PapaSchulz

Moin, nach langer Zeit mal wieder... Ich würde gerne den 96er 2-Takt wieder aus der Garage holen. Der Anlasser ist aber überholungs-bedürftig, er dreht 9 von 10 mal ins Leere. Frage : Wie baue ich den Anlasser aus, ohne gleichzeitig den Motor zu demontieren ??? Bin ich zu blöd, oder ist das ein echtes Thema ? Danke im Voraus... Gruss, Marian

Super Jungs ! Vielen Dank für Eure Unterstützung !!!

Moin Moin ! Wir bauen einen 1962er Saab 96 nach vollständiger Lackierung wieder zusammen. Wir verzweifeln an den Scheibendichtungen für Windschutz- und Heckscheibe ! Wir haben für viel Geld Neuteile in Holland gekauft ("Klassische Saab Teile"...), die absolut nicht passen, und nach stundenlanger harter arbeit schliesslich in der Mülltonne gelandet sind. Kann uns jemand weiterhelfen ? Ich suche nach passenden Scheibendichtungen + Chromleiste für vorne und hinten... Wo gibt es die noch zu kaufen ? Danke für jeden Tip ! Gruss, Marian

Moin, nach langer Krankheit bin ich wieder da ! Und mein 96er 2-Takt soll auch endlich mal richtig Auslauf bekommen diesen Sommer ! Mein Problem : ich habe festgestellt, dass der Choke sich nie richtig in die Ausgangsposition zurrückstellen lässt, sprich auf 0. Wenn ich den Starter nach dem Anlassen wieder hineinschiebe, bleibt er am Vergaser leicht offen. Dies hat (so denke ich) zur Folge, dass die Zündkerzen nicht lange halten. Ich habe mehfach versucht, dieses Spiel zu beseitigen, aber bislang ohne Erfolg. Der Choke scheint in 2 Stufen zu arbeiten - eine, wo man den Zug halten muss (mit Rückhol-Feder), und eine ohne. Das Kabel schliesst aber den Choke nie richtig. Hat jemand eine Idee, wie ich das in den Griff bekomme ? Fehlt da vielleicht irgendeine Feder ? Danke fürs Lesen und eure Tips ! Gruss Marian

Ein ganz früher : https://psonlineauktioner.se/objekt/276944/saab-92-1950-ladugardsfynd/

Guter Hinweis, das checke ich mal ! Danke ! Jetzt ist aber erstmal der Kühler ausgebaut und wartet auf Refektion...

Also es waren jeweils 2 von 3 Kerzen nass, und die dritte war OK, ein wenig schwarz. Bei (schlecht) laufendem Motor konnte ich 2 Stecker abziehen, und nichts änderte sich. Der Motor lief folglich auf einem, sporadisch auf 2 Zylindern. Nach dem 3. Kerzenwechsel scheint erstmal Ruhe zu herrschen. Warum ? Keine Ahnung. Ich mag solche Pannen überhaupt nicht, weil nichts konkretes kaputt ist, und jetzt natürlich die Angst besteht, dass es nach 100 km wieder losgeht. Vielleicht sind die Zündkerzen duch den Transport beschädigt worden ? Man ahnt ja, wie bei der Post gearbeitet wird... Da fliegt schonmal ein Paket zu Boden... So long

Die funktionierenden Kerzen hatten natürlich keinen Widerstand auf dem Messgerät - die defekten hingegen zeigten deutlichen Widerstand auf der Skala.

ich habe 2 mal neue Zündkerzen eingesetzt, und beide Male waren 2 von 3 Kerzen nicht in Ordnung. Es sind die richtigen von NGK, bein Skandix bestellt. Es soll ja vorkommen, dass neue Zündkerzen nicht funktionieren - aber bei zwei Bestellungen ? Vielleicht sind sie beim Transport beschädigt worden ? Ich muss jetzt beobachten, ob nach kurzer Zeit wieder das gleiche Problem auftritt, oder ob es das war...

Hahaha ! Er rennt wieder !!! Mann Mann, wenn das Ding läuft, wollen die Mundwinkel echt nicht wieder runter ! Macht nen Heidenspass, das kleine Auto ! Aber der Reihe nach : mir ist leider irgendwie nicht klar, was wirklich kaputt ist/war. Ich habe die komplette Zündung gemacht, neuer Verteiler mit allem Drum und Dran, ZZP eingestellt nach allen Regeln, den Vergaser nochmals geprüft, Leerlauf und Gemisch eingestellt... und er wollte einfach nicht Es kamen immer nur ein oder maximal 2 Zylinder zum Laufen, die Karre hatte nicht mal genug Kraft um aus der Tiefgarage zu fahren. Ich erspare Euch die Kommentare der Nachbarn, wenn dann die Garage voller blauer Rauchschwaden hängt, und der Feueralarm losgeht Ich habe dann gestern (mit Stinklaune) nochmal die Zündkerzen gewechselt, und siehe da : er rannte los als sei nie etwas gewesen ! Das ist jetzt das 3. Mal, dass ich die Kerzen tausche. Ich habe als erstes die alten Kerzen (jeweils 50 und etwa 100 km Laufleistung) geprüft, und 4 von 6 hatten keine Spannung. Entweder ich habe 2X Mangelware bekommen (oder Transportschaden...), oder der Saab ruiniert die Zündkerzen - kann ich mir aber irgendwie nicht recht erklären Blöderweise ist jetzt der Kühler leck, der war nicht richtig fixiert und hat sich nen Bruch gerappelt. Das ist aber eine andere, und weitaus überschaubarere Geschichte Ich berichte weiter ! Tolles Auto !

http://www.ebay.de/itm/1972-Saab-Sonett-III-/291479249074?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item43dd8460b2

Tut mir leid, sorry ! ich war der festen Überzeugung, es würde am 1. Zylinder eingestellt, wie bei allen meinen 4-Zylindern ! Da hab ich wohl umsonst die Pferde scheu gemacht...

Dann wär ja alles in Ordnung - mal abegesehen von der Zündfolge. Die wäre dann 2-3-1 Ich bin mir fast sicher, dass der 2. Kolben auf OT stand, als ich alle Markierungen übereinander hatte... Ich versuche heute Abend nachzuprüfen - wenn ich nicht zu spät aus dem Büro komme

RIP Erik !

Richtig - zum Glück hat er nur 3 Zylinder...

Dann haben wir ja die Erklärung

Ich verstehe es auch nicht so recht, wie das sein kann. Es sei denn, die Werkstatt hat nicht mit dem 1. Zylinder eingestellt, sondern mit dem 2., und dann eine Markierung auf die Scheibe gemalt...? Ich habe den Eindruck, der 2. Kolben war oben, als die Markierungen überein stimmten. Muss ich aber nochmal nachprüfen... Danke jedenfalls an alle !

Mist, ich hab's mir fast gedacht... Danke Saabotör für das Video - ich werde es also genau so machen - Grundeinstellung finden und neu markieren auf der Riemenscheibe ! Merci !!!

So, er läuft wieder Aber : der Vorbesitzer hat eine Werkstatt am Motor rumbasteln lassen, das wusste ich. Diese Werkstatt hatte von alten Saab mit 2-Takt-Motoren offenbar genau so viel Ahnung wie ich, mit dem Unterschied, dass sie kein Handbuch zur Hand hatte... Ich habe nach Euren letzten Ratschlägen nicht lange gebraucht um zu verstehen, warum der arme 96 nicht anspringen wollte : Nachdem ich den neuen Zündverteiler gemäss Handbuch und Euren Hinweisen wieder eingebaut hatte (Markierung der Riemenscheibe der Kurbelwelle übereinstimmend mit der mittleren Markierung des Motorblocks, gleichzeitig jene des Läufers auf der Markierung des Verteiler-Randes...), fiel mir bereits auf, dass der Zündverteiler nicht die gleiche Position hatte wie vor dem Ausbau, und dass die Zündkabel nicht mehr die gleiche Reihenfolge hatten - siehe auch meine letzte Frage hier. Ein kurzer Check der Kolben-Position des 1. Zylinders erklärte dann, warum der 3-Zylinder trotz Zündfunken nicht anspringen wollte - der Kolben war in der Grundeinstellung nicht oben, sondern unten Offenbar hat die Werkstatt die Riemenscheibe nach Ausbau nicht wieder korrekt eingebaut. Ich habe die Zündreihenfolge korrigiert, und der Wagen ist sofort angesprungen. Ich kann jetzt bloss schlecht die Zündung einstellen, da wie gesagt in der Grundeinstellung der erste Kolben nicht auf OT steht. Was könnt Ihr mir raten ? Einfach die Riemenscheibe runter nehmen, und bei korrekter Kolbenstellung wieder einbauen ? (7-10° Frühzündung ist der mittlere Strich auf dem Motorblock) Geht das so einfach ? Wie ist die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle montiert ? Konisch ? Mit Zähnen ? oder etwa mit einer einzigen Kerbe ? Vielen Dank schonmal für Eure Ratschläge ! Gruss, Marian

Danke für den Tip ! Da muss ich mich jetzt erstmal langsam rantasten... ...erstmal haben und ein Ende mit wegsein Ich schau heute Abend ob er in der Grundeinstellung vielleicht schonmal anspringt

Kann es sein dass der Zündverteiler schlicht verdreht eingebaut war vorher ? Das mit 1-2-3 und 3-1-2...3-1-2-3-1-2-3 klingt ja eigentlich sehr logisch ! Der Groschen fällt halt manchmal pfennigweise Danke sehr !

Moin, ich mal wieder ! Mein Paket mit dem reparierten Zündverteiler ist laut DHL definitiv verloren. Sie haben mir heute 50 € Schadensersatz angeboten Jetzt geht also der Ärger weiter... Ich hätte aber trotzdem eine konkrete Frage, da ich natürlich längst Ersatz beschafft habe. Es ist alles soweit eingebaut, ich habe nur ein metaphysisches Problem was die Reihenfolge der Zündkabel angeht (zum Glück sind es ja nur 3...) In der Rep.-anleitung gibt es 2 verschiedene Schemata, eins für Saab Sport (3-1-2) und eins für normale Saab 96 (1-2-3). Ich bin mir beinahe sicher, dass meine Zündreihenfolge vor Ausbau nicht einfach 1-2-3 war... Foto hab ich natürlich nicht gemacht, wär' ja zu einfach Was kann kaputt gehen, wenn ich die Zündkabel in der falschen Reihenfolge anschliesse ...? Kann mir jemand ein Foto machen von seinem 2-Takt-Motor ...? Ich hab den Verteiler mit der Unterdruckdose dran. Und wie immer : bitte nicht lachen Merci !!! Hoffentlich bis bald mit guten Nachrichten !

Sorry... ich wusste das nicht ! Der Beitrag darf dann auch gerne wieder gelöscht werden ...

Ich hab da nochwas... http://i61.tinypic.com/2zpkpz8.jpg

wieder was dazu gelernt ...oder wie wir hier sagen : heute abend gehe ich wieder etwas weniger dumm schlafen