cabfreak

Hm, ich könnte auch den Wagen auf die linke Seite rollen... puh... Ich hatte tatsächlich alles mögliche auch unterhalb hingestopft, damit die Klammer nicht immer und immer wieder in die Tiefen der Tür purzelt. Aber es ist schon ein Geduldsspiel. Neue Klammer ist zur Sicherheit auch besorgt- ich werde dann noch mal üben...

Kollegen, ich hänge mich noch mal an das Thema an - bei meinem Sohn ist jetzt schon wieder das Türschloss lose - die U-förmige Klammer hat sich weiß Gott warum gelöst. Beim letzten Mal habe ich mich möglicherweise einfach nur blöd angestellt diese Klammer anzubringen. Ich hatte da grosse Schwierigkeiten und habe gefühlt eine Stunde damit verbracht - es ist ja auch ziemlich eng, die Klammer korrekt zu positionieren. Sie fiel mir immer wieder runter oder ging partout nicht reinzuschieben. Also Frage: GIBT ES DA EINEN TRICK, wie man das Türschloss mit der Klammer geschickt befestigt - lässt man irgendwas vorher weg oder was kann man machen? Sobald es die Aussentemperaturen wieder zulassen, werde ich mich wieder ans Werk machen und mein Glück versuchen.... Danke

Welcher Preis wird denn für das überholte Armaturenbrett aufgerufen?

@jo.gi : vielen Dank, das ist extrem hilfreich!!! Ja, zur Positionierung der Klemmscheibe habe ich mir schon Fotos im Netz gesucht und den ungefähren Abstand zwischen dem hinteren Anschlag und der Schiene daraus abgeschätzt. Die 26cm sind ein guter Hinweis, danke für das Foto. Auf den letzten mm kommt es ja hier nicht an. Apropos "Aufkloppen" - danke für den Link und die Darstellung. Puh... das wird ja spannend, bzw. anspannend... Klemmleiste und Gummi habe ich schon so gut wie möglich sauber gemacht. Vom Gummi allen Rost entfernt und die Leiste ordentlich mit der Drahtbürste innen behandelt. Aber vielleicht gebe ich der noch etwas mehr Beachtung um den Rost zu entfernen und dann mit einer Schicht Hammerite etwas zu schützen bevor ich das montiere. Zur Justage findet sich ja was im Werkstatthandbuch - ich war nur neugierig, ob sich die Scheiben selbst unterscheiden oder die Einstellung mehr eine Sache der Karosseriekonstellation ist.

Alles klar, danke für die Hinweise, Ich spreche morgen mit der Versicherung. Leider ist unsere Saab Werkstatt vor Ort (Berlin) ziemlich ausgebucht. Mal sehen, vielleicht besorge ich auch eine gebrauchte Scheibe und wickle alles selbst ab (das könnte sogar noch unterhalb der Selbstbeteiligung der Teilkasko liegen....).

Verstanden - ich habe gestern eine gute Stunde Glas gesaugt und die Tür mit Spiegel und Lampe im unteres Bereich abgesucht - es sollte wirklich alles raus sein, war aber in der Tat sehr fummelig und die Glassplitter sehr hartnäckig. Ich werde nach Einbau der Scheibe noch mal mit Fluid Film die Tür unten/ innen behandeln.

Kollegen, unvermittelt ist bei unserem Cabrio die Seitenscheibe der Beifahrertür kaputt gegangen. Keine Einbruchspuren - komisch, so spontan die Entscheidung bei einem gut 34 jahre alten Auto. Mein Eindruck war, dass die Schiebe an der hinteren, oberen Ecke zuerst beschädigt war - dort war das Glas schon herausgefallen, der Rest saß noch zerbröselt im Rahmen. Also möglicherweise ein Spannungsbruch - aber wie gesagt komisch.. Die Versicherung möchte, dass ich das bei Carglass mache - die können die Scheibe aber nicht liefern. Scheibe gibt es bei Skandix. Carglass würde die aber angeblich einbauen - aber ohne Gewährleistung zu übernehmen, da die ja die Scheibe nicht von denen kommt. Ich bin mir nicht sicher, ob ich mich auf dieses Verfahren einlassen möchte. Wenn die das Ding blöd einsetzen und die geht anschliessend wieder kaputt dann habe ich den Salat. Dann mache ich das vermutlich besser selbst Ich habe gestern schon mal die Tür aufgemacht, die Scherben alle entfernt und die Anbauteile der Scheibe gesichert und gereinigt. Meine FRAGEN Wie setze ich die mittlere, lange Klemmleiste an der Scheibe an ohne das Neuteil zu beschädigen, gibt es da Tricks? Das sitzt ja stramm auf der Scheibe. Muss nach dem Wechsel der Scheibe eine komplette Neujustage der Fenster erfolgen oder sind die Scheiben recht "ähnlich" und ich orientiere mich an der "Alteinstellung" (Rollen der Anschläge kann ich ja markieren). Worauf sollte ich - in Anbetracht des vorigen Bruches - besonders achten? Danke für Eure Hinweise. Ein bisschen Bammel habe ich ja schon....

Ich habe mir mal die Belegung anhand der Schaltpläne in den Werkstatthandbüchern für Saab 900 (MJ 91) und Saab 9000 (MJ 91) angeschaut. Die Belegung des Schalters ist identisch. Ich würde daher davon ausgehen, dass das klappen müsste. Von der Bauform sind die Schalter ja ansonsten gleich.

Wollte nur Vollzug melden: Ich habe eine Varta D39 (60 Ah) eingebaut. Passt einwandfrei und endlich sind die Pole in vernünftigem Sicherheitsabstand von der Befestigung und dem Hitzeschutzblech. Die D39 hat die Bodenleiste, die bei der Montage auf der Konsole eine untergeordnete Rolle spielt. Die Batterie sitzt aber gut und fest.

Ich wollte nur mal kurz Vollzug melden. Habe heute morgen das Lager rechts getauscht. Dazu habe ich die zwei Muttern (13mm) des unteren Halters des Motorlager im Achswellentunnel gelöst - und natürlich die drei Muttern oben. Der Motor musste ein ganzes Ende angehoben werden, aber das ging doch besser, als ich gedacht habe. Der Wechsel des rechten Lagers ist ja wirklich recht einfach - noch mal Danke für die Hinweise. Das linke Lager ist offensichtlich eine grössere Fummelei.... Zum Thema "Hydrolager" Übrigens habe ich ein Lager von einem Spender eingebaut (2.1er). "Eigentlich" sollte der nur normale Lager haben, aber die E-Teil Nr. auf dem Teil entsprach einem Hydrolager. Da das Lager einwandfrei aussah, habe ich das erstmal wieder verbaut. Ich hatte eines von Schwedenteile besorgt, das sende ich erst mal wieder zurück - dort gibt es zur Zeit Hydrolager für ca. 76 EUR.

Kollegen, beim 900S (MJ 1992) meines Sohnes ist eine Batterie "herkömmlicher" Art montiert (Pluspol "rechts"), damit sind die Pole gefährlich nah am Hitzeschutzblech. Da ich für ein anderes Fahrzeug ohnehin eine Batterie kaufen muss, möchte ich jetzt für den 900S eine Batterie besorgen, bei der die Pole dann Richtung Kotflügel sitzen - Pluspol "links" ist das dann. Hier im Forum gab es mal eine Diskussion für einen 900i 2.1, da wurde Varta D48 empfohlen. Die dürfte aber für den 900S vermutlich zu hoch sein, denn beim 900S steht die Batterie auf einem Halter. Hat hier jemand für mich einen geeigneten Batterietyp parat? Es könnte die Varta D43 passen - aber ich bin dankbar für Erfahrungswerte! Dankeschön

Naja, Klaus, ein klein wenig Glück braucht man ja immer bei den alten Autos. Irgendeine Schraube löst sich nicht oder "Murphys Gesetz der selektiven Schwerkraft" lässt eine Schraube oder Werkzeug so fallen, dass man sie nicht wiederfindet (oder erst Tage später). Aber Spass beiseite: Jetzt habe ich in der Tat auch die kleinen Schraubenköpfe entdeckt, die sich unter dem Motorlager im Schatten verstecken. Ich werde also mal probieren, ob meine Gelenkigkeit ausreicht sie zu lösen - man wird ja mit dem Alter auch nicht gelenkiger. Parallel erfreue ich mich bei dem Wagen gerade auch am Wechsel des Heizungsventils. DAS habe ich allerdings vor einigen Wochen schon bei unserem zweiten 900er wechseln müssen, ich bin also in Übung. Aber es ist doch immer wieder mühsam, unter das Armaturenbrett zu kriechen - vor allem wieder darunter herauszukommen. Also noch mal Dank an Alle und natürlich auch für Deinen Zuspruch, Klaus.

OK, danke Ihr Beiden - stimmt, das Lager ist ja ein so einem Halter/ Käfig drin, also den ggf. lösen - ich probier dann mal mein Glück, ich vermute das klärt sich auch, wenn ich am Schrauben bin.

@hft : Dankeschön... das hört sich ja einfach an!! Ich stehe gerade auf dem Schlauch.... vermutlich doofe Frage: was meinst Du mit 8er Muttern...?

Kollegen, irgendwie stehe ich mit der Suche im Forum auf Kriegsfuss - ich finde nicht die Info, obwohl die ganz sicher hier im Forum steht.... Es geht um das in Fahrtrichtung rechts liegende Motorlager in einem 900S (BJ 92). In einem Video (von Terje https://www.youtube.com/watch?v=fMlfYl0D_a8) habe ich gesehen, dass es bei eingebautem Motor herausnehmbar ist, wenn der Motor rechts angehoben wird. Aber ich bin mir nicht sicher, ob man hier nicht das Schaltgestänge und die Antriebswellen überfordert - und wo ich vorzugsweise anhebe (in dem Video wird unter dem Zylinderkopf am kupplungsseitigen Ende angehoben - das ist beim 900 Turbo meine ich nicht ohne weiteres möglich). Über Hinweise würde ich mich sehr freuen - und wenn das irgendwo schon mal im Forum war, natürlich über den Link. Herzlichen Dank.