JanH123

So, die Führungen haben mir die Entscheidung wohl abgenommen. Das hab selbst ich gesehen, dass die am Ende sind. Die haben es hinter sich. Ich werde nun eine geschlossene Kette mit neuen Führungen bestellen.

Wie rum muss ich denn das Rad drehen, um überall 0 OT zu bekommen? Rechts rum? Habe es schon. Ist links rum ☺️

naja ich werde morgen wohl hierfür die kette etwas beiseite nehmen müssen.dann gibt es nochmal Bilder vielen dank an alle für eure Antworten

hat eben irgendwie nicht geklappt

So nun hier die Fotos von den Führungen. Ich hoffe ihr könnt was mit anfangen

So werde ich tun

Ich denke ich werde es folgendermaßen angehen: Heut mal Ventildeckel runter, und gucken wie es um die Kettenführung steht um dann zu entscheiden, ob der Steuerkastendeckel auch mit ab muss. Bleibt nur noch eine Frage: Woran erkenne ich eine Führung, die es hinter sich hat?

Ok, klingt logisch. Was würdest du mir jetzt raten? Offene Kette einziehen und auf die Kettenführungen verzichten? Motor hat jetzt 280.000 runter. Rasseln tut nix!

Hänge mich mal hier ran: Mein aktuelles Problem: Ich hab nix womit ich den Motor rausbekomme. Da mir 2 Stehbolzen vom Krümmer abgebrochen sind, Kettenspanner bei 11mm steht stelle ich mir nun die Frage ob ich nicht genau jetzt die Gelegenheit beim Schopf packe und den Kopf abnehme, ZKD wechsele und Kette dann auch. Kriege ich dann nicht die Führungsschienen auch gewechselt? Müsste man doch eigentlich dran kommen, wenn der Kopf ab ist, oder hab ich da nen Denkfehler?

Hihi ja, Frühjahrsputz. Nun ist es egal altes hab ich heute raus geschmissen. Das neue ist schon auf dem Weg. Hat mich jetzt 249,-- gekostet. Meines habe ich mir über Jakobs besorgt...

Ja, so werde ich das auch machen. Wenn ich keinen Bock mehr hab, mach ich den nächsten Tag weiter. Hab ja noch den Benz. Muss der halt mal ein paar Tage als Alltagswagen herhalten

So ich hab mal zum Rundumschlag ausgeholt und den saab erstmal ein paar Tage stillgelegt, um die siffende Lenkung zu reparieren (neues Lenkgetriebe) und die Krümmerdichtung zu wechseln. Das roch nämlich leicht unangenehm nach Abgasen durchs offene Fenster Den Krümmer abzubauen macht ja mal gar keinen Spaß. Alles festgeklammelt und natürlich sind auch prompt 2 Bolzen abgerissen. Der erste und der letzte . Wie ich den Rest vom letzten da raus bekommen soll, weiß ich auch noch nicht so recht. Der Krümmer ist neben der typischen Risse auch noch krumm, was bedeutet, dass ich den heut eingepackt hab und zum schweißen und planen in eine spezialwerkstatt geschickt hab. Morgen kommt dann das Lenkgetriebe, mal gucken ob das auch so einen Spaß macht...

Schlauchschellen könnten Die Ursache sein, deshalb auch erstmal Bestellung des Lenkgetriebes vertagt! Ich bekomme aber die Woche alle Schläuche und nen neuen Filter. Da sind neue Schellen dabei. fliegt raus. Laut nachfolgenden Fotos vielleicht keine schlechte Wahl. Filter sollte ich haben. Ist ja ein MY 92. Soweit ich weiß, ist das MY abhängig?

Zu den Flüssigkeitsständen: Servo: Bis Januar immer gleich, danach leichter Verlust, etwa 0,25l aufgefüllt, seitdem nicht mehr nötig. Wird 1x wöchentlich kontrolliert. Getriebe: Alle 4 Wochen. Da das immer ein wenig verloren hat. Und nun weiss ich auch warum

Rostig schien mir das Kreuzgelenk überhaupt nicht.. Habe es aber vor Wochen mit Sprühfett eingesaut gehabt. Bei der Aktion hat das Lenkgetriebe hat beim Blindsprühen von unten auch was abbekommen Hier sieht man auch das Öl vom Getriebedeckel

na das ging schnell! Danke wizard. Habe eben noch einmal unterm auto gelegen und mich dazu entschieden erst einmal Behälter und Schläuche zu ersetzen. Die sind nämlich feucht und die Ölfeuchtigkeit am Lenkgetriebe kommt, wie es scheint vom hinteren Getriebedeckel. (keine Angst! Getriebeöl wird regelmässig kontrolliert und ggf. nachgefüllt) Die Dichtung ist zwar noch nicht alt, hab ich aber ohne Dichtmittel eingelegt. Scheint nicht zu halten. Die Dichtung fliegt als erstes raus! Vielleicht haben wir dann ja schon die Schuldigen und das Lenkgetriebe darf noch ein wenig drin bleiben. Probieren kann man es ja mal. Wobei ich persönlich wenig Hoffnung hab, das die Schwergängigkeit der Lenkung nur von ein paar Schwitzenden Schläuchen und einem siffenden Behälter kommt.

Hallo zusammen, ich hätte mir gern ein Lenkgetriebe im Austausch besorgt. Das scheint allerdings vergriffen. Mal ne Frage an die Spezialisten. Es soll 2 Lenkgetriebe für die 900er geben (zu erkennen am unterschiedlichen Verlauf der Leitungen, lt. Anhang die Varianten SSA001 oder 004). Ich hab die Variante 001 verbaut. Kann man grundsätzlich beide Varianten verbauen? Ist das MY-abhängig? 201503250957.pdf

Die Dichtung vom Krümmer zum ZK ist durch. Da sieht man die schwarzen Fahnen. Der Rest scheint dicht

Danke Klaus, Kopf wollte ich eigentlich sagen . Ich hab eben schon gelesen, dass der ein oder andere den Krümmer hat planen lassen. Das wird sich dann wohl nach dem Ausbau zeigen. Bin aber ganz guter Dinge. Der aus meinem Schlachter sieht eher so aus als wäre der schon einmal neu gekommen. Sonst wäre der nach 200.000 nicht so silbrig. Neue Stehbolzen werde ich definitiv verbauen! Wenn schon denn schon!

Nachdem nun das Beifahrertürfenster schon den zweiten Tag fleißig rauf und runter fährt, Motor eines Forumskollegen sei Dank , ist an der Stelle nun hoffentlich erstmal Ruhe. Werde mich wohl nächste Woche an das Lenkgetriebe machen. Bei offenen Fenster riecht es immer schauerlich nach Abgasen, so dass ich mit ne´m Kollegen mal wieder unter die Sabine gekrochen bin. Die Fehlerquelle hat mich nicht so freudig gestimmt: Zum einen rasselt der KAT (scheint am Ende), was spätestens zum TÜV im Oktober einen neuen erfordert (ich werde dann auf den im Forum bekannten Matrix-KAT zurückgreifen und diesen beim TÜV-Termin eintragen lassen) Die Stinkerei rührt allerdings vom Abgaskrümmer. Denn da pfeift es im Dichtungsbereich raus (deutlich an den schwarzen Spuren zu sehen). Mein eigentlicher Plan war nun folgender: Der Krümmer muss eh repariert werden (hat nen Riss), der aus meinem Schlachter scheint besser zu sein, also würde der seinen Platz einnehmen. Den rissigen lege ich mir weg. Der wird bei Gelegenheit in Münster autogen-geschweißt. Ich hätte es gern mit einer vollumfänglichen Motorrevision (Kette muss ja eigentlich auch raus) verbunden. Allerdings lässt sich bis jetzt hierzu keiner aus meinem Freundeskreis überreden. Und allein will ich das nicht machen. Mal ne Frage zum Krümmerwechsel an die die das schon mal gemacht haben: Musstet ihr am Block was planen, oder war das mit einem Dichtungswechsel vom Tisch? Sonst würde ich den Krümmerwechsel auch einfach mal demnächst bei eingebauten Motor vornehmen. Das sollte ja nun auch gehen...

Hab heute meinen gebrauchten neuen Motor bekommen. Eben eingebaut. Der geht mal ganz anders als der Alte! Knurrt nicht so, wenn die Scheibe nach oben fährt. Sehr leichtgängig und schnell. Ich denke das wars

Meiner hatte das beim Kauf auch drin. Muss sagen ich hätte es nicht gegen mein aktuelles getauscht, wenn ich das Momo nicht liegen gehabt hätte und beim dem 16s Lenkrad die Hupenknöpfe nicht so ausgeleiert und damit empfindlich gewesen wären, dass ich die Hupe beim lenken und beim Sitz vorklappen ständig aktiviert hab. Wobei man das ja auch reparieren kann. Was ich auch noch mal machen werde. dann hab ich 2 hübsche Lenkräder

Da hast du Recht! Bei den Dingern rächen sich Bedienerfehler schnell damit, dass der Lack weg ist! Ich sag nur Kanten polieren Und immer schön festhalten. Die macht auch tolle Beulen im Blech, wenn die solo irgendwo langwandert

stimmt! das geht mir ganz genauso

Genau die Lampe hab ich. Mit Magnethalterung sogar! Is trotzdem elendig da drinnen rumzufummeln. Zuletzt war mir das Kabel vom Lichtkontakt in diesem Nirvana verloren gegangen (abgerissen - weil porös). Junge hab ich geflucht bis ich das wieder hatte