rpe 9000

Man darf dabei auch eines nicht vergessen. Die Anzeige ist nur ein Hinweis und kein geeichtes Messinstrument. Wenn ich lange Autobahnstrecken fahre und der Wagen aufgetankt war, da bleibt die Anzeige über 300-400 km fest gleich und es sieht aus, als ob der Wagen nur mit Luft fährt. Mache ich dann mal eine Pause und der Wagen bleibt für 10 Minuten ruhig stehen, geht die Anzeige bei der Weiterfahrt dann wieder auf einen Wert, der auch der Fahrtstrecke entspricht. Aber auch eine mitlaufende Klimaanlage im Stand/Stau verbraucht da einiges an Sprit durch den erhöhten Leerlauf. Für eine genauere Einschätzung muss man also gefahrene KM und Tankfüllung vergleichen.

Eigentlich sollte ein Blick unter die Motorhaube da schon ausreichen!

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Wenn da auch noch nie der Schlauch von der Kupplung ersetzt wurde, wäre das meine erste Baustelle, sonst bleibst du so wie mir das jetzt vor 2 Jahren passiert ist, ganz hinten in einem Parkhaus an einer Stelle liegen, wo kein Abschleppwagen hinkommt. Den Wagen da rauszubringen und wieder zur Werkstatt meines Vertrauens war echt kein Spaß. Danach habe ich bei meinem anderen 9000er sofort auch diesen Schlauch getauscht, den die werden von innen her auch weich wenn der Wagen einfach nur herumsteht.

Interessant, bei mir haben die nur diesen Teil vom Geber ausgetauscht mit der Aussage, dass der Kunststoff jetzt verschleißfester ist.

Also für einen erfahrenen SAAB-Schrauber sind das alles "Kleinigkeiten", aber halt ein bisschen zeitaufwendig. Wenn das alles fachgerecht erledigt ist, wirst du noch lange Freude haben. Meinen 4-ten 9000er habe ich 2010 fast blind gekauft und der hat jetzt fast die 3 vorne am Tacho stehen..

Also bei meinem 95er BJ waren fast die gesamten Zähnchen an dem Kunststoffteil abgeschmirgelt. Hat sich damals mit einer zuckenden Tachonadel bemerkbar gemacht.

Beim Tüv muss auf jeden Fall die dritte Bremsleuchte gehen, wenn alle Birnchen defekt sind, könnte da auch ein Kabelschaden die Ursache sein. Da aber auch der Wasserschlauch für die Heckscheibenwaschanlage dort durchläuft, könnte es durchaus auch ein Riß im Schlauch sein, der dann die elektrischen Kontakte geflutet hat. Bei der Demontage der mittleren Bremsleuchte empfehle ich auf jeden Fall sehr vorsichtig zu handeln, bei mir war da erst vor kurzem an dem unteren Teil einige der Befestigungen ausgebrochen. Und wenn der Motor/Getriebe ölfeucht ist, wird auch gemeckert. Vermutlich meinst du den Öldruckschalter, der sitzt hinten etwa in der Mitte des Motors. Sollte aber auf der Beifahrerseite Öl herunterlaufen, könnte das auch vom Kettenspanner kommen, zumindest war das bei mir so als er aus der Fachwerkstatt kam und die "Profis" vergessen hatten, den Spanner richtig anzuziehen und nicht nur handfest reinschrauben. Was den Drehzahlmesser betrifft, lies dich mal ein wie das Armaturenbrett aufgeht und man das Kombiinstrument ausbaut. UND ganz wichtig, Batterie abklemmen und auf keinen Fall die Zündung anmachen, wenn am Kombiinstrument nicht wieder alle Kabel angesteckt sind, sonst hast du gleich die nächste Baustelle mit dem SRS-Warnlicht. Das mag der Tüv nämlich auch nicht.

Es gab doch mal ein Problem mit zu schnellem Verschleiß an dem Kunststoffzahnrad vom Tachogeber. Die wurde dann sogar mal auf Kulanz ausgetauscht. Aber wie sieht es jetzt aus, wenn sich dieses Zahnrädchen doch mal zerlegt. Gibt es die noch irgendwo zu kaufen, oder habt ihr da eine eigene Lösung? Bei gebrauchten Tachogebern kann man ja nie wissen, wie dort der Zustand ist.

Ja da wollte ich auch mal nachfragen, was genau du da meinst? Kannst ja mal ein Bild von der Stelle machen.

Meine Anzeige geht auch nie in den Bereich über 9Uhr. Aber man kann sehr gut die Funktion des Thermostaten beobachten, wenn der große Kreislauf über den Kühler mit dazukommt. Nach dem Kaltstart dauert es so gefühlt 5 Minuten bis die Anzeige in Richtung 8 Uhr ansteigt, dann macht das Thermostat auf und man sieht wie die Temperatur wieder zügig abfällt und erst wenn der komplette Kreislauf auf Temperatur kommt, dann wieder ansteigt.

Wir sollten seinen defekten Drehzahlmesser und die dritte Bremsleuchte nicht vergessen. Bin mal gespannt was den Defekt am Drehzahlmesser verursacht, vor allem, da der Motor ja läuft.

Wenn, dann meinst du den Poly-V Keilrippenriemen der an der Beifahrerseite läuft. Hier musst du einfach die Oberfläche auf kritische Risse prüfen. Natürlich kann man den vorsorglich wechseln, aber ich habe jetzt fast 300 Tkm auf der Uhr und da ist erst der zweite drauf. Aber ohne passendes Werkzeug um den Schwingungsdämpfer zu spannen, wirst du da nicht so schnell weiterkommen. Ist aber kein Hexenwerk wenn man technisch fit ist und auch gerne selber bastelt.

Ich habe das Problem bzw. Risiko schon vor vielen Jahren mit zwei Torx Edelstahlschrauben mit einem Linsenkopf für Holz gelöst, die diese Klappe am oberen Rand halten, da sie ja unten mit den Nasen in dem Spoiler steckt. Die sieht man zwar, aber dafür rosten die nicht und das Teil fliegt nicht weg. allerdings sollte man dann auch einen passenden Torxschraubendreher immer dabei haben. Zum Glück ist ja einer im Bordwerkzeug mit dabei, falls ihr den noch nicht gefunden habt. Wenn das bei mir wäre, dann würde ich versuchen, mir die Abdeckung aus einem passenden Kunststoff selbst zuzuschneiden. Einfach aus dem Baumarkt einen neuen 10 oder 20 Liter Mörteleimer kaufen und los geht es. Da sind auch die Wände stabil genug.

Könnte man auch Bremsenreiniger dafür nehmen und dann etwas länger warten damit sich der Reiniger verflüchtigt, bis zum ersten Start.

Ja da habe ich Übung, musste den Spanner und den Riemen schon mehrmals abnehmen und prüfen. Hatte ja in Summe bisher vier 9000er !

Eine Frage an die Profis, kann man den Regler am eingebauten Generator tauschen oder sollte man den besser ausbauen um leichter an die Verschraubungen zu kommen? Wenn es im eingebauten Zustand geht, auf was wäre da zu achten?

[mention=3013]ST 2[/mention] , hast du mal eine Bestellnummer für den Bosch-Regler?

Hier gibt s wohl noch einen Zündschlossschalter in NEU eBay item number:156041524294

Mit entsprechendem technischem Geschick und der mechanischen Ausstattung kann man den Zündschlossschalter auch wieder zum Leben erwecken und die abgebrannten Kontakte überholen. Wenn dazu Infos gebraucht werden, gerne melden. Ich habe später den überholten Schalter in meinen 96er-Elch eingebaut und der läuft da schon ohne Probleme seit 40Tkm. Dafür ist jetzt der neue wieder im Lager als Zusatzreserve. Alternativ würde ich, wäre das mein Problem, einen gebrauchten kaufen, den erstmal als Übergang einbauen und dann versuchen, ob man den ausgebauten Defekt-Schalter überholen kann.

Wie viel KM hat er denn schon runter? Wenn die Kohlen vom Regler noch relativ gut aussehen, dann geht mein Tipp auch in Richtung Zündschlossschalter. Das hatte ich vor 3 Jahren auch, meiner hatte da so 250 TKm hinter sich und plötzlich bemerke ich während der Fahrt, war schon am Abend, Schwankungen beim Licht, die sich aber stets wieder stabilisiert haben, allerdings habe ich da nicht auf Spannungsschwankungen geachtet, da bei mir immer nur die Außentemperatur mitläuft. Ist aber eine gute Idee, da mal öfters auf die angezeigte Spannung zu achten. Zwei Tage später ist er, zum Glück nur 10 km von zu Hause entfernt nicht mehr angesprungen. Da ich aber einen neuen Zündschlossschalter auf Lager hatte, war das Problem hier auch schnell gelöst.

Was ich bei mir feststellen konnte, jedes Mal wenn sich der Klimakompressor mit dazuschaltet, dann wird automatisch im Leerlauf auch die Drehzahl leicht angehoben. Solltest du bei deinem also keine Klima habe, dann gibt es im Leerlauf auch keinen zusätzlichen Verbraucher, der Motorleistung mit verbraucht.

Ein Multimeter wäre hier auch hilfreich. Da reicht sogar eines vom Discounter, die gibt es teilweise für unter 15€ z.B. bei Li.., AL.. oder No...

An den dicken Gummianschlägen ist nichts gemacht wurden und das Spaltmaß von der Klappe ist auf beiden Seiten gleich. Nur jetzt ist die Klappe wieder auf der Höhe zum Kotflügel, vorher war der Abstand einige Millimeter darunter. Oder was gibt es hier noch zu beachten?

[mention=643]jo.gi[/mention] Die Öffnungen im Blech an der unteren Kante sind alle frei. In der Nacht hat es bei uns stundenlang durchgeregnet und sobald es etwas hell war, habe ich den Kofferraum sofort auf Wasserstellen geprüft. Im Innenraum war jetzt aufs erste nichts zu sehen, aber innerhalb der Heckklappe war wieder Wasser auf der inneren Vertiefung/Wulst zu fühlen, die sich so ca. 10 cm oberhalb der unteren Kante befindet. Hier bleibt bei mir aktuelle immer etwas Wasser stehen, da der Wagen ja nach vorne geneigt abgestellt ist. Ich gehe aber davon aus, dass diese Wasserreste bei der Fahrt dann noch unten und über die drei Löcher abfließen sollten. Dann als weiteres Indiz war der komplette untere Rand der Dichtung feucht. Woher hier das Wasser kommt, muss ich noch herausfinden, ich vermute aber noch immer, dass hier von den Konstrukteuren schon immer mit einem leichten Wassereintritt wie an den Türen gerechnet wurde, der dann über die untere Kante abfließen sollte. Von der oberen Kante her war nichts auffällig, die ist ja jetzt auch gereinigt worden. Bei mir ist ja die Verkleidung noch komplett ausgebaut, daher kann ich da besser nach Wasserspuren kontrollieren. Was eventuell noch helfen könnte. Es gibt ja ganz unten an der Heckklappe diese drei Ablauföffnungen und etwas darüber nochmal drei Öffnungen. Ich kann mich erinnern, dass hier mal an der oberen Reihe kleine Gummistopfen eingesetzt waren, die ich aber entfernt hatte, weil ich nicht wusste, für was die sein sollten. Sobald ich die wieder finde, kommen die wieder an ihren Platz. Ein letzter Punkt noch, es könnte ja auch ein versteckter Hinweis sein. Bei mir ging die Kofferraumklappe immer nur sehr schwer zu, das habe ich schon so vom Vorbesitzer übernommen. Selbst ich musste hier immer kräftig zuschlagen, damit das Schloss eingerastet ist. Das hatte natürlich auch Einfluss auf den Querschnitt der Dichtung. Jetzt habe ich mal unten die zwei Schrauben gelockert und den Block um ca. 5mm höher gesetzt, bis das Schloss leichter eingerastet ist, ohne dass hier was wackelt. Wenn jemand einen Tipp hat, wie man das Schloss korrekt einstellt, würde ich mich freuen.