TurboChris

Hierzu möchte ich noch die Lösung zurückmelden. Da keine mögliche Lösung funktioniert hat, habe ich das Saabrio zu Ruckstuhl bringen lassen. Der Fehler lag letztlich im Zündschloss, welches mit einem Reparatursatz instandgesetzt werden konnte.

Die Prüfer können hier schon bei einigen Dingen strenger sein, dafür ist es zeitlich entspannter. Es gibt keine fixen zwei Jahre, sondern man erhält Einladungen (und kann dann noch verschieben). Grundsätzlich bei Neuwagen nach 4, nächste Kontrolle nach drei und dann alle zwei Jahre - in der Realität dauert es aber deutlich länger (die letzte MFK beim Saabrio war im November 2019). Die Teile sind alle verfügbar - es ist ja der Z19DTH. Es sind halt etwa drei Stunden Aufwand veranschlagt. Ich hatte es etwas vernachlässigt, andere Teile sollte ich nun wieder etwas pflegen...

Hallo in die Runde Mein Saabrio ist nun nicht durch die MFK (quasi HU in der Schweiz) gekommen, da die Kühlwasserleitung vor dem Motor stark korridiert ist - siehe Bild. Der Wagen ist nun bereits 15 Jahre alt, aber kann diese tatsächlich durchrosten? Wie sind Eure Erfahrungen?

Erst jetzt habe ich diesen Beitrag gefunden, mit gleichem Problemfall. [mention=10106]9KFPT[/mention] : konntest Du die Ursache identifizieren und beheben? Edit by Mod - deswegen hierher verschoben - Gruß [mention=1505]icesaab[/mention]

Jetzt habe ich das erste Mal ein echtes Problem. Nach etwa 13 Jahren mit Original-GM Batterie mustes letztes Jahr eine neue hinein. Nun stand das Saabrio ein paar Wochen und es ging nichts mehr - das Batterieladegerät zeigt 5.6V an…. Mit der alten war es auch über mehrere Monate nie ein Problem, mit dem Händler werde ich noch Kontakt aufnehmen. Nun wollte ich es mit Fremdstarten probieren und hatte keinen Erfolg. Auch nach Austausch gegen eine andere (ältere Batterie) und Fremdstarten funktionierte nicht. Die Elektrik funktioniert (Anzeigen, Radio, etc.), jedoch kann der Schlüssel nicht gedreht werden. Die Meldung lautet "Schlüssel raus. Lenkrad drehen. Erneut versuchen.". Das Lenkradschloss ist aber bereits entriegelt. Der Schlüssel (beide probiert) wird erkannt - mit einem anderen kommt die richtige Fehlermeldung, dass dieser nicht erkannt wird. Kann dies an den niedrigen Batterieständen liegen - Fremdfahrzeig war die ganze Zeit angeschlossen - oder liegt eine andere Ursache vor? Hat die Tiefentladung evtl. etwas durcheinander gebracht? Vielen Dank für alle Tipps!

Ist es evtl. die letzte Einstellung, bevor Du das Fahrzeug abgestellt hast? Evtl. sehr hohe oder niedrige Temperatur beim ACC eingestellt? In den SID-Einstellungen gibt es u.a. die Klimaeinstellung bei Fahrzeugstart, Lüftung wäre mir jetzt aber nicht bewusst...

Genauso lese ich das auch. [mention=40]Ugros[/mention]: Antworten zu beiden Fragen: M.E. nein (bei #2 müsste ich mal darauf achten, wäre mir aber aufgefallen). Wenn Du die hintere grosse Birne als Ursache bereits identifiziert hast, was passiert denn, wenn Du diese gegen eine neue auswechselst?

H11 - wieder etwas gelernt, das kannte ich noch nicht... Wie ist die FB programmiert? Und Radio ohne RDS geht ja gar nicht - beim 9-3 III (bzw. Innen-Facelift) ist ein Wechsel ja noch relativ einfach, das steht bei mir auch bald mal an (bei uns wird UKW bald nach und nach abgeschaltet und DAB+ der Standard). Lack: Nach einer gründlichen Reinigung (und ggf. Meguiar's Politur) kann ich Collinite 476S als Wachs empfehlen. Etwa 2-3 Mal pro Jahr langt bei mir.

Mit den Bremsen würde ich nun keine Probleme erwarten - bei Einschränkungen wäre dies in der ABE vermerkt. Welche Du hast, kannst Du über die Codes auf dem Aufkleber im Bereich der Fahrertüre herausfinden, dort sind mehrere Zahlen und Buchstabencodes vermerkt (habe jetzt kein Beispiel zur Hand). Dies kann einer der Experten hier im Forum entschlüsseln (irgendwo sind die Bedeutungen auch aufgeführt). Ähnliche wie ALU 72 habe ich auf dem SC in 17", meine ich. Waren bereits dabei und es passt schon. ALU 59 ist natürlich ein Klassiker... Was ist in Deinem US-SAAB noch alles besonders? Hat er die zusätzlichen Tasten beim Getränkehalter im Armaturenbrett? Kompass? Ich sehe gerade, dass er gerade mal 44tm hat, das ist ja noch nichtmal eingefahren.

Hi Anna Ja tip top! Das mit den abweichenden Felgen/Reifen-Grössen hat auch nichts mit SAAB zu tun, sondern ist grundsätzlich bei allen Fahrzeugen bei abweichenden Dimensionen so - damit hatte ich auch nur einmal zu tun, als ich mir Borbet-Felgen geholt hatte (im Avatar sichtbar). Gleicher Eintrag bei mir (deutsche ABE), hier in der Schweiz muss aber immer eingetragen werden, dies geht mit den Papieren aber auch schnell und unkompliziert. Praktischerweise sind Deine Felgen in Deutschland gekauft worden und Du hast die ABE - scanne diese sicherheitshalber ein und führe sie immer mit Dir (für den Fall einer Kontrolle). So passen die Felgen ja und alles ist gut. Mache doch bei Gelegenheit mal ein Photo der Felgen (sobald sie auf dem Jet sind ). Wenn die Nabenkappen identische Grössen haben, kannst Du diese ja einfach mitwechseln - bei meinem SC habe ich zwei Paar original SAAB-Felgen, aber nur einen Satz Nabenkappen; die wandern dann einfach mit.

Es besteht noch ein Unterschied zwischen den empfohlenen und den erlaubten Kombinationen. Ich habe bei mir auch die Winterreifen 215/55R16 auf 6,5J16 Alufelgen - erlaubt, aber laut Bordbuch nicht empfohlen (der Unterschied in der Empfehlung zw. Alu und Stahl erschliesst sich mir auch nicht). Ich finde diese aber sehr bequem und problemlos, im Winter (v.a. hier in der Schweiz) sind mir schlankere Winterreifen zudem lieber. Die erlaubten Reifen und Felgen sind im Fahrzeugschein/Zulassungsbescheinigung/Fahrzeugausweis bzw. im COC vermerkt. Lese ich richtig, dass Deine „Titan“-Felgen 7Jx16H2 ET 38 somit nicht eingetragen sind? Hast Du eine ABE dazu erhalten? Ggf. kann die Pflicht zum Eintragen dort auch aufgehoben sein.

Bei so einem Rundumschlag wäre meine erste Idee, die Batterie zu prüfen - diese kann dafür verantwortlich sein. Wie hoch ist die Spannung (Motor aus)?

Saabrina (der SC) ist nun auch dabei (allerdings ein 9-3 III)... Für das Saabrio ist es noch ein weiter Weg (hat noch keine 70tkm...).

Ich hänge mich mal hier dran, da ich nichts passenderes gefunden habe... In meinem SC ist die Tieferlegung ab Werk, m.E. mit jeweils 10mm. Welche Stoßdämpfer und Federn sind dabei verbaut worden und welche OEM Codes haben diese?

Erste Idee wäre ein Steuergerät. Da die letzte Reparatur jedoch erst ein halbes Jahr her ist, würde ich in die Werkstatt fahren, da noch Gewährleistung auf die Arbeit besteht.

Ich wärme diesen Thread mal auf, da mich das Antennenthema beim 9-3 II nun auch beschäftigt... Bei mir bereits Innenraumfacelift, aber die Antenne sollte dennoch die gleiche sein, oder? Habe ich es richtig in Erinnerung, dass die Haifischflosse auf dem Kofferaumdeckel nur ein Dummy ist? Hat jemand von Euch bereits jemand eine passende Antenne mit DAB an seinem Cabrio?

Letzten Samstag (10.04.) ein schwarzer 9-3 II SC (wenn mich mein Gedächtnis nicht im Stich lässt) auf dem Lidl-Parkplatz in Lottstetten mit Gruß - wir waren im silbernen 9-3 III SC unterwegs. Einer von Euch hier?

Bei uns in der Schweiz fängt die Abschaltung bereits im kommenden Jahr an - im Sommer geht der SRF (öffentlich) analog offline, spätestens Anfang 2023 auch die privaten. Welchen DAB-Empfänger nutzt Du? Ich habe mir auch eine ähnliche Lösung überlegt, bevor ich das komplette Radio wechsle, und zunächst an Anschluss über Aux gedacht. Die Übermittlung der Informationen über RDS ist aber natürlich ein Vorteil. Geht dann auch TP-Verkehrsfunk?

Träger für eine vorhandene Reling oder die Reling?

Bei #1 bin ich dabei. Hinsichtlich #2 bin ich immer davon ausgegangen, dass ein regelmässiger Einsatz (d.h. auch stetiges Nachladen) günstiger ist als lange Standzeiten. Das Saabrio wird aber nur unregelmässig genutzt, dennoch lebt die Batterie ewig (Klopf auf Holz)...

Im Kombi von 11/2011 musste ich zuletzt auch die alte Banner ersetzen, nun ist eine Exide EB740 eingebaut, welche ich nun regelmässig nachladen werde. Interessanterweise ist im Saabrio von 2007 noch die originale GM Batterie eingebaut und trotz häufiger Standzeiten von manchmal mehreren Monaten tut diese weiterhin tapfer ihren Dienst...

Das muss natürlich Oreo heissen.

Ich hatte unsere damals direkt aus China bestellt, vor ein paar Jahren hatten viele Händler diese im Angebot. Nun sind es nur noch wenige, aber ein paar Alternativen könnte es noch geben.

Wir haben in beiden SAABs solche Halter. Diese halten die Telefone sehr gut und im linken Lüftungsgitter ist es zudem gut positioniert, um als Navi zu dienen.