Aeronie

Sowohl als auch. Dunkel macht die Teile weniger auffällig und eine weiche Oberfläche würde Klappergeräsche vermeiden.

Das obere ist für die GM-Motoren B207/B284. Das untere für die B2x5er Generation von Saab. Spanisch ist hilfreich https://da95-saab.blogspot.com/2016/11/apc-t7-funcionamiento-hay-un-error.html?m=1

Ich glaube, wir brauchen hier eine Tabelle. Vektor-t-T-Aero, vor oder nach Facelift... Ab wann hatte die Cobra den Steckanschluß statt des Hohlbolzens seitens KGE? Hatte der B205R im 931 auch die mit Natrium gefüllten Auslaßventile vom B235R bekommen?

Neue Kolben? Oder gut geputzt?

Für den Beifahrer Getränkehalter Marke Eigenbau auf der Handy-Konsole... Ich suche aber noch immer eine elegante Lösung zur (Gummi)Beschichtung der Alu-Teile. Wenn da jemand was weiß, würde ich mich über Hinweise freuen.

Das Thema ist zu komplex, als daß da ein "Wizard" alles trefflich hinbekommt.

9? Das ist zu viel. Ich hatte testhalber mal 8er verbaut. Die waren nach wenigen 100km abgeraucht. Nimm die 7er. Die sind gut bis Stage 5/6. Elektrodenabstand auf 0,8mm. Dann schaue dir das Kerzenbild an. Mit dem Ölwechsel alle 10TKM auch die Kerzen wechseln. Ich hatte die letzten Jahre bei den NGK regelmäßig Risse in den Isolatoren. Daher fahre ich aktuell IQ24. Die halten auch längere Wechselintervalle durch. Die haben auch 5KOhm widerstand - sind also Resitorkernkerzen. Meines Wissens sind NGK und Denso eh ein Unternehmen.

Die Option, daß es originale zu kaufen gibt, ist erloschen. 🤷‍♂️ Die Frage, ob die Nachbauten lustloser laufen als die originalen aus anno dazumal, bleibt hoffentlich keine emotionale Fragestellung. Da kann das Forum keine Unterstützung geben, wenn es uns auch alle im Gemüt bewegt. Das technisch zu erörtern ist eine Aufgabe, die technische Fakten benötigt. Vermagst du die vorzubringen? - Temperatur, - Luftfeuchtigkeit, - Fahrprofil, - Benzinqualität, - etc. Für den Fall daß(!), die Nachbauten träger in die Pötte kommen, weil sie hypothetischer Weise eine geringere Zündspannung liefern, könnte man gegensteuern, bspw. mit geringeren Elektrodenabständen der Zündkerzen. Bei Stage 3 stellt sich auch die Frage nach dem Wärmewert der Zündzkerzen.

Original rot oder original schwarz?

Im Gegenteil. Beim R900 wurde einzig das Getriebe nicht modifiziert. GM war wohl recht beeindruckt von dem, was das Getriebe verkraften konnte, woraufhin GM die Produktion in Schweden fortsetzte. Ich würde den Faden bisher dahingehen verstehen, daß sich die meisten darüber wundern, wie man dieses Getriebe regelmäßig zerhackt. Dazu braucht es schon eine gewisse brachialere Kraftentfaltung beim YS3D. Der YS3E fordert aufgrund seiner Masse dem Getriebe etwas mehr ab.

Da gibt es einen längeren Faden hierzu irgendwo. Es gibt aktuell rote DI-Kassetten von NGK und von anderen Herstellern. NGK kaufte zunächst von SEM Restbestände auf und beschriftete die mit NGK. Diese mittlerweile sicher kaum noch neu zu bekommenden Kassetten erkennt man daran, daß die alten Logos vor der Lackierung entfernt wurden. Neu produziert(e) NGK die roten selbst in China. Der Konsens im Forum ist der, daß die NGK-Neuproduktionen denen anderer Hersteller vorzuziehen sei. Obgleich es keine Gewißheit darüber gibt, ob die alle vom gleichen Fließband stammen oder nicht. Das Geheimnis der Qualität und technischen Ausführung der Neuwahre wird wohl immer nur erfahrbar statt testbar sein. 🤷‍♂️ Im Allgemeinen verbaut man eine und führt einen Ersatz im Kofferaum mit. Grundsätzlich läßt sich nur mit Tech2 oder bedingt mit der TSuite die Funktion der DI prüfen bzw. überwachen.

Ich sach mal so, es gibt Leute die haben 500+NM und deren nichtmodifizierte Getriebe halten. Da würde ich das Problem nicht zuerst im Getriebe suchen.

Faktisch ist in der Kiste kein Platz, um größere Flaschen im Fahrgastraum unterzubringen. Das Teil zwischen Radio und SID ist etwas fragil. Viele machen handelsübliche Getränkehlter an den Luftauslässen fest. Ich habe das anders gelöst. Für Flaschen/Thermosflaschen: Becher: Zusätzlich habe ich mir die Handy-Konsole besorgt, die rechts neben der Klima-Bedieneinheit hängt. Da habe ich auch einen Eigenbaubecherhalter dran befestigt.

Saab hat die nicht ohne Grund unterschiedlich lackiert.

Trionic raus. Motronic rein!

Die Preise scheinen in den letzten Jahren mächtig gestiegen zu sein. Ich hatte die hinteren Radhäuser beim 902 mal machen lassen; die bekannten Schweißnähte samt unzureichend überpfuschte Streifschüsse des Vorbesitzers: Die Reparaturbleche hatte ich ich den Kofferraum gelegt. Beide Seiten vor 5-6 Jahren gemacht als Freundschaftspreis für 1.200,- samt Rostschutz und Lackierung. Der hat aber leider aufgehört.

Der Nachbau besteht aus beiden Teilen, die aber wohl miteinander verklebt statt verschraubt werden.

Das Oberteil ist noch neu käuflich. Schwierig ist es, das Bodenteil zu finden, auf das der obere Spoiler festgeschraubt wird, und die seitlichen Klammern. Es gibt aber Nachbauten. https://tunstyle.eu/home/113--viggen-style-rear-spoiler.html

Ich hatte es seinerzeit auszumessen versucht. Da es aber da hinten keine einzige Gerade gibt und ich den Laser nicht herausholen wollte, habe ich die Mitte abgetragen, zwei Klebebänder auf die zu bohrenden Bereiche geklebt und den Spoiler dann zur Markierung daraufgelegt. Den Spoiler zu mitteln ist kein Ding. Aber den Abstand der Bohrungen zur Scheibe hin mußte ich mangels lebendigen Beispieles abschätzen. Auf deinem Foto sieht man aber gut, daß die Füße an der Scheibendichtung anliegen.

Die Verlaufen von den hinteren Ecken des Schiebedachs zu und dann hinter den C-Säulen zu den hinteren Ecken des Kofferraums. Dorrt werden sie durchgeshoben. Wenn du von unten hinter der Stoßstange schaust, müßtest du auf jeder Seite herausschauende Schläuche sehen. Fahrerseitig sind es wegen des Antennenablaufs zwei. Du wirst nicht umhin kommen, die Innenverkleidung des Kofferraumes abzubauen. Kopf hoch und sei gewappnet! Dort lauert der Ort des Grauens. Ich vermag mir nur schwerlich vorzustellen, daß diese fetten PVC-Schläuche brechen. Wenn dein Himmel nicht naß ist, könnenten die Ausgänge verstopft sein. Aber gut möglich, daß das Wasser auch anderswo hineinkommt. 3- oder 5-Türer?

Jetzt fehlen nur noch die Maße. 😉

Ich werde satt Karosseriedichtmasse aus der Tube verwenden, wenn die Temperaturen es wieder zulassen.

Und so schwer zu bekommen. Da war der Spoiler wohl nicht dicht und hat die Heckklappe geflutet. 🤷‍♂️

Apropos Spoiler und weswegen ich die Klappe grad' offen hab'... bei dem sind die beiden Bohrungen mit den beiden äußeren des Standard-Spoilers identisch.