Gi.Pi.

und vom silbernen 901er der in Trollhätten am Festival ausgestellt war

... + hier Abbildungen vom Saab-Festival Ende Mai Anfangs Juni 2013

Genau Erik, dies entsprach den damaligen Sicherheitsvorschriften für Wettbewerbsfahrzeuge um der Gruppe B bei zu treten; diese Rally-Version wurde im Januar 1978 von der Saab-Rennabteilung offiziell vorgestellt und ab Werk wurden schlussendlich um die 200 dieser 99TURBO-Sedan-Rally-Exemplaren abgenommen bis und mit 1980, dann zog sich die Saab-Rennabteilung von den internationalen Rally-Aktivitäten zurück! Glück hatten im nach hinein jene Saab-Importeuren bzw. -Händler, die sich eine solche Rally-Version für Rennzwecke ergattern konnten.

betrifft Saab 99 TURBO RALLY Habe noch eine "widersprechend" interessante Info aus jener aktuellen Zeit,: Ausschliesslich die schwarz lackierte 99TURBO in Combi-Coupé Version (Bj. 1977+78) waren ursprünglich mit Zusatz-Karosserieverschweissungen im Motorraum versehen, der Grund war für zusätzliche Versteifung im Renneinsatz, welche damals in Nordamerika zum Pisten-Renneinsatz genutzt wurden! In der Rally-Szene war das Übergewicht und unnötige Vibration der CC-Heckklappe ganz klar Fehl am Platz, obwohl ursprünglich welche Rally-Versionen als CC im Einsatz kamen; deshalb wurde für dieses Rennsegment vorzeitig eine kleine Serie des 99TURBO in Sedan Version (Bj.1978+79) umgebaut, äusserlich erkennbar am höher gelegenen Tankdeckel in der C-Säule sowie bei Rechteckscheinwerfer die umgekehrt montierten Scheinwerferscheibenwischeranlage. Dabei feierte Saab mit dem 99TURBO beim 2.Weltmeisterschaftslauf den wohl verdienten Sieg in der Schweden-Rally 1979 mit Werksfahrer Stig Blomqvist. Diese positive kurzfristige Rennerfolge mit dem 99TURBO-RALLY in Sedan Version, führte zum Saab-Glück der limitierten Produktion des 99 turbo-Sedan für die Bj.1979 (marmorweiss+akaziengrün-met.) + 1980 (zusätzlich noch karminrot-met.+aquamarinblau-met. nur für gewisse Märkte) und mit nachträglichen Sonderversionen für Bj.1980 (schwarz nur für gewisse Märkte oder auf Sonderbestellung) + 1981 mit Ausstattung B-Motor und Karosserie Bj.80 (als turbo in GB schwarz + poppyred und in Finland als silber-met. und als GLi für Skandinavien in cirrusweiss + indigoblaumet. bereits mit ECONOMY-messer statt TURBO-Ladedruckmesser auf dem Armaturenbrett). Gruss Gi-Pi.

In meinem Falle wurden die 901er mit BW damals hauptsächlich in Bergregionen genutzt, deshalb ist bei Steigungen oder Abfahrten die manuelle Blockierung des längeren Gangens von Vorteilen. Aber vergisst nicht, dass dabei mit tieferen Geschwindigkeiten gefahren wird, ansonsten ist er in Steigung zu tieftourig oder bei Gefälle werden die Bremsen überfordert!

Während den 80ern hatten wir 3x 901er mit BW in der Familie, mein Vater musste damals wegen Krankheit vom Gänger auf einen Automaten umsteigen und wollte bewusst beim 901er bleiben, anfänglich sehr genervt, da ein komplett anderes Fahrgefühl mit entsprechendem Fahrstil angesagt war, später nahm er es immer gelassener hin; erst wars ein GLE-8v, dann ein tu-8v und später auf Sonderbestellung gar tu-16v, als eingefleischer Saabfahrer wohl noch verständlich, aber betr. der tu-16v-Motorleistung war der BW klar eine Fehlkombination, deshalb auch nur für den US-Markt vorgesehen! Es waren noch andere Zeiten, viel weniger Verkehr, weniger hecktisch, demzufolge weniger stessig; ausserdem hatte die Konkurrenz damals z.T. ebensoschwache Motorisierungen, so war eine ruhigere und gemühtlichere Fahrweisen mit dem BW weniger störend im täglichen Verkehr; heutzutage wohl unvorstellbar! Beim schwachen Sauger kam der BW am besten zur Geltung, wobei es war ganz klar eine ruhige und gemühtliche Fahrweise angesagt, ansonsten war diese Motorisierungskombination Fehl am Platz und betr. Benzinverbrauch musste min. mit 1-2 L/100km mehr gerechnet werden; hingegen tu-Motoren in Verbindung mit BW war wohl einwenig mehr Kraft angesagt, ja, aber absolut nicht vergleichbar mit einem Gänger, denn wenn keine sanfte und gemühtliche Fahrweise angesagt war, dann stieg der Verbrauch rasand von min. 2 bis auf gar 5 L/100km an! Betr. der Km-Leistung kamen alle weit über 200tkm, ja der tu-16v mit BW gar auf 320tkm und lief ab später in Dänemark weiter! Man muss die sanfte und gemühtliche Fahrweise des BW mögen, um diese Getriebevariante in vollen Zügen zu geniessen, ansonsten ist ein Automat im 901er nicht zu empfehlen! Gi-Pi

....oder eher umgekehrt, da der 901er in den 80ern aktuell waren, und Saab bekannterweise damals technisch sicherheitsbedingt eine Nasenlänge voraus war! Nicht umsonst gab's diese Werbung von Saab!

teils ein bekanntes Problem, dessen Syntome sich nicht immer gleich verhalten, u.a. sichtbar wenn in den transparenten Benzinschläuche (sofern noch die original transparent montiert sind und nicht durch schwarze abgeändert wurde) vom Mengenteiler zu den Einspritzventilen sich Luftblasen bilden, kann auf Druckaufbauprobleme deuten oder Stiften in der K-Jet. Ursache sein. Dies kam in der Vergangenheit gerne bei 8v K-Jet mit geringer Laufleistung vor.

die A-Säule ist materialbedingt nicht dafür geeignet, denn es dient beim 901er als Aufprallschutz, deshalb ist die A-Säulenabdeckung stossabsorbierend; als separaten Hochtöner ist für Deinen Zweck entweder die innere dreieckige Aussenspiegelabdeckung empfehlenswert, zudem noch unauffallend oder klangbedingt gleich im vorgesehenen Hochtönerplatz in den Armaturenlautsprecherabdeckung, damit es so nahe wie möglich am Mittel/Tieftöner platziert ist!

... hatte soeben eine Anfrage diesbezüglich, hier sind die Bilder:

Gemäss mündliche Info vom italienischen Saab-Club wird je nach Anfrage dies vermutlich die letzte Produktion sein, bevor diese Gussformen für Saab 95/96/97 endgültig eliminiert werden. Es soll im ital.Saab-Club u.a. die Rede sein, dass diese Gussformen abgekauft werden können!

http://www.compomotive.com/news/index.asp?page=hsp1550-5x15-saab-wheel--29

hmmm...immer wieder so'ne geschmacksache:rolleyes:

Antennenverstärker waren ursprünglich für Scheibenantennen vorgesehen, da dessen Empfang in vielen Fällen schwächer ausfällt. Heute sind die Scheibenantennen bereits mit Antennenverstärker versehen. Bei Stabantennen (Ideallänge ca.90cm) ist ein Antennenverstärker meist sinnlos, da der Empfang den Normwerten entspricht! Wird trotzdem einen Antennenverstäker eingesetzt, bemerkt man dies vorallem in Grenzbereichen, wo normalerweise die Signalstärke abnimmt und Rauschen, Unterbrechungen oder Störsignale eintreten. Hier kann der Antennenverstärker wohl Sinn machen, aber vergisst nicht, das demzufolge auch Rausch- und Störsignale zunehmen!!! Für DAB+ Empfang gibt es 2 Möglichkeiten: - entweder ein zusätzlicher DAB+ Empfänger anschliessen, der in vielen Fällen via Radio-AUX-Anschluss angeschlossen werden kann, oder - ein heutiges modernes Gerät mit UKW und DAB+ Empfänger in einem, der beides gleichzeitig empfängt und jeweils das bessere Signal ausnützt; die Technologie ist soweit, dass beinahe ohne hörbare Unterbrechugnen diese Geräte im Dualmodus arbeiten; d.h. automatisch von UKW auf DAB oder umgekehrt umschalten und dies störungsfrei, sofern die Zeitversetzung der beide Signale nicht mehr als 6 Sekungen beträgt! Angeboten werden solche Geräte heute von fast allen namenhaften Autoradio-Hersteller. Wer viel Radio hört, dem kann ein UKW/DAB+ Dual-Empfänger von nutzen sein. Gruss Gi.Pi.

Endlich ich hab's abgeklärt, leider unschaft magels Licht und wegem Blitz und Platzmangel, hatte als Beispiel noch ein M92er (mit 2 Plaketten Seriennr. + Getriebecode getrennt) und M86er (nur 1 Plakette mit Seriennr. + Getriebecode) in der Halle stehen und somit diese Plakette näher identifizieren können, d.h. es handelt sich nicht um die Plakette des Getriebe-Code, sondern ganz klar um jene der Seriennummer des Getriebe, im M93 fehlt tatsächlich die Plakette des Getriebe-Code und gleichzeitig noch falsch platziert! Vermutlich wurde da was gebastelt ... :-(

Eben nix "GMXXXXX", aber die selbe Plakette und dieselbe eingravierte Schrift! genau logo, meinte damit was anderes, damals sprach man beim Importeur, dass im letzten BJ des 901er bereits welche Agregate des damals noch zukünftigen 902er eingesetzt wurden ... würde mich nicht verwundern, wurden neue Legierungen oder sonst welche Neuigkeiten eingesetzt wegen den damals vielen Sparmassnahmen vom USA-Mischkonzern! Habe ich damals 1994 mit nur 18tkm als kompletter Getriebegarantieersatz erhalten in meiner damaligen 901-Aero M93 Sport-Version, weil sich intern Zahnradspitzchen abgebrösmelt hatten, leider habe ich keine Ahnung mehr, was für Plaketten danach darauf waren, zuviel Zeit vergangen!

Frage an die Getriebespezialisten des 901er: ist diese Getriebenummer A66617 original von Saab, eine GM-Bezeichnung oder ein OE-Ersatzgetriebe? War verbaut in einem 901-Aero M93 mit B202L Motor aus dem schwedischen Markt. Gleich darauf vom Erstbesitzer selber importiert in die Schweiz und bis vor kurzem noch originalverbaut in seinem Besitze. Wobei 1994 bei einem Garantierückruf was ausgetauscht wurde, nur leider keine Ahnung was, im Serviceheft steht auch nichts aussergewöhnliches! Hat jemand schon Mal diese Bezeichung gesehen? Habe in den tech.Doks bis 1992 nichts derartiges gefunden! Gruss Gi.Pi.

Planken in Italien und Schweiz war es Serie, in Deutschland und Österreich anscheinend nicht, d.h. war stark marktabhängig!

Staufrei und wenn dann die wenige Male jeweils Stau umfahren! Die Wärme geht noch, schlimmer wenn's bei Wärme regnet und die Fenster beschlagen, da bietet die A/C auch im CV effektive Abhilfe.

Einer von meinen ist's aber nicht! Die Idee vielleicht schon, denn während den 80ern hatten wir mehrere 901er 2 oder 3 Türer auf dieser Weise ausgestattet. Irgendwo hatte ich vor mehreren Jahren diesbezüglich Mal berichtet. Diese Lautsprecherkombination im Armaturenbrett 10cm Boxen und zusätzlich in den Türen bis 13cm (aufgepasst an die verschiedenen Einbautiefen!) anstelle der Kurbelwelle (sofern elektrische Fenterheber vorhanden sind) füllt klar die Stereoatmosphäre mit mehr tiefgründigem Ambienceeffekt im vorderen Bereich! Zudem kann die Türeinlage mit einem neutralen unauffälligem Lautsprechergitter versehen werden oder gar mit einem Lautsprecherstoffüberzug die nötigen Öffnung unsichtbar gehalten werden! Bin derzeit eine neue 2-Komponenten-Lautsprecher-Version in den 901er Türpappen am einbauen, trotz 16cm Durchmesser mit nur 129mm Einbauöffnung und nur 52mm Einbautiefe, passt alles massgeschneidert in den Türpappen und wird unauffällig von neutralen Einbaugittern in den Türeinlagen zugedeckt! Hinten gibts nur eine vernünftige Lösung, grössere Lautsprecher in der Hutablage. Wenn möglich die Hutablage mit einem stabilem Holzbrett ersetzen, zudem von vorteilen die Lautsprecher hinten für das nötigen Luftvolumen zukapseln und fürs Auge die Hutablage mit entsprechendem Überzug beschmücken! Bei mir ist seit den 80ern jeder 901-CC-Hutablage mit schwarzem Kofferraumüberzug versehen, damit Reflexionen in der Heckscheibe vermieden werden! Gruss Giampi

... freut mich, bin demzufolge nicht der einzige der dies kritisierte ... obwohl auf dem Deckel hatte ich diesbezüglich schon mehrere bekommen ... autsch!

Interessant für jene Saab-Liebhaber die noch im südlichen Urlaub sind: der italienische SAAB-Club hat zwei Daten vorgesehen zum SAAB-Meeting Alpe Adria mit Eleganz-Wettbewerb der 900-Classic sei es am 28+29.9.2013 im Friaul und am 6.10.2013 am Gardasee, siehe nähere Infos unter http://saabclub.it/ Anmeldungen an eventi@saabclub.it

gab es damals während den 80+90ern noch gar nicht, ist eine aktuelle Beleuchtung die nur in neueren Fahrzeuggenerationen zu treffen ist! Nimmt mich gerne Wunder wann diese Beleuchtung funktionieren soll? hatten die normale EU-Eckleuchten verbaut für Blink- und Park/Standlichtfunktion, alle andere Funktionen waren nicht aktiviert in Mittel-EU! Die Kabelstränge waren je nach Ausstattung und Markt verschieden anzutreffen. Einige hatten diese Funktionen garn nicht verbaut, andere hatten Verkabelung vorhanden und wurde am Ende des Kabelstrangs funktionslos zugeklebt! In Mittel-EU war dieses nützliche Zubehör leider nicht vorgesehen, meist aus gesetzlichen Gründen. Das musst Du uns näher erklären, tönt nach einer neuen Funktion! Hab ich auch noch nicht in den Saab-US-Werkstatthandbücher gefunden! Wenn, dann handelte es sich um die SKANDINAVISCHE-Eckleuchten-Version, die das 21W-Tageslicht im Sockel des 5W-Standlichtes beinhalteten! Diese S-Version gab es als Steilschnauzer- sowie Schrägschnauzeraufführung und hatten in der Park/Standlichtkammer einen zusätzlichen Reflektor gegen die Rückfahrlichtkammer positioniert und einen zusätzlichen Hitzemetellschutz gegen die Blinkerkammer damit die Dauerhitze des Tageslicht die Kunststoff-Kammerseparationen nicht schmelzen bzw. verkrümmen! Dieses System von Tagesfahrlicht war mit ausgeschaltetem Lichtschalter aktiv und zapfte dessen Strom vom S-Pin im Lichtschalter! Es gab für andere Märkte die Tageslichtfunktion auch über dem H4-Abblendlicht mit reduziertem Licht über modifiziertem Lichtrelais. Die US-Version hatten Funktionen für alle Lichtkammern vorgesehen, die je nach Gesetzesbedingung für ganz Nordamerika verwendbar waren und auffallend wiesen diese Kombieckleuchten inwendig verchromte Lichtkammern auf, nicht matt wie die EU-Version! Dabei hatten die Blinker eine Doppelfunktion mit Kombilampe 5/21W (3/32cp), via Standlicht funktionierte die 5W orangeleuchtende Seitenmarkierung und mit der Blinkerfunktion die übliche 21W-Birne. Die Standlichtkammer war ebenfalls mit Kombileuchte 5/21W ausgestattet und hatten den zusatzlichen Hitzemetallschutz gegen Blinkkammer und den Zusatzreflektor gegen Rückfahrlichtkammer integriert; aber in welchen US-Bundesstaaten oder Canada die 21W-Funktion in Standlichtkammer aktiv war, keine Ahnung, vielleicht Alaska und einige Regionen Canada's? Die Rückfahrlichtkammer war ebenfalls mit einem Zusatzreflektor gegen die Standlichtkammer versehen und auch hier keine Ahnung in welchen US-Bundesstaaten oder Canada dies aktiv war! Nebenbei: betreffend der Rückfahrlichtkammer habe ich mir in all meinen 901er ab M87 oder 9k-CD bis M93, jeweils mit der Doppelfunktion-Lampenfassung 3/32cp auch die 5W-Standlichtfunktion aktiviert, ist betr. vordere Seitenbeleuchtung sehr von Nutzen! Aber aufgepasst für all diese Lichtfunktionsänderungen ist bei der Motorfahrzeugkontrolle kein Verständnis vorhanden, demzufolge um sich beim TÜV bzw. MFK Ärger zu ersparen, diese Funktionen bei den Fahrzeugkontrollen jeweils desaktivieren! genau René, so wird's gemacht, sofern keine Bohrschablone vorhanden ist wie die ehemalige Beschreibung: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/58946-seitenrueckfahrlicht-900-us-modell-2.html#post837611

Meine ehemalige 5-Speichen AZEV für LK 4x108 in Grösse 7.5x17 hatten ET30 ! Diese wurden Anfangs 90er von HIRSCH-Tuning angeboten mit seinem eigenen SAAB-HIRSCH Emblem und gegen Mitte 90er sogar vom schweizer SAAB-Importeur mit damaligen SAAB-Emblem und offiziellen abgenommenen schweizerische Homologationspapieren für 901 + 9k!!! Im HIRSCH-TUNING Programm wurde damals exklusiv für den 9k auch eine Variante der AZEV in Grösse 8.5x17 angeboten, dessen ET ich mich leider nicht mehr erinnere!

Habe ich richtig verstanden: ersetzt weil die Beleuchtung nicht funktionierte? Von meinen vielen 9k's (Bj.87-88-89-90-91-92-2x93+94) bis heute, habe ich die beleuchtete Sonnenblende der ersten Version, aus meinem ersten 9k immer wieder in den Nachfolgern verbaut und sie leben heute noch nach 16 Jahren, wobei der aktuellste jetztige 9k Massekontakt-Probleme aufwies, jetzt ist dieser Aussetzer auch behoben! Hingegen bei den 3 Aeros, die die neuere Sonnenblenden-Ausführung haben, gingen einige gar nicht!