zeit die mittlere Geschwindigkeit erreichnet. genauso wie aus Holland bekannt. Mittlerlgeschwindigkeitsmessung also. 2) Da war ein Hinweis in 'SAABines Nachrichten' Ausgabe 01/2024 dazu

Wir kommen auch wieder gerne!

Und in Schweden sollen nun die Blitzer auf Mittelgeschwindigkeitsmessung umgebaut werden...

Verstehe ich nur zu gut!

Danke für den Schubser - nochmal mit der CANdI-Box nach dem Ändern der VIN im DICE auf das 2007er-Modell drangegangen und siehe da, es funktioniert!

Nee, glaube nicht dass das beim 2003er funktioniert.

Sei der hier nochmal ausgegraben... Habe das Problem, einen nicht geschiedenen CD-Wechsler aus MY2007 mit bekannter VIN des Spenders hier zu haben, der in einen 2003er soll. Der CD-Wechsler ist dabei gleich geblieben, zumindest die Artikelnummer ist "Baujahrkompatibel". Habe es nach der Methode in #2 versucht, aber das klappt leider nicht - Tech2 meckert wegen falschem Baujahr, wenn ich die VIN vom Spender in DICE eintrage, und wenn ich dann im Tech2 den 2007er auswähle, scheitert es am fehlenden CANdI. Hoffnungsloser Fall oder gibt es noch einen Trick? Danke und Gruß Hägar

Wenn man einen 9-5 NG fährt, werden Distanzen hier und da zweitrangig. Habe, aus Köln kommend einen Termin in Bamberg zur Antikorrosionsbehandlung (die leider schon erforderlich ist) gemacht. Basiert auf einer Emfehlung von SaabBlog.

Hallo Zusammen, bin mir nicht sicher, ob das Thema in Rubrik Motor oder Getriebe gehört, lasse es daher mal offen. Bin gerade dabei, meinem 2.8 V6 mit Automatikgetriebe frisches Getriebeöl zu spendieren (3 oder 4 mal hintereinander ~3l), und bei der Kontrolle des Getiebeölstandes mit laufendem Motor soll die Getriebeöltemperatur etwa 70°C betragen. Um schneller dahin zu kommen, hatte ich im Leerlauf die Drehzahl gelangweilt etwas erhöht und bei etwa 2.000 rmp sind mir dabei unangehme Unwuchten aufgefallen. Nicht so schlimm wie bei Räderunwuchten, aber merkliche Resonanz. Ist das "normal" und was könnte das sein? Gruß Hägar

Ausgrab... Bei mir hat es auch im Innenraum im Stand ziemlich nach Benzin gestunken. Es war dieses Ventil in der Spritverteilbrücke. Nachziehen hat nicht mehr gereicht, aber nach Austausch des Ventils war es gut. Ich habe ein Standard-Schraderventil aus dem Reifensegment genommen, allerdings mit Teflondichtung. Hat wunderbar gepasst und ist auch seit ein paar kkm dicht. Gibt's für kleines Geld im Zehnerpack in der Bucht. Gruß Holger

Danke für die Tipps, und ja, werde bei der aktuellen Laufleistung (>210.000 km) in der Tat besser mal eine Getriebespülung machen lassen. Getriebe ist übrigens das AF40-6.

Hallo Zusammen, hat schon mal jemand einen Ölwechsel des Automatikgetriebes vom 2.8T AWD selbst gemacht? Im WIS steht leider nichts zu der Füllmenge, und beim Insignia OPC sollen das 7,0l sein. Das Verfahren ist im WIS auch nicht ganz klar beschrieben. Ich verstehe das so, dass man einfüllt, bis es am Steigrohr herausläuft, verschließt, und dann noch mal 0,4l nachkippt. Kann das jemand bestätigen? Danke und Gruß Holger

Moin Ihr Cabriofahrer, hatte seit einiger Zeit bei meinem 902 CV MJ95 immer wieder Verdecksprobleme und die SID-Meldung "Dachsystem prüfen", und hier folgt nun eine dafür mögliche, recht vertrackte Ursache & Lösung. Möglich, dass diese hier schon mal mehr oder weniger versteckt behandelt wurde, aber bei meiner Suche kam mir das nicht unter, daher der eigene Beitrag. Symptombeschreibung: es kam immer die SID-Meldung "Dachsystem prüfen" zum Abschluss der Vorgänge, obwohl Verdeck öffnen / schließen selbst anscheinend einwandfrei funktionierte. Beim Schließen des Verdecks kam zwar der Piep zum Loslassen des Roof-Schalters, aber nach Verriegelung am Windschutzscheibenrahmen erfolgte sofort die SID-Meldung, egal welche Verriegelungsseite zuerst betätigt wurde. Und es musste beim Öffnen des Verdecks der Roof-Schalter ein 2. mal betätigt werden, damit der Piep kam. Das war auf Dauer zu unsicher und nervig, dann irgendwas war, und das was da ist, muss funktionieren. Analyse: Sensoranalyse mit Tech2 war nicht direkt zielführend, aber im nach hinein doch wohl recht präzise. Die Merkwürdigkeit war, dass der gemeldete "bow latch" (5. Spriegel) Sensorzustand von geschlossen mit der Verriegelung am Scheibenrahmen auf offen umsprang. Also mal die Verkleidung der Mechanik unter der Abdeckhaube gelöst und dabei fast zufällig 2 wenig offensichtliche Probleme gefunden. Befund: Die Verriegelung des 5. Spriegel in der Verdeckhaube wird lateral nach außen (bzw. innen) geführt, auf jeder Seite mit 2 Plastikbolzen (würde gerne ein Bild zeigen, aber das Hochladen klappt wieder mal nicht), die mit einer Tellerfeder gesichert sind. Bei mir waren 2 dieser Plastikbolzen gebrochen, einer rechts innen und einer links innen, so dass die Führung der Verriegelungsmechanik nicht mehr einwandfrei war. Wohl hatte der Mikroschalter nach dem Spannen des Verdecks über die Spannverriegelung an der Windschutzscheibe dann genug Spiel, um offen zu melden --> SID Fehlermeldung. In meinen Augen ein Konstruktionsfehler, hier wegen Bruchteilen von Centeinsparungen Plastikbolzen verwendet zu haben. Lösung: ich habe einen der gebrochenen Plastikführungen (die einzeln nicht zu bekommen sind) noch mit Sekundenkleber wieder hinbekommen und diesen mit dem anderen (anscheinend weniger belasteten) von der selben Verriegelung getauscht. Bin mal gespannt, wie lange das hält. Den auf der anderen Seite habe ich durch eine M5-Schraube passender Länge ersetzt und mit einer Mutter mit Schraubensicherung gekontert. Falls das jemand nachmacht: darauf achten, die Mutter nicht fest anzuziehen, denn der Schlitten muss natürlich beweglich bleiben. Bei der Gelegenheit natürlich alles frisch gefettet, Kontakte & Gummis gepflegt etc. Hoffe das hilft vielleicht dem einen oder anderen, der das selbe Problem hat. Gruß Holger

https://www.obdii365.com/wholesale/vxdiag-vcx-nano-for-gm-opel-gds2-scanner.html