saab900turbo

und sind schwerer als die Stahlfelgen(wenn auch hübscher anzusehen). Die gibt's m.W.n. nur in 15" in unterschiedlichen Breiten.

Miss doch einfach mal den Strom bei der Bewegung auf der trockenen Scheibe - pack 25-50% als Sicherheit drauf - schon hast Du Deinen Wert

Also-ich zitiere mich ja ungern aber : ist in der dünnen Leitung noch ein intakts Rückschlagventil drin? (#15) Ja - das ist das Bypassventil (auch gerne Pop-off-Ventil genannt). Dient dem Druckabbau beim Gaswegnehmen. Temperaturfühler kannst Du messen - sollte momentan (23°) etwa 2kOhm haben Hierzu 'Der letzte Ölwechsel war vor meinem Kauf, also hab ich nicht mitbekommen, was davor passiert ist.' fällt mir wenig ein - wer nicht sofort nach dem Kauf einen Ölwechsel macht ist selber schuld. Hierzu:'Da fällt mir ein - ist der B204 E einer der Motoren, die durch ein zugesetzes (weil sehr feines) Ölsieb trotz korrektem Ölstand an zu niedrigem Öldruck kaputt gehen können? '- JA

Naja - denke der blaue ist der über einen Druckschalter geschaltete rote zur Magnetkupplung. Soviel Technik kann da nicht drin sein. Wenn dem so ist und er trotz richtiger Verkabelung nicht einkuppelt ist entweder kein Druck im System oder das übliche Spiel mit den Scheiben.

vlt das blaue Kabel (in der scharzen Ummantelung) mit dem abgerissenen(?) blauen Kabel verbinden?

7812 geht nicht wegen 3V Spannungsdiffferenz In-Out zum Ausregeln. Gruppendynamische Diskussion eingeleitet....

Die Antwort hast Du Dir schon selbst gegeben. Leerlauf(dreh)steller in Benzin reinigen -> Suche benutzen.

-> Das, lieber Josef, sollte man lieber ind er Stellung V DC machen. Sonst misst man Unfug und braucht evtl. ein neues Multimeter.

Ja - nach Reparatur des Kabels war das Mäusekino wieder aus.

es gibt gute und weniger gute.....

Hier irrt der Klaus, auch im 97er wird's überwacht (siehe Kreis in Schaltplan) Richtig: sind Komparatoren (Vergleicher) drin Man kann aber ohne weiteres gegen einen Festwert vergleichen. Vlt. meldet er nur den Totalausfall?[ATTACH]70407.vB[/ATTACH]

Tut mir leid - muß widersprechen. bei meinem 96er CSE wird die dritte Bremsleuchte überwacht. (Fehler war Kabelbruch zwischen Heckklappe und Dach)

Warum vermutest Du einen Fheler an der Heizung? Die ist doch nur im kalten zustand relevant. Tausche die Sonde (Bosch!) und gut ist. Achtung: gibt 3 adrige und 4 adrige Varianten - Draufschauen und geliche nummer bestellen.

Ich vermute eher 4 mm innen. und warum kein Gummi?

oder nach der linken Mnschette schauen....

Wenn Du wirklich den Verdacht hast das Gummipartikel hindern würde ich rückwärts entlüften (d.h. am Entlüftungsbolzen frische Bremsflüssigkeit drafugeben und am Behälter abpumpen.

a) ist das kein Alter für einen 9000er (vorletztes Baujahr!) und b) mit 203tkm gerade eingefahren...

Wenn die Kupplung neu gemacht wurde sollte eigentlich das Lager neu sein.....

160000km ist m.E. Wechselintervall

ich meine mich auch erinnern zu können das da eine Scheibe, ein Sprengring und ein Sicherungsstift dran war (96er 2.3 LPT)

Habe jetzt den (toten) Ersatz-Reed-Kontakt geöffnet und einen neuen Reedkontakt ins alte Gehäuse verbaut. Mal eine Bilderdokumentation: Wichtig beim Wiedereinbau: Vertiefung am Gehäuse markiert die Lage des Reed Kontaktes, sie muß zum Magneten zeigen. [ATTACH]69493.vB[/ATTACH](Aussen.JPG) Nach dem Trennen der Gehäuseteile (Fingernägel....) offenbart sich erstmal nichts außer Vergussmasse [ATTACH]69494.vB[/ATTACH](Innen_1.JPG) Da ist der Übeltäter [ATTACH]69495.vB[/ATTACH](Innen_2.JPG) Mit neuem Innenleben (Achtung - die erhöhten Punkte fixieren den Reed Kontakt)[ATTACH]69496.vB[/ATTACH](Neuer_Kontakt.JPG) Anschliessend das Ganze über die stirnseitigen Löcher mit Vergußmasse füllen, austrocknen lassen und Funktionsprüfung durchführen und wieder einbauen.(kommt noch)

Kam aus heiterem Himmel. Magnet sitzt wo er soll. Schlüssel abschliessen betätigte die ZV um anschließend wieder alle zu öffnen. Von daher - toter Reedkontakt in geschlossener Position. Warum soll die Kontaktfeder nicht mal erlahmen?

Mal meine Erkenntnisse von Heute: Symptom - Alarmanlage ging bei geschlossenenm Wagen an. Fahrertür offen im piktogramm Türen lassen sich mit FB und Taster nicht verriegeln (klar - ZV denkt ja Tür ist offen) Magnet am Platz, Reed Kontakt anscheinend in geschlossenre Position (=Tür offen) gestorben Aus anderer Tür behutsam ausgebauter Kontakt funktioniert nicht (mit Ohmmeter und Magnet und dann im Fzg getestet) Wenn Stecker gezogen (aktueller Behelfszustand) ist die das Piktogramm aus und die ZV funktioniert. Alarmanalge ist jetzt etwas gewöhnungsbedürftig (reagiert verständlicher Weise nicht mehtr auf die Fahrertür schaltet die anderen aber scharf.

Elektronisch ist da mit Sicherheit was zu machen. Irgendwie hängt ja die Geschwindigkeit mit der Raddrehzahl zusammen. ABer ziemlich genau die Impulsanzahl je km muß stimmen. D.h. Du benötigst: die Anzahl der Impulse pro km vom Getriebegeber. die Anzahl der Impulse vom ABS Steuergerät (von welchem Pin auch immer) Je nachdem wie die Verhältnisse sind brauchst Du nur einen Dividierer oder einen Multiplizierer - im blödesten Fall einen programmierten Pic für ungradzahlige Verhältnisse. Im einfachsten Fall greifst Du das Signal hochohmig vom ABS Steuergerät ab und leitest es gepuffert an den Tachosignalverarbeitere im Kombiinstrument. Machbar ist alles - hängt nur von deinem Geschick ab. Und wenn Du mit Elektronik besser kannst als mit Mechanik ist das ein gangbarer Weg.

Na ja - Getrieb ist vlt. hin (doesn't go beyond 2nd gear) und 220tMiles sind auch schon eine Ansage