Aeronie

Wakhi-Korridor, irgendwo am Pandsch. Vordergrund Tadschikistan, Hintergrund Afghanistan:

Oder auf dem Rad von Kamboscha nach Hong Kong. Vietnam: Myanmar per Bus: Oder zu Fuß in den peruanischen Anden unterwegs: Peru Titikaka: Peru Regenwald: Hier in Belize war der TÜV schon abgelaufen. Aber bitte verpetzt mich jetzt aber nicht. ;-) Den Grenzer hat es nicht interessiert. Der fragte mich statt dessen, ob ich Bock habe, am Abend noch mit seinen Leuten abzuhängen und einen zu kiffen. Anhang wird hochgeladen...

Fotos in den eigenen Beiträgen nachträglich zu betiteln, zu sortieren, etc. gestaltet sich schwierig. Von oben nach unten (nicht chronolisch): Laos, Rußland, Argentinien, Thailand, USA,Thailand, Argentinien, Japan, 3x Mongolei. Die Tour hat ein paar Jahre gedauert. Je nach Ambition und geographischen oder administrativen Rahmenbedingungen habe ich den Bock auch mal abgeparkt und mir ein anderes Transportmittel besorgt. Mit dem Einbaum auf dem Amazonas: Anhang wird hochgeladen...

Eine techische Veränderung der Abgasanlage dieser Art ist zwar m. E. technisch sinnvoll, es sei denn die Breitband-Sonde ist (je nach Controller) zu nervös für das Steuergerät, was ich bei T7 allerdings auschließen würde, sollte m.E.n. aber eine Einzelabnehme bedürfen. Auf der anderen Seite stellt sich mir aber gerade die Frage, ob man T7 auf die Breitband-Sonde mit Hilfe der T-Suite einrichten kann, so daß man gänzlich auf einen Controller verzichten kann. Sonden-Maps gibt es da einige.

Die Maschine hat das gut überstanden. Ventilspiele habe ich ca. alle 40TKM geprüft und dabei oft die Shims wieder eingebaut, die ich vorher ausgebaut hatte. Bei 100TKM habe ich die Steuerkette getauscht. Das größte Problem bereitete das hintere Federbein. Das verlor öfters Druck als mir lieb war. Dieses nachgerüstete High-Tech-Teil war nicht für Heavy-Duty-Dauerbetrieb ausgelegt. Problematisch war, daß nicht überall die für die Instandsetzung nötige Infrastruktur gegeben war. Das schleichende Sterben der Zündspulen war noch ein zu erwähnendes technisches Maleur. Ansonsten galt es nur die üblichen Verschleißteile zu erneuern. Ein größeres Ritzel für die Schlammschlachten hatte ich immer dabei. Mit 195TKM auf der Uhr habe ich die Maschine auf einen Ehrenplatz in meiner Garage gestellt. Anhang wird hochgeladen...

Die alte Kette sollte diese Tortur noch überstehen, um den neuen Satz nicht gleich von Beginn an die Lebensdauer zu beschneiden. Aufgrund der beunruhigenden Geräuschbildung, griff ich in die technische Trickkiste. Hat zufriedenstellend funktioniert. Die Piste ließ nicht mehr als 120km Tagesleistung zu. Zum Ende hin wurden die Teiche zwar kleiner, die Fahrbahn allerdings seifenglatt. Zu guter letzt fühlte sich ein Rindvieh vom langsamen Motorrad angegriffen und rammte mich von der Seite mit den Hörnern. Mein lautes Fluchen hat aber dann das Tier wieder auf die Weide laufen lassen.

Kettenpflege ist etwas nervig, insbesondere fern asphaltierter Pisten. Anhang wird hochgeladen...

Entsprechende Teile gibt es bspw. hier: https://www.normotec.de/de/kategorie-1/din71803-kugelzapfen/stahl-verzinkt-13/

Ich sach mal 22+

@Red arrow 900 hat die Kugelzapfen, Pfannen und die Buchse der Gelenkeinheit mal ersetzt. Das steht bei mit heuer auch noch an. Anhang wird hochgeladen...

Sensonic funktioniert m.W.n. nur zusammen mit Trionic 5.5. Der 900 2,3i hat die werksseitig nicht an Bord. @Saabwoofer Ich äußere mich mal vorsichtig interessiert. Sensonic ist eine typische Saab-Entwicklung. Sie hätte allerdings auch zu einem Mercedes der Sacco-Ära gepaßt.

Fortgeschrittenes Stadium bei einem '99er Spenderfahrzeug.

Kohlebürsten könnte man hier evtl. passende finden. https://www.old-germany.de/ecommerce/index.php?cat=c401_Luefterkohlen.html Da mein Ventilator noch läuft, hatte ich die Kohlebürsten noch nicht in den Händen.

Die heutigen Ersatzteilkataloge strotzen nur so vor falschen Zuornungen, insbesondere, wenn es den Hersteller nicht mehr gibt, der solche Kataloge prüft und seine Zustimmung erteilt. Ich kenne das aber auch von anderen Herstellern. Die Suche nach dem korrekten Teil kann schon mal einen ganzen Abend dauern.

In diesem Faden steht eigentlich alles zum Thema drin, samt Fotos der Bremssattelträger: Ich habe meinen 96er und 97er 902 auf 308er Scheiben vorn ohne Probleme umgerüstet. Es braucht die Scheiben, die Bremssattelhalter und Arbeiten am Staubschutzblech. Die Leitungen können dran bleiben. Sie sind m.W. nach auch die gleichen beim Viggen. Der untere Teil des Federbeines wurde m.W.n. seit 1994 nicht verändert. Im ersten Baujahr wurde der Stabi an den Dreieckslenkern festgemacht, danach an den Querlenkern. Mit den Achschenkeln hatte diese Veränderung nichts zu tun. Grundsätzlich würde ich nach all den Jahren auch neue Leitungen, idealer Weise Stahlflexleitungen (mit TÜV-Zertifikat) verbauen. Bei solchen Anlässen würde ich immer etwas weiter gehen wollen und schauen, welche Teile vom 931 für den 902 verwendet werden können, um bessere Bremsleistungen erreichen zu können, wie der BKV oder der Geberzylinder. Hier gab es seitens Saab immer mal ein Update. Siehe EPC. Wenn die Bremsen von Saab verbessert wurden, warum sollten wir die besseren Teile nicht nachrüsten? Hinsichtlich TÜV sehe ich keine Probleme. Schließlich sind alle Teile Originalteile, die für dieses Fahrzeug zugelassen wurden. Meinen TÜV-Prüfern ist der Unterschied zwischen 288mm und 308mm bis heute nicht aufgefallen. Die beste Bremsanlage im YS3D hat herstellerseitig der Viggen erhalten. Für den Unterschied sorgt nicht nur die größere Scheibe vorn sondern auch ein doppelvolumiger BKV und ein 25,4mm Geberzylinder. Dieser große Geberzylinder von ATE (Teile-Nr.: 03.2125-7502.3) kam auch bei anderen Herstellern (Opel, Alfa) zum Einsatz. Das größte Problem wird es sein, den Viggen-BKV zu finden (Teile-Nr.: 03.7747-1604.4). Dieser wurde bis zum ersten Facelift (Stichwort ESP) auch im 951 Rechtslenker verbaut. Nachdem ich einige Jahre vergeblich in England danach suchte, wurde ich in den USA fündig, als jemand einen Viggen schlachtete. Die Halter des BKV sind gleich. Wird der Viggen-BKV in einem Turbo-Motorraum verbaut, benötigt man noch einen Adapter für den Bremsflüssigkeitsbehälter, da letzterer sonst mit dem Druckrohr zusammentreffen würde. Der Bremsflüssigkeitsbehäter muß auch getauscht werden (je nach Geberzylinder). Den originalen Adapter zu finden, wird ebenso problematisch sein. Der Adapter hat nicht viel zu tragen bzw. zu ertragen. Er versetzt lediglich den Bremsflüssigkeitsbehälter. Er muß also dicht sein und die Anschlüsse versetzen. Hier könnte man sicherlich etwas eigenes bauen oder mit 3D-Druck herstellen. All diese Bremsenkomponenten zu wechseln ist natürlich ein Gefümmel, daß nicht mal eben zwischen Kaffee und Kuche gemacht werden kann. Aber: Wir reden über Bremsen, einem entscheidenden Bestandteil der allgemeinen Verkehrssicherheit eines Fahrzeuges. Ein Plus an Sicherheit sollte einem schon etwas Zeit und Mühe wert sein. Hier noch ein paar Fotos: Viggen-BKV Vgl. 902 links, Viggen rechts Adapter Verbaut im 902: