Joey1974

Meines Wissens nach nicht.

Viel Glück mit dem Kauf. Beim 1.9 TiD lohnt es sich einmal die Motorabdeckung abzunehmen und von oben einen Blick auf den Ansaugkanal zu wagen. Liegt das Drallklappengestänge am Boden ist die Kiste wahrscheinlich vollkommen verrußt/vermockt und ein neuer Ansaugkanal könnte fällig werden. LG Joey

So selten sind die gar nicht Aber du hast recht, das hätte ich vielleicht dazuschreiben sollen

Moin, So aus der Erinnerung: Die Stecker vorsichtig abziehen, am besten unten am Stecker mit einer Flachzange greifen, ansonsten kann die Kabelverbindung abreißen. Anzugdrehmoment 15 nm, also Drehmomentschlüssel auf 20 nm stellen und versuchen vorsichtig zu lösen. Vorher min. 24h mit WD40 oder Interflon FIN Super einweichen. Die Nuss muss eine Langnuss sein. Schlanke Hände sind von Vorteil. LG Joey

Den Fehler habe ich sporadisch auch, obwohl alles i.O. ist. Ich ignoriere es stoisch.

Moin, Ich schreibe hier mit Problemen aus dem Urlaub. Der Saab geht gerade regelmäßig in den Notlauf. Motor z19dth, Fehlercodes p0105 und p1105. Wenn ich die Fehler manuell lösche habe ich normale Leistung. Ich vermute der MAP-Sensor ist verdreckt oder defekt. Gibt es noch andere Ideen? Würdet ihr den Fehler ignorieren und nach Hause fahren (500 km) oder lieber vor Ort in die Werkstatt? Lg Joey

Moin, Der Wischwasserbehälter ist voll, dennoch kommt die Meldung "Wischwasser nachfüllen". Kennt jemand das Problem? Wird wohl der Wasserstandssensor sein, aber ist er auch austauschbar? Grüe Joey

Würde mich (Raum Hannover) auch interessieren.

Weiß jemand, wie die Teilenummer der Klammmer lautet? Mir fehlt leider eine.

Zu 3: Mach das bloß selber. Soviel gibt es beim Saab auch nicht zu konservieren. Räder ab, Innenkotflügel ab und dann den ganzen Unterboden und ggf. Achsteile einmal mit Fluid Film dünn absprühen und mit Perma Film aus der Dose drüber streichen - fertig. Was noch am meisten rostet ist der Hilfsrahmen vorne.

Wenn es das Türschlosse ist, [mention=1540]SvenWürzburg[/mention], würde ich dir empfehlen nicht exakt der Anleitung im WIS zu folgen. Es ist einfacher das defekte Türschloss durch die Öffnung vom Türgriff (vorher demontieren) zu entfernen.

Du hast jetzt zwar andere Probleme, aber bezüglich der Drosselklappe hat das Nachlöten der kalten Löststellen auf der Platine für 2-3 Jahre Besserung verschafft. Danach kam der Fehler wieder. Günstige Ersatzteile gibt es in der Bucht. In meinem Fall eine gebrauchte Drosselklappe aus einem Opel, welche aber ziemlich neuwertig aussah. 70€ hat das Ersatzteil etwa gekostet und seitdem ist Ruhe.

[mention=2503]Flemming[/mention] Danke für die Ausführungen, wieder was gelernt. Jetzt weiß ich aber immer noch nicht, ob die Schrauben des Hilfsrahmens Dehnschrauben sind oder nicht. So wie ich dein Ausführungen verstehe und der Tatsache schuldend, dass das WIS keinen Austausch vorsieht, wahrscheinlich aber nicht.

Du kannst beim Z19DTH ohne Probleme Dichtplatten vor und hinter das AGR setzen (fahre seit >10 Jahren mit verschlossenem AGR). Der Motor geht nicht in den Notlauf, allerdings brennt dauerhaft die Motorkontrollleuchte. Die Alternative sind die von [mention=4346]reneNA[/mention] erwähnten Platten mit Löchern. Diese lassen gerade noch soviel Abgas durch, dass die MKL nicht anspringt. Gibt es alles in der Bucht. Egal wie du es am Ende machst, ganz legal ist es natürlich nicht. LG Joey

Vielen Dank

Moin, ich habe eine Frage zur Befestigung des Hilfsrahmens beim Z19DTH (Modelljahr2004). Kurz vor Weihnachten habe ich Kupplung mit ZMS gewechselt. Lauf WIS mussten die meisten Schrauben vom Hilflsrahmen mit Drehmoment plus Winkel angezogen werden. Sowas kenne ich eigentlich nur von Dehnschrauben. Das WIS schreibt nichts von der Verwendung neuer Schrauben. Können die alten wiederverwendet werden? Weiß da jemand mehr? Hat vielleicht jemand noch die Artikelnummern der Schrauben parat? Ich meine die Schrauben mit denen der Hilfsrahmen bzw. ddie Torsionsstäbe befestigt werden. Müssten 6 Stück sein. LG Joey

Danke euch beiden [mention=11130]kontikitom[/mention] [mention=11725]Chirsmgf[/mention] . Ist ja finster. Habe jetzt eine Reifenbudde gefunden, die das nicht so eng sieht. Soll er halt auf 205ern weiter rollen.

Moin, Wollte gerade vier Sommerreifen auf meine Felgen ziehen lassen. Die Felgen haben die Maße 6 1/2Jx16ET41 und die Sommerreifen 205/55R16. Der nette Verkäufer erklärte mir diese Kombination sei gar nicht zulässig. Wegen der 'Traktigkeit' sei 205/55R16 auf 6 1/2Jx16ET41 nur als M+S zugelassen. Vier neue Pellen in 215/55/R16 müssten her. Ich halte das für Blödsinn. Ist die oben genannte Kombination zulässig? Danke und LG Joey

Moin, wer noch mit Leder bezogene Türgriffe braucht, kann sich über Ebay an Yanis (aka asinssuns) wenden. https://www.ebay.de/usr/asinssuns Er selbst bietet zwar gerade keine an, aber man kann ihm seine eigenen Türgriffe zuschicken und bekommt sie nach ca 5-6 Wochen einwandfrei bezogen zurück (Postweg hin und zurück mit DHL 4 Wochen). Sieht toll aus und fühlt sich super an! LG Joey

Kann die Dichtung sein, kann aber auch die Verklebung zwischen Lichtscheibe/Streuscheibe und Rücklichtgehäuse sein, die sich langsam auflöst. War bei mir so und ließ sich mit eine Tube Sekundenkleber lösen. LG Joey

Kann das hier gesagte nur bestätigen. Auf der Autobahn wird der Diesel bei Frost erst so nach >15 km warm. In der Stadt, Kurzstrecke eigentlich gar nicht. Ggf. geht bei niedrigen RPM die Temperatur sogar wieder runter. Warum sollte man das einbauen. Das Öl soll doch möglichst schnell auf Betriebstemperatur kommen, um optimale Schmierung zu gewährleisten. Dem Öl Wärme zu entziehen ist im Normalbetrieb kontraproduktiv, da as das Kühlwasser ohnehin schneller warm wird. Zu heißes Öl wird ggf. durch einen Ölkühler runtergekühlt - wohl wahr. Aber in einem solchen Fall (z.B. nach Tuningmaßnahmen) sollte der Innenraum bereits schön warm sein. LG Joey

Ist für das Thema das TE auch Wumpe, ob das nun Oxi-Kat oder DPF-Filter ist. In jedem Fall bleibt die 'Mocke' bei unsauberer Verbrennung da hängen und der Turbo bekommt zuviel Gegendruck. Ob das zu den vermehrten Stehbolzenbrüchen führt, vermag ich nicht zu weissagen. Wenn der Druck so dermaßen hoch ist müsste auch der Turbo leiden, was er aber nicht tut. Daher vermute ich mal eher zuviel Belastung auf den Stehbolzen, die dann irgendwann nachgeben.

Erzähl nicht so einen Unsinn. Der andere 'Kolege' am besten auch nicht. Das ist die Einlaßseite vom DPF. Der Wagen wird übrigens Kurzstrecke und Autobahn gefahren (60/40), kriegt seit 80.000 km 2-Taktöl und hat ein optimiertes 'Agr-Ventil'. Aber um zum Thema zurückzukommen. Der Z19DTH ist meiner Ansicht nach kein schlechter Motor. Er sollte aber niemals im Kurzstreckenbereich und zu untertourig gefahren werden. Alles über 1800 Umdrehungen ist gut, weil AGR-Ventil zu. Die Abgasrückführung ist bei dem Motor eine Katastrophe. Die auf Seite 1 gelisteten Probleme (z.B. ZMS, Injektoren) hat leider fast jedes moderne Dieselfahrzeug.

Und so sieht mein Filter nach 140.000km aus.

Moin, gibt doch diverse Schrotter, wo es Gurte zu kaufen gibt? [url=https://www.neobrothers.co.uk/saab-9-3-2005-diesel-1-9-tid-16v-4dr-saloon-manual/seat-belts/112206/15366][/url] https://www.neobrothers.co.uk/saab-9-3-2005-diesel-1-9-tid-16v-4dr-saloon-manual/seat-belts/112206/15366 https://www.aero-world-germany.de/ersatzteile-9-3-ys3f-interieur/ Limousine und Kombi sollte gleich sein. LG Joey