RainerW

zumal, wenn sowas passiert http://diepresse.com/home/politik/innenpolitik/4600870/Nationalrat-streicht-Schweinwerfer-aus-Gesetz

Die Anschlüsse werden alle mit der Zeit porös. Auch bei mir ist das ähnlich passiert... eine zarte Berührung und das Ding war gebrochen. Eine Verstärkung wie sie Erik anregt ist durchaus sinnvoll. Ein provisorisches Kleben mit 2K-Kleber hilft auch als Notbehelf, bin so ein halbes Jahr gefahren. Das gebrochene Ende verschließen und einen anderen Abzweig am verbliebenen Anschluss einbauen ist auch eine gute Dauerlösung. Solche T- oder Y-Verbinder gibts bei jedem Teilhändler. Das würde dann ungefähr so aussschauen (leider etwas unscharf).

Kommt halt auch viel auf die örtlichen Begebenheiten an. Großteils bewege ich die beiden Saabs im Flachland, entspanntes Überlandfahren mit wenig Stopps. Ich geb ein wenig mehr Druck in die Reifen, lasse ihn gleiten, fahre vorausschauend, bremse wenig - lieber ausrollen lassen und nehme auch die Kurven etwas zackiger, da muss man nicht wieder so viel Gas geben um auf Geschwindigkeit zu kommen. Ich fahre auch gern ohne Klimaanlage, zumal wenn der Wagen vorher in der Garage oder im Schatten stand.

Das Problem meiner nicht funktionierenden Heckscheibenheizung ist nun gelöst, vielleicht ein genereller Schwachpunkt. Unterhalb der C-Säule, im Hohlraum zwischen Innen- und Außenblech ist eine Steckverbindung, 3-adrig. Die mittlere, gelbe Leitung (Stromzufuhr Heckscheibenheizung) hatte Korrosion. Dorthin kann Wasser aus dem hinteren Belüftungsschlitze eindringen, wenn der Stecker unglücklich verlegt wurde. Das verursachte einen Übergangswiderstand, Kabelschuh wird heiß, Isolierung schmilzt, Leitung selbst bröselt, Kabelschuh löst sich an der Quetschverbindung auf. Die Sicherung fliegt dadurch nicht. Ich hab einen neuen Kabelschuh in den Stecker eingepresst und die Steckverbindung nach innen in den Kofferraum gelegt, damit da kein Wasser mehr hinkommen kann.

Den ersten Ring haben wir exakt bündig zum Frontblech aufgesetzt. Das passte dann nicht, war undicht. Beim 2. Ring haben wir das org. Saab-Werkzeug verwendet und dann wurde er dicht. Man sieht aber jetzt, dass der S-Ring nicht exakt deckungsgleich mit dem Frontblech abschließt.

Vielleicht weil ich den Erlanger Stadtverkehr so hasse?

Tja...., gut dass du super sagst, ist es ja auch. Alle anderen Stellen sind schlimmer:biggrin:, also lieber Kopf hoch, als sauer über diese Tatsache sein. Da bewahrheitet sich immer.. wenn schon an einer Motorbaustelle gearbeitet wird... gleich den Rep-Satz für den Nehmer verbauen. René´s Aussage trifft es. Du hast das kleinste Übel erwischt, ist ratz fatz gemacht. Und lieber passiert das im Alltag als auf einer schönen, entspannten Genießer-Tour

Hatte auch nach dem Motorneuaufbau an der selben Stelle Probleme. Es war der vordere KW-Simmerring, Erscheinungsbild identisch mit dem deinen. Auch war die Fuge zwischen Motor und Getriebe nass. Dachte auch erst, es liegt an der Platte zwischen Getriebe und Kupplung oder aber an der großen Motordichtung, denn dort wurde beidseitig auch alles nass. Durch den Fahrtwind wird das Öl eben überall verteilt. Also Kupplung raus und nachsehen. Dann sah man genau, dass es der Simmerring war. Bei der Erstmontage des Simmerrings haben wir auf das Originalwerkzeug verzichtet und den Simmerring bündig mit der vorderen Platte abschließen lassen. Das war ein Fehler. Nach nochmaligen Wechsel (mit original Einpresswerkzeug) war erst mal Ruhe. Dann drückte er aber wieder raus, wenn ich den Motor richtig gefordert habe, jedoch nur minimal. Das passierte nur bei AB-Fahrten mit Drehzahl jenseits der 5.000 Touren und nur, wenn er richtig heiß war. Es hat sich ab und an nur ein Tropfen vor der Öl-Ablasschraube gebildet. Ich hab das eine Zeit lang beobachten, ca. 3.000 km. Jetzt ist er trocken. Warum er jetzt trocken ist, kann man nur mutmaßen, vielleicht musste er sich erst ein wenig einlaufen. Leider zeigt ja die Kurbelwelle in der Regel an den Dichtflächen des Rings leichte Einlaufspuren. Die neuen Ringe sind etwas schmaler (Elring) als die Originalringe und sitzen nicht genau auf der alten Einlaufspur, so zumindest bei meinem, ein Block aus dem Jahr 88.

Mit deiner Aussage hast du natürlich Recht, da muss man das Gefühl haben und auch in den Motor ein wenig reinhören. Gerade das hohe Drehmoment mit viel Kraft ist ja der Vorteil der Turbos. Beschleunigen sollte man natürlich in den Bereichen jenseits der 2.000 U/min. Man spürt ja auch die Vibrationen beim Beschleunigen in niedriger Drehzahl. Den KW-Lagern sollte man das nicht auf Dauer zumuten und Beschleunigungsvorgänge sollten schnell mit erhöhter Drehzahl abgeschlossen werden. Es gab vor Jahren mal eine Empfehlung, die ich mal testweise für ein paar Tage im dichen Stadt-Berufsverkehr befolgt hab aber so kann man einfach nicht fahren. Da die Drosselklappe beim Benziner der größte Feind des Wirkungsgrades ist, soll man extrem untertourig aber immer mit voll geöffneter Drosselklappe beschleunigen. Also den Wagen nie über 1800 Touren im Stadtverkehr bewegen und immer Bleifuß beschleunigen. Mit dem Ersten in Bewegung kommen, kurz Bleifuß, kaum bewegt er sich, ab in den 2. Gang und das Spiel immer weiter in den höhreren Gängen wiederholen. Ich hab damals mit dem 2,3 l Sauger im 902 Cabrio im Schnitt locker 2-3 Liter gespart. War eine interessante Erfahrung. Aber diese Fahrweise geht mit Sicherheit ganz übel auf die Kurbelwellenlager.

Ich fahre in diesem Bereich vornehmlich rum und erfreue mich, dass der 9-5 hier nur 7 l verbaucht und seidenweich läuft. Das Gleiche tue ich mit dem 900 FPT, der ebenso seidenweich dahingleitet und hier ebenso nur 7 l verbaucht. Unsere Motoren lassen sich wunderbar zwischen 1600 und 2000 U/min bewegen. Auf der Autobahn braucht der 9-5 2.0 T unter 8 Liter, wenn man ihn nicht über 140 km/h bewegt. Er schnurrt mit 2.000 - 3.000 U/min sehr wirtschaftlich.

Ja, ein richtig schöner Abend. Danke!

Hagelt die armen "Schweine" jetzt nur nicht zu, hab sie auch bereits angeschrieben. Eine Victory springt leider nicht zum Dank dabei raus. Es sei ihnen verziehen: http://diepresse.com/home/politik/innenpolitik/4600870/Nationalrat-streicht-Schweinwerfer-aus-Gesetz

Also wenn ich so ein Bike dann kaufe und ich nichts über das Schweinewerfen in der Betriebsanleitung finde, dann ist das mit Sicherheit ein Wandlungsgrund. Die Werbung sollte schon halten, was sie verspricht. Mir sieht das Gerät aber so gar nicht nach landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug oder Schlachthofzubehör aus. Wenn die sich mal nicht zu weit aus dem Fenster lehnen.

Was für eine coole Tour, davon kann man nur träumen. Viel Spaß noch, kommt gut zurück und immer genug Grip unter den Reifen, genug Sprit im Tank und schönes Kerzenbild.

Die sollten mal ihren Werbetext überarbeiten. Könnt ihr mir sagen, warum man mit dem Ding Schweine werfen können sollte und wenn ja, warum das Ding auch noch schlank sein muss? "Schlanker Schweinwerfer"

Ich gehöre ja selbst nicht zum Wü. Stammtisch. Ja, der wird nur im gelben Forum beworben. Keine Ahnung, ob den Organisatoren die Veröffentlichung hier Recht ist.

Grundsätzlich sehe ich mir ja solche Gefährte sehr gern an, bin sie auch schon gefahren und bis zu einem gewissen Punkt hatte ich auch Spaß daran. Ich hab mal vor 5-6 Jahren in einer "Motorrad" einen Bericht über die technische Physik von Motorrädern gelesen. Welche Punkte in der Geometrie beeinflussen die Fahreigenschaften.. Also Reifenbreite, Schwerpunkt, Lenkkopfwinkel und der ganze Kram, war sehr interessant. Wenn man all diese Punkte berücksichtigt, müsste man meinen, ein Chopper fährt nur deshalb, weil er nicht weiß, dass er nicht fahrbar ist (ähnlich der Hummel, die trotz ihres Gewichtes und der zu kleinen Flügel fliegen kann). Ich bin echt der große Freund des außergewöhnlichen Bikes und liebe es auch, wenn eine Maschine Charakter hat. Ich will auch gar nicht die Maschine, die alles am Besten kann, gewisse Schwächen und Eigenheiten machen das Fahren erst so richtig für mich aus. Aber die Fakten zu den Choppern sprechen schon eine eindeutige Sprache, steinigt mich nicht, Motorrad fahren ist unvernünftig, aber mit einem solchen Gefährt treibt man es nach meiner Ansicht auf die Spitze, gerade in unseren Breiten. Wir haben leider keine grenzenlosen Highways und erst recht keine entspannten Verkehrsteilnehmer mit Rück- und Umsicht. Und so sehr kann man gar nicht durch die Gegend zuckeln, dass man damit halbwegs sicher unterweg ist.

Hallo Jan, ich hab immer für das Standardvorgehen (Entleerung, Spülung, Drucktest, Neubefüllung, Installation des neuen Trockners) 80 Euro bezahlt, wobei ich den Trockner mitgebracht habe. Mit dem Entfernen des Öls kenne ich mich nicht aus, dachte, das wäre Teil des Kreislaufes und sollte beim Spülen automatisch entfernt sein. Dein Misstrauen gegenüber Werkstätten kann ich voll und ganz nachvollziehen, gerade was "Vertragswerkstätten" betrifft, da kenne ich auch nur schlechte Arbeit zu überhöhten Preisen. Da ist die Einmann-Show mit gutem Ruf Gold wert. Grüße und viel Glück mit der Aktion, Rainer

Die Unterbrechung ist oberhalb des unteren Scheibenrahmens des Heckfensters. Da ist weit und breit nur Blech. Ich vermute ja, dass da etwas passiert ist, wie ich Himmel und C-Säulenverkleidung neu eingebaut habe. Wenn ich mal Lust habe, werde ich mir das genauer anschauen. Da meiner nur im Schönwetterbetrieb unterwegs ist, macht mir das keierlei Sorge. Die Verkleidung ist schnell ab und falls es im Bereich des Himmels ist, werde ich eine neue Leitung bis zum Übergang in die Hecklappe ziehen. Den neuen Himmel rühre ich nicht an.

Sag mal, macht das der Klimaservice nicht eh alles, bevor er die Anlage neu befüllt (Restenleerung, Spülung, Druckdestest vor Neubefüllung). Ich war jetzt 2 Mal mit unterschiedlichen Fahrzeugen beim Klimaservice. Ich hab nur einen neuen Trockner mitbringen müssen. Der hatte alles mögliche Zubehör und Adapterzeugs.

Gute Erklärung ""

Ich hatte mit meinem Weißen auch das erste Jahr ständig Probleme mit dem Standgas. Zigfach den Leerlaufregler und die Drosselklappe gereinigt, die Schläuche waren eh alle gemacht. Ich hab dann beschlossen, es einfach so zu lassen, es einfach zu beobachten. Das hast sich mit der Zeit gelegt, wurde von selbst immer besser, jetzt läuft er stabil. War die Woche beim Tüv, er schwankt zwar immer zwischen 800 und 900 Touren, wurde aber akzeptiert. Ich hab das jetzt unter "wundersame Selbstheilung" abgehakt. Nach langer Autobahnheizerei neigt er zwar dazu, dass er beim ersten Stopp fast ausgeht oder eben zu hohe Drehzahl hat, das regelt sich aber nach ein paar Sekunden ein und ich verbuche das unter "normal".

Danke für den Schmunzler... KERZENBILD!!! Überlebenswichtig... ich kenn das

Geht mir auch so, Fehler auch lokalisiert. In Der C-Säule (nicht an der Kabeldurchführung Dach-Hecklappe) verliert sich die Leitfähigkeit der Leitung, ganz merkwürdig, wie es in der Ecke eine Unterbrechung geben kann. Da ist ja keinerlei mechanischer Einfluss.

Sag mal, Ihr habt da einen alten 2-Takter (MZ) in der Reisegruppe??? Das ist ja irre (positiv)! Hab ja selbst aus Liebhaberei ein so altes 2-Takt-Schätzchen, aber mit der reisen??? Würde ich mich nicht trauen, obwohl die extrem gemütlich ist (DT175), okay, Reisegeschwindigkeit würde hier zwischen 80 und 90 liegen, die max. 120 möchte ich der nicht länger als 20 Sekunden zumuten. HUT AB!!!