nitromethan

Da kommt nichts dazwischen, das ist die Kurbelgehäuseentlüftung und der Schlauch ist geteilt.

Kann gut sein. Wie kommt es, dass bei einer Laufleistung von angeblich nur 66.000 km die rechten Embleme an der Heckklappe vertauscht sind? Die Umgebung sieht nicht nach Baunatal aus und angebotene Fahrzeuge ohne Kennzeichen auf öffentlichen Straßen sind mir immer suspekt.

Der hat schon die Seitenblinker, ist also schon Modell 86. Da könnte man mit dem Kabelbaum Glück haben. Aber selbst wenn nicht - das wäre bei dem Auto sicher kein Ausschlusskriterium.

Du hast es auf den Punkt gebracht, da sind wir uns zu 100% einig!

Dafür hätte ich noch einen Stecker mit etwas Kabel übrig...

Richtig, der hier passt wohl: https://www.ebay.de/itm/SAAB-Radioadapter-Radioadapter-Radio-Adapter-Stecker-auf-DIN-ISO/323383834763?hash=item4b4b2db88b:g:6CwAAOSwBahU3OOk

Geh doch einfach mal selbst auf die Suche statt andere suchen zu lassen. Z. B. bei ebay: https://www.ebay.de/itm/ISO-Verlangerung-Radioadapter-Saab-900-9000-9-3-9-5-Alfa-Romeo-Radio-Adapter/391917403526?hash=item5b4018fd86:g:ekgAAOxy79JRiLZs

Klingt für mich trotzdem nach einem defekten LMM. Dass die CE Leuchte ohne aufgestecktem Stecker leuchtet ist klar. Trotzdem muss sie bei einem Defekt in der Elektronik des LMM nicht unbedingt angehen! Wenn der Wagen mit abgezogenem LMM Stecker genauso schlecht läuft wie bei aufgestecktem Stecker liegt der Fehler nach meiner Erfahrung am LMM. Die 005 der LH 2.2 verabschieden sich gerne mal, ohne dass CE angeht und dann ist der Wagen nur noch im Notlauf. Ein gebrauchter wird gerade bei ebay angeboten: https://www.ebay.de/itm/283933236427 Und die 380 Ohm sind die Grundeinstellung. Die individuelle Einstellung des Gemischs (Einstellung des CO-Werts) kann um einiges davon abweichen. Das können auch 150 oder 1,5 k Ohm sein, ohne dass man im Leerlauf oder beim Fahren was merkt.

Das hätte ich vor einiger Zeit auch gesagt. In meinem Alter kommt das Empfinden einer psychischen Belastung hinzu, wenn Teile nicht aufzutreiben sind. Inzwischen reicht mir Wartung, Pflege und Optimierung. Doch nochmal zu #4611 Wer schweißen kann, viel Zeit und Geld hat bekommt da wahrscheinlich einen, der irgendwann mal gut werden könnte. Fraglich ist nur ob es nicht besser ist, ein paar Monate zu suchen und sich um ein besseres Exemplar zu kümmern. Der steht nach meiner Einschätzung irgendwie auf der Kippe - als Restaurierungsobjekt sehr aufwändig und zum schlachten sicher zu schade.

Ja, finde ich auch. Über den Preis braucht man nicht zu diskutieren, der fällt im Verhältnis zu den Restaurierungskosten nicht ins Gewicht. Da ist man schnell im 5-stelligen Bereich, auch bei viel Eigenleistung. Mein Scheunenfund stand fast 20 Jahre, war im Fundzustand deutlich besser und es hat 4 Jahre gebraucht, um ihn in Zustand 2 zu versetzen. Über die Kosten will ich hier nicht reden aber das muss man erstmal durchziehen. Würde ich heute nicht mehr machen wollen...

Richtig, bis Bj. 1988 vom Relais 102 und ab 1989 vom Relais 229.

Nein, wenn der Druckwächter keinen Durchgang hat tut er das nicht! Dann werden die Einspritzdüsen nicht mehr mit + versorgt wie ich letztens erst gelernt habe

Hatte ich letztens, war der Druckwächter. Den kann man testweise (!) überbrücken: https://www.saab-cars.de/threads/fuel-cut-und-springt-seitdem-nicht-mehr-an.73865/page-2#post-1453799

werde leider doch nicht kommen können - ich hatte völlig ausgeblendet, dass wir am Wochenende auf einem Geburtstag eingeladen sind.

Vielleicht doch nur ein abgenutzter Hupenkontaktstift?

Umbau auf innenbelüftete Scheiben braucht nicht nur andere Sättel sondern auch andere Radnaben (Die stehen 5mm weiter raus). Der Aufwand für so einen Umbau steht in keinem Verhältnis zum Nutzen.

Da müsste ich bei mir im Ort Bescheid sagen, dass niemand Briefe durch das offene Seitenfenster einwirft

1034403 / 9100884 passt nur beim 900er mit Handbremse hinten ab Bj. 88. Der 900er bis 1987 und der 90 braucht 1046140 / 8990517 (siehe #2). Andere passen definitiv nicht.

Einige haben das ausprobiert: Bild Quelle: http://www.dreamtrip.se/dreamtrip/index.php?setlang=en (Indien_3)

Mein zweiter 900er - ein 1986er turbo 16s - hatte keinen Kat. Den habe ich 1988 gekauft. Für "ohne Kat" habe ich mich ganz bewusst wegen der höheren Leistung entschieden und es nicht bereut. Der Händler hat damals nicht den geringsten Versuch unternommen mich für einen Kat-900er zu überreden und er hätte es auch nicht geschafft.

Ist doch fürs H-Kennzeichen egal, dann braucht man keine Plakette mehr.

Gerne! Wo kann man sich anmelden?

Das war ein perfekter Tag, vielen Dank! Das Wetter wurde immer besser, eine sehr schöne Strecke (Rückfahrt kurvig und flott zu fahren) und dann nach längerer Zeit die Bekannten am Flugplatz zu treffen. Mir hats bestens gefallen, nochmal Danke für die gute Organisation und hoffentlich bis bald mal wieder! Klaus und Joseph: Was hattet ihr denn da für leckere Sachen mit? Gruss Matthias

Die Wetterau ist nur ein paar km weiter und da muss man nicht von der A5 abfahren. Ich fahre direkt auf die A5, ist näher.

Ich schlage vor, die aus dem Raum Gießen/Wetzlar treffen sich um 12:15 an der Raststätte Wetterau. Von dort aus könnten wir gemeinsam weiterfahren.