Joey1974

Gehäuft Türschlösser, CIM-Modul, Zündschloss und ab und fehlerhafte Motorsteuergeräte fallen mir da spontan ein.

Opel hab ich auch nicht geschrieben sondern GM und das ist doch zweifellos richtig, oder? Benziner waren gefragt, aber danke für die fleißige Ergänzung ;-)

Fahre den 9-3II als Limo (aber Diesel). Immer noch ein tolles Auto aber braucht natürlich viel Zuwendung. Ersatzteile sind vollkommen unproblematisch, da es einige spezialisierte Teilehändler für Neuteile gibt. Gebrauchtteile (selbst für Innenraumteile) gibt es ebenfalls reichhaltig. Der 9-3II kann leider auch gerne rosten, was ich gerade schmerzlich festellen musste. Da braucht es einen geübten Blick und auf jeden Fall eine Bühneninspektion vor dem Kauf. Bei einem Cabrio sind Verdeck und Öffnungsmechanismus immer zusätzliche Schwachpunkte. Die Saab Cabrios gelten gemeinhin als Ganzjahresautos, aber das Verdeck wird im Ganzjahresbetrieb leiden. Undichtigkeiten könnten die Folge sein. Im besten Fall reicht dann eine Versiegelung und im schlimmsten Fall braucht man ein neues Verdeck was sicherlich vierstellige Kosten nach sich zieht. Probleme mit dem Mechanismus kommen ggf. noch dazu. Bei deinem Budget würde ich mir das mit dem Cabrio gut überlegen. Die Motorenhaltbarkeit ist bei den Saab-Motoren im Saab 9-3I im allgemeinen ganz gut und Laufleistungen weit jenseits der 200.000km werden regelmäßig erreicht, wenn entsprechende Pflege und Wartung erfolgt. Im Saab 9-3II werkeln die Ecotec-Motoren aus dem GM-Regal, die von der Haltbarkeit her nicht schlecht sein sollen. Das ist zumindest mein subjektiver Eindruck vom Lesen der Forumsbeiträge. Meines Wissens nach haben die Benziner vom 9-3II bis auf den 1.8i eine Steuerkette und die wird irgendwann mal fällig. Bei einem Auto mit hoher Laufleistung würde ich mir Angebote suchen wo der Steuerkettenwechsel nicht allzufern in der Vergangenheit liegt. LG

Hey, vielen Dank für die vielen hilfreichen Antworten. Mir geht es eigentlich nur um Komfort und Zugang zu stellen, wo die normale Ratsche nicht genügend Platz hat. Daher sind die Hinweise auf schlanke 12V Geräte mit langem Kopfstück sehr hilfreich. Hab schon ein paar Geräte aus der X-Powerserie von Einhell, aber deren eRatschen-Produkt hat 18V und mit dem klobigen Akku am Griffende ist die eRatsche vermutlich zu schwer und unhandlich. Mal schauen. Genau so stelle ich mir das vor xD

Moin, hat jemand Erfahrung mit (günstigen) elektrischen Ratshen gemacht und kann ein Produkt empfehlen? Danke und LG

Bei mir Saab 9-3II TiD 150 PS. Nur Haftpflicht. Deutliche Erhöhung von der HUK Coburg für 2026 auf knapp 490 Euro pro Jahr. Nach Kündigung kam ein Rückkehrangebot mit nur 360 Euro Jahresbeitrag. Da geht scheinbar was bei den Versicherungen. LG

Hey, ich muss nächstes Frühjahr zum TÜV/AU. Bis dahin versuche ich mal nur mit HVO100 zu fahren und stelle dann den Vergleich der AU von 24 (mit normalem Diesel) und 26 (mit HVO100) hier ins Forum. LG

Was wäre den ein fairer Preis angenommen der Pflege- und Wartungszustand sei außerordentlich gut?

Moin, my 2 cents. ich würde an allen zugänglichen Stellen mit einer CSD-Scheibe den Rost weitestgehend entfernen. Von einer rotierenden Drahtbürste würde ich abraten, da das Blech u.U. zu heiss wird und sich die Rostporen schließen und es nur scheinbar entrostet wirkt. Wo die Maschine nicht hinkommt, geht halt nur die Drahtbürste. Dann mit Brunox Epoxy zweimal streichen mit je 24h Zwischenablüftzeit. Auf das Brunox Epoxy kann nun ein Steinschlagschutz drauf z.B. Brantho Kurrox 3:1, aber es gibt sicherlich noch mehr Produkte. Zum Schluss würde ich den Unterboden und auch die Achsteile mir irgendeiner Form von Fett oder Wachs konservieren. FluidFilm ist kein permanenter Schutz, da es gerade am Unterboden durch den Fahrtwind und Nässe langsam abgetragen wird. In Hohlräume, die mit irgendeiner Form von Stopfen verschlossen werden können, kann man das Zeug mit der Sonde reinsprühen und das wird es auch bleiben, aber am Unterboden ist es irgendwann weg. Eine Schicht FluidFilm und oben drauf PermaFilm hält da deutlich länger. Ansonsten käme noch Seilfett in Frage. Eigentlich gibt es da gefühlt zehntausend Produkte und jeder hat so seine Lieblinge (Von Dinitrol gibt es auch eine riesige Produktpalette). Die Hauptsache ist, dass es einigermaßen abriebfest und wasserabweisend ist. Den Unterboden am besten mit einem transparenten Produkt behandeln. Falls es irgendwo braun aufblüht siehst du das wenigstens. Owatrol fällt mir noch ein. Das macht überall da Sinn wo bereits Rost ist und du ihn nicht vollständig entfernen kannst z.B. in Blechfalzen oder auch in den Hohlräumen der Achse. Läst sich pinseln oder sprühen und konserviert (nicht entfernt) den Rost. Viel Spaß

Dieses tolle Modell gerade in einem Shop in Brüssel gesehen. Ein schönes Detail ist auch das gelbe Saab Cabrio.

Ach du scheisse Bielkine macht zu. Da hab ich mal die Seitenwangen machen lassen. Traurig

Danke nochmal an @hansalfred Die Nummer wird von mir nicht weitergegeben und nur zu einem Zweck genutzt - falls meine normale Werkstatt (Autohaus/Werkstatt Katz) die Hand hebt und sagt "können wir nicht". Dann rufe ich da mal an. Allen gute Fahrt

Moin, in Hannover gibt es keine Werkstatt, die auf Saab spezialisiert ist oder wo ein ehemaliger Saab-Meister seinen Dienst tut. Komme selbst aus Hannover und tue mich ebenfalls schwer mit der Werkstattfrage. Das nächst gelegende sind Werkstätten südlich von Hannover; in Eime namens Scania bei Stania und in Vienenburg hat das Autohaus Stephan früher auch mal Saab verkauft/gewartet.

Erinnert mich irgendwie an die alte Diskussion über den Reinigungs- und Schmiereffekt von 2-Taktöl. Das Zeug von Mathy werde ich mal ausprobieren. Bislang habe ich immer alle 2-3 Jahre das Zeug von Liqui-Moly in den Ansaugtrakt gesprüht. Subjektiv wahrgenommen lief der Diesel dann eine ganze Zeit lang besser.

Hast du HVO100 noch in deinem 1.9 TiD testen können?