thurau77

Ne, das hatten sie nicht, ich habe ja vorher erst locker gemacht und auch am Arm gewackelt. Es mag sein, dass da nicht alles 100% ist (aber warum sollte es nicht, bisher ist an dem Wagen nichts ausgenudelt), aber keinesfalls, dass alle Buchsen fertig sind, das würde sich anders anfühlen. Und ich würde auch erwarten, im Lauf würde das unruhiger aussehen. Was mich nur wundert, ist dann die 5/8 Mutter. Wer wechselt denn eine 16er metrisch gegen eine 5/8 Mutter. Geht auch gar nicht, weil zumindest mir keine 5/8 Mutter mit metrischem Gewinde bekannt ist, d.h. auch der Schraubenbolzen ist nicht metrisch. Muss ich bei Gelegenheit mir mal genauer angucken. Wurden evtl. Lichtmaschinen auch aus englischer Produktion verbaut?

Och wenn es aus ist, geht es. Geht dann in die Richtung wie obiges Blaupunkt. Und wenn es an ist, häng ich eh das Smartphone dran. Übrigens kann man den Halter auch unsichtbar verschwinden lassen.

Wenn der Rücken weg ist, wird es aber mit der Unsichtbarkeit der Risse schwierig. Ich werde mal mit dem wirklich arg zerrissenen Dashboard des 85ers zum Sattler fahren, wenn der Wagen wieder hier ist und TÜV hat, mal sehen mit oder ohne H. Wenn der sagt, er bekommt es hin, kann ich ihn ja locken mit einer Sammelaktion des Forums heir, bei entsprechend positivem Resultats.

Ich habe das hier verbaut: https://www.pioneer-car.eu/de/de/products/sph-20dab Klang überraschend gut, Empfang gut, auch DAB+, leider ab und an Ausfälle/Error bei DAB-Empfang. Ich vermute, dass liegt an dem DAB+-Adapter für die normale Stabantenne. Nach dem letzten Software-Update läuft auch die App stabil. Telefonqualität auch besser al erwartet.

Das wäre meine finale Lösung. Aber dann dickeres Leder mit Schaumrücken. Auf das Ablagefach würde ich dann wohl verzichten müssen. Abe die Risse würden unsichtbar kaschiert, das geht schon. Aber ich man müsste das Dashboard aus mehreren Stücken komplett neu beziehen, das ist nicht mal eben so gemacht. Muss mal meinen Freund fragen, der ist Autosattler und hat schon mehrere Armaturenbretter neu eingekleidet.

Triumph gibt es seit fast 40 Jahren nicht mehr, mein Modell seit 45 Jahren nicht, und der Clip kostet 86 Cent. Das ist einfach nur teuer.

Die Riemen laufen aber gerade und ruhig. Beim Lockern und Spannen der LiMa war nichts unauffälliges, auch nichts schiefes.

Kalte Nächte, Licht, mmh, irgendwie deutet das trotzdem auf die Batterie hin. Masseverbindung ok?

Kann jetzt nichts Saab-spezifisches dazu beitragen, aber das mit dem Licht lässt mich spekulieren Batterie ok? Zündgeschirr, Zündspule?

mag sein, aber 3,80 pro Stück? Das ist schon heftig.

ok, danke, behalte ich im Auge.

Danke, ich habe mit ganz anderen Begriffen gesucht. Die Clips, meinen die das ernst mir 3,80 PRO Stück? Und ich brauch 14 Stück pro Seite, wie die empfehlen?

Das letztere wäre meine Lösung, eventuell die Alueinlagen in den anderen leisten/Stoßstangen nachahmend.

Noch zu den Schachtleisten/Abstreifleisten. Habe gerade mal bei meinem 1993er ein Foto geschossen, diese brauche ich für den 1985er. Ich meine, die gesamt Leiste besteht aus zwei zusammengesetzten Stücken oder sind das 2 unabhängige Teile?

Ich rede jetzt von den oberen Leisten/Streifen. Die sind nur auf einer Seite aufgetragen, Fahrerseite fehlen die. Und dort ist auch eine Lackkante. Also muss da was wieder hin. Die normalen, unteren Seitenleisten ersetze ich auf jeden Fall. Eine Neulackierung kommt nicht in Frage.

Ich kann es sich nicht belastbar sagen, ob er strammer war. die Riemen wurden kurz vor meinem Kauf erneuert und hat bis gestern nichts gequietscht. Er war eben viel zu locker, lt. Manual soll er sich 5mm eindrücken lassen (recht wenig, wie ich finde, ich habe immer Sorge um die WP-Lager). EDIT: die Mutter an der Lichtmaschineneinstellung, die man lösen muss um die Spannschraube zu nutzen, hat bei mir die Maulweite 5/8 Zoll, 15er zu klein, 16er zu groß. Ist das original so?

ich habe mal bei einem Mercedes, dessen Kunststoffteile mit so einer Art Gummi belegt waren (ich meine, das heisst soft-touch-Lack oder so ähnlich, und erlöst sich irgendwann ab und insbesondere die Kisten mit farbigem Interieur sehen auch ein paar Jahren verboten aus). Ich habe das Teil dann mit abziehbarem Gummilack für Felgen (Foliatec) aus der Sprühdose lackiert. Ging gut, da gut aus. Aber: 1. es ist nicht besonders abriebfest, die Ablage sollte dann tunlichst nicht mehr benutzt werden. 2. Es macht keine Struktur. D.h. die ausbesserten Risse müssten eine Struktur erhalten. Das ist bei elastischen Klebern, Farben, usw. aber nicht möglich. Es gibt so ein Set um Schadstellen im Armaturenbrett oder anderen Verkleidungen zu beseitigen. habe ich mal für meine Oldies gekauft, da sind auch so verschiedene Strukturpapiere dabei, wo man deren Struktur auf die Reparaturstellen mit einem erhitzen Stempel übertragen können soll (https://www.atggmbh.com/reparatur-und-farbe/armaturenbrett-reparaturset-atg_182_1020). Meine bescheidene Meinung; Schrott und reine Geldmacherei. Aber vielleicht möchte es einer mal mit mehr Geduld bei einem Dashboard probieren?

Guter Tipp! Habe den wagen erstmal stromlos gestellt, in der Hoffnung, dass er sich resetet. Dann den LMM ausgebaut und gereinigt (ich mache das mit Bremsenreiniger, seitdem ich das regelmäßig am LMM meiner G-Klasse machen muss). Check Engine leuchtet nicht mehr, Start, Leerlauf und Gasannahme so, wie es sein soll. An das Fehlerauslesen begebe ich mich die Tage mal., komme ich perspektivisch sowie so nicht drum herum.

hab ich befürchtet, das sich darum nicht herum komme.

Gestern nachmittag blieb nach Start die check-engine Leuchte an. Auto fuhr ganz normal. das einzige, was mir in der letzten Zeit aufgefallen ist, dass der Leerlauf ab und an hochgeht, z.B. bei Ampelstops, so auf 1000 max 1200. Oder genau andersherum, es rumpelt einwenig, weil er auf 500 (kann ich nicht genau sagen) runtergeht. Und als weiteres Symptom fing der Keilriemen gestern an leicht zu quietschen (bei niedrigen Drehzahlen), das trat gleichzeitig mit der Check-engine-Leuchte auf. Den Wagen gestern abgestellt und zur Party. Eben wollte ich den Wagen abholen und er sprang nicht an. Das Verhalten war immer gleich: ganz kurz (1-2 Sekunden) hat man das Gefühl das er kommt, er verbrennt auch m.M.nach um danach wieder einfach nur den Anlasser zu hören. Dann kann ich lange oder kurz orgeln, es tut sich nichts. Erst beim Aufhören kommen ganz kurz wieder diese Anzeichen, als ob er starten würde. Dasgleich dann probiert mit Gas geben, keine Änderung. Es roch leicht nach Sprit. Das habe ich bestimmt 10 x probiert. Immer gleich. Dann habe ich mal die Verteilerkappe abgenommen, leichter Abbrand vorhanden und doch etwas Oxidation an einigen Zylinderkontakten. Aber keine Feuchtigkeit. Kappe wieder drauf und wieder probiert. Gleich. Aber dann, kurz bevor die Batterie aufgab, dauerten die anfänglich Laufversuche länger, von 1-2 Sekunden auf 4, auf 8 Sekunden, aber sobald ich den Zündschlüssel von der Startstellung loslies, war es das. Aber dann lief er, rumpelig, aber er lief. Sobald ich Gas gab, drohte er wieder auszugehen. nach ca. einer Minute rumpelndem Leerlauf lief er dann plötzlich normal und nahm auch Gas an. Bin dann nach Hause gefahren. Die Check-Engine-Leuchte brennt die ganze Zeit. Ansonsten keine Auffälligkeiten im Motorlauf. Gasannahme, hochdrehen,. Leerlauf, alles ok. Noch ein Symptom: Beide Riemen von der Lichtmaschine sind viel zu locker. Was sollte ich als nächstes tun?

Hat jemand schon versucht, das mit einem MS-Polymer spaltfüllend zu verkleben? Ich benutze für mein Schiffsumbau z.B.Sabatack 780

Ja, gerne, wenn die Leisten noch "schön" sind. Ich kenne die als "Schachtleisten", ich guck mal bei meinem 93er, ob die angeclipst sind, vorausgesetzt, die sind baugleich. Ich werde um Klebestreifen oder ähnliches nicht rumkommen, wegen der Lackkanten. Mir wäre lieber ohne. Muss mal mit meinem Lackierer sprechen.

Kannst Du mir bitte einen Link geben, ich habe nichts gefunden? Das sind bei unserem nur Klebestreifen, also sehr wahrscheinlich nachträglich angebracht. Was kommt denn original dahin bei dem Baujahr?

Heute habe ich zum ersten Mal seit Dezember den 1985er für meine Frau gesehen, da ich die neuen Einspritzleitungen von hft vorbei gebracht habe. . Ein wenig konnte der Retner außerhalb seiner Dauerurlaube daran arbeiten. Der Wagen wird schon, Durchrostungen hat es nur eine gegeben (vorne rechts, Radlauf und Stehblech in etwa auf Höhe der Batterie). Ansonsten wird es. Die Bremsen vorne brauchen neue Beläge, dann mache ich gleich die Scheiben mit. Die Sachen würde ich bei Skandix ordern. Oder gibt es einen emphehlenswerten Tipp? Was mir ein wenig Sorge bereitet sind die Kunststoffteile. Hie vor allem die Zierleisten (drei Teile auf jeder Seite, unteres Drittel Seitenlinie, die etwas breiteren) der Seiten, dann die Fensterschachtleisten der beiden Türen und die Alu-Einlagen (drei Teile) der hinteren Stossstange. Und die beiden vorderen Radlaufummantelungen sind auch hin wellig und abgelöst. Was ich nicht verstehe, das da überhaupt kein Rost drunter ist. Und was noch blöd ist, dass der aufgeklebte Zierstreifen nur auf einer Seite vorhanden ist. Ich wollte den dann auchentfernen, das beide Seiten gleich sind. Leider wurde der Wagen unterhalb der Zierstreifen mal nachlackiert und der Streifen als Kante genutzt. D.h. ich kann die eine Seite nicht abmachen und muss auf der anderen Seite den Streifen wieder anbringen. Ist der tatsächlich serienmäßig und gibt es den noch irgendwo? Und für die Kunststoff-Zierleisten und die Alueinlage: wer was gut Erhaltenes hat, bitte melden!

Genau das ist ja formuliertes Ziel aufgrund der Golf 2, Baby-Benz u.a. schwemme. Gibt zuviel davon.