ToniRamoni

Hallo Gregrolka, das .pdf hat mir endlich die offenen Fragen beantwortet. Wer kommt schon darauf, wenn es um Haldex und ELSD geht, dass die dritte Ölsorte für das Differential vorne am Getriebe gedacht ist. Auch wichtig ist die Aussage, dass das elektronische Steuermodul an der Haldex mit dem dahinter / darunter verborgenen Druckventil gemeinsam kalbriert ist. Da die Haldex + ELSD-Diff, welches ich überholt habe, aus einem Opel Insignia A OPC stammt, wollte ich das mit SAAB Software programmierte Steuermodul beim Ausbau gegen das Opel Steuermodul austauschen. Das Druckventil hatte ich bisher dabei nicht im Blick. Daher nochmals vielen Dank ! Grüße, Toni

Hallo Gregrolka, wieder einmal vielen Dank für die Erläuterungen. Ich grübel schon seit Wochen über eine Frage und vielleicht hast du auch dafür eine Antwort ... Es geht um das Öl "mit einem Reibungsmodifikator, also „LS“ ". Damit befülle ich ja das eigentliche Differential (Nachfüllschraube mit dem Innenvierkant). Was ich erst mal kapieren musste, es gibt ja zwei Reibscheibenpakete, eines in der Haldex selbst und eines seitlich am Differential, welches über die zwei "Röhrchen" mit der Haldex verbunden ist, also auch mit dem BorgWarner Öl versorgt wird.. Warum brauche ich im Differential ein spezielles Öl mit "LS"? Das Differential ist ja, wie bei jedem PKW mit Hinterradantrieb, ein Sammelsurium aus Planeten- oder Kegelrädern, wie "slipped" denn da irgendwas, sodass die Kraft unterschiedlich auf die linke und rechte Welle verteilt wird? @ all: Wenn das jemand verständlich erklären kann, immer gerne, ich möchte Gregrolka auch nicht zu sehr in Beschlag nehmen. Sonnige Grüße, Toni

Danke Gregrolka. Das .pdf ist großartig. Nur am Ende, bei den Teilenummern für die Öle kam etwas Unsicherheit auf, da dort kein Öl mit LS Zusatz, sondern zusätzlich zum "einfachen" Differentialöl ein Additive angegeben ist. Ich "kippe" jetzt das Motul 110070 Gear 300 LS Motoröl, 75 W-90 in die Einfüllöffnung mit der Innen-Vierkantschraube, da ist das Additive ja schon enthalten. Das Haldex-Öl wollte ich bisher durch die Nachfüllschraube einfüllen und dann die Haldex inkl. Differential hochkant stellen (ist ja ausgebaut) und "schütteln" und dann nachfüllen. Die Vorgehensweise im .pdf, alles über die Entlüftung nachzufüllen klingt aber seriöser :-) . Leider habe ich kein SAAB spezifischen Diagnosegerät, damit kann man die Haldexpumpe, ohne den Motor zu starten, laufen lassen (um das Öl zu verteilen). @ all, gibt es ein Diagnosegerät, nicht Tech2 oder Nachfolger, auf dem freien Markt, welches solche Features wie Spannung der Haldex-Pumpe lesen und Pumpe manuell starten, beinhaltet? Ich werde hier in den kommenden Wochen, immer nur in einzelne Absätzen, einen etwas launischen Erfahrungsbericht posten. Anfangen werde ich, warum ich nicht die eingebaute Haldex einfach gewartet habe. Da ich teilweise aus den U.S.A. Teile bestellt habe, hier schon mal mein wiederbelebtes Englisch: "Stay tuned ;-)" [HEADING=2][/HEADING] [HEADING=2][/HEADING]

Hallo gregrolka, Vielen Dank für die Erläuterungen ! Ich werde demnächst berichten wie ich die Sache angegangen bin. Aktuell habe ich eine gebrauchte Haldex mit Diff und ELSD zerlegt und überholt und suche noch nach einer entspannten Möglichkeit für den Austausch / Einbau. Eine Frage: Öl in der Haldex ist klar, habe auch 2 Liter BorgWarner. Öl im Differential ist auch klar, habe 1 Liter Motul mit LS Zuatz. Aber gibt es eine separate Befüllungsmöglichkeit des Winkelgetriebes? Ich frage das auch deshalb, weil zu den Reibscheiben vor'm Differential nur die beiden ELSD Leitungen hinführen und das aus meiner Sicht nur durch die Haldex Pumpe und nicht manuell befüllt werden kann. viele Grüße, Toni

Danke Jörg ! Also umbauen, auf ohne ELSD, möchte ich nicht. Ich mach mir nur immer grundsätzlich Stress, bis alles wieder in Ordnung ist. Du hast es jetzt nicht explizit geschrieben, aber gehst du davon aus, dass die Ursache dafür, dass der Wagen in warmen Zustand beim Beschleunigen rumzickt, altes Öl ist, das die Lamellen in der Haldex-Kupplung verklebt, den Filter zusetzt, ...? @all: Hat sowas sonst schon mal jemand erlebt (siehe meinen Post um 12:20 Uhr) und es wurde die Ursache gefunden? Leicht gefrustete Grüße, Toni

Moin Jörg, ich fang' mal so rum an: Ich war letztes Wochenende unterwegs, Hin- und Rückfahrt je 470 km. Auf der Hinfahrt, so nach halber Strecke, bin ich von einem Rastplatz runter und habe Vollgas gegeben, um mich in den dichten Verkehr einzufädeln. Dabei tat es einmal einen harten metallischen Schlag "von irgendwo unten mitte / hinten". Das klang für mich als wenn ein Zahnrad hart eingerastet ist. Danach war aber alles OK. Auf der Rückfahrt, erst nach 2 Stunden Fahrt, fing der Wagen beim beschleunigen an zu rucken, immer sehr kurz. Bei einem Oldtimer hätte ich auf Zündaussetzer getippt, aber der Drehzahlmesser und die Ladedruckanzeige haben nicht "gezuckt". Zudem drehte der Motor teilweise nur widerwillig hoch. Das kenne ich eigentlich nur wenn das Wastegate am Ende ist. Zu Hause habe ich am nächsten Tag den Fehlerspeicher ausgelesen. Resultat: Nichts, nur alte Meldungen, wie "Fensterheber Position nicht erkannt", die sich erklären, da ich zwei Wochen zuvor die Batterie abgeklemmt hatte. Eine Probefahrt, gut 40 km inkl. Autobahn hat auch nichts "richtiges" ergeben, aber bei starkem Beschleunigen hatte ich zum Teil das Gefühl als wenn da was "hängt / nicht frei ist". Anschließend Fehlerspeicher ausgelesen, die alten Meldungen hatte ich bereits gelöscht, Resultat: Nichts. Zum Zustand: Ich habe den Wagen letzten Herbst bei KM-Stand 149.000 gekauft. Im Oktober 2024 hat er eine neue, verstärkte Steuerkette bekommen, und das Automatikgetriebe eine professionelle Spülung. Aktueller Kilometerstand 153.000. Nur die Haldex-Kupplung wurde nicht gewartet, da Saab Ratzmann in Frankfurt (Inspektion im November 2024) sich aus Zeitmangel nach einem kurzen Blick darauf nicht ran getraut hat, da die Schrauben des Deckels, um an den Filter zu kommen, festkorrodiert waren. Es macht leider den Eindruck als wenn die Kupplung (ist ja wartungsfrei ;-) ) noch nie geöffnet wurde. Daher denke ich als Ursache vor allem an die Haldex-Kupplung. Wenn Ratzmann das nicht macht, sollte ich nicht glauben es bei eingebautem Zustand besser zu können / ohne das mir Schrauben abreißen. Meine Idee, ich besorge mir ein gebrauchtes Haldex und mache daran zu Hause in Ruhe einen "großen Service", inkl. neuer Reibscheiben, und tausche es dann gegen das aktuell eingebaute aus. Oder ich kaufe ein Neues, da sind aber die Preise heftig, bzw. ich habe bisher nirgends ein Angebot gefunden für "mit ELSD". Meine Hoffnung war, dass ich "nur" ein Haldex ohne ELSD eingebaut habe. Sorry wenn ich nochmal frage, ob die beiden Rohre wirklich nur bei der Variante "mit ELSD" vorhanden sind, bzw. wirklich keine Rohre bei der Variante "ohne "ELSD" außerhalb des Gehäuses zu sehen sind. Ich meine mich zu erinnern, das ich letztes Jahr "irgendwo" eine Online FIN-Abfrage zur Ausstattung bei Auslieferung gemacht hatte in der stand "without ELSD". Ich finde die aber nicht mehr / vielleicht war es auch zu einer anderen FIN / anderem Saab, den ich mir anschauen wollte. Daher meine Unsicherheit ob mit oder ohne ELSD. Hast du, oder auch jemand anderes der diesen Roman komplett gelesen hat, noch eine andere Idee zur Ursache? Wie gesagt keine Fehlermeldungen im Display oder beim Auslesen. Viele Grüße, Toni

Hallo zusammen, zuerst das Auto: 9-5 NG Aero, 2.8 Automatik, Bj. 5/2010, Auslieferungsland Schweden Wie kann ich erkennen ob eine Haldex-Kupplung mit oder ohne ELSD eingebaut ist? Den einzigen noch vorhandenen Aufkleber mit Artikelnummer habe ich an der Haldex-Pumpe gefunden = HA1 --- 113430 --- 1.13.048.401.02 Ausgerechnet diese Pumpe ist aber wohl bei beiden Haldex-Typen dieselbe. Ich habe auch schon bei speedparts meine VIN eingegeben, aber da gibt es keine Auslieferungsinfo zum Haldex. Kann es sein, dass nur beim dem Haldex mit ELSD,- außerhalb des Gehäuses zwei Leitungen + ein Kabelstrang in einem Plastikrohr (alle 3 nebeneinander) vorhanden sind? Die Leitungen verlaufen neben der Steuereinheit mit dem Riffelblech-Gehäuse entlang. Bzw. andersherum, dass bei Haldex ohne ELSD außerhalb des Gehäuses keine Leitungen (Metallrohre) vorhanden sind? Schon vorab vielen Dank für eure Nachrichten. Grüße, Toni

Fahrzeug: 9-5 NG Motor: 2.8 V6 Leistung: 301 PS Gehirscht: Nein Ausstattung: Aero Allrad: Ja Panoramadach: Nein HUD: Nein TCS: Nein Farbe: Carbon grau metallic EZ: 05/2010 Im Besitz seit: 10/2024 Besonderheiten: Abnehmbare AHK Von H. Blom Engineering einen Lüfter für die Lightbar eingebaut.

[mention=2503]Flemming[/mention] ... das ist jetzt nur eine Vermutung / wie folgt hatte ich das bisher verstanden: Zum Tech2 gibt es ein Stück Hardware "CANDI-Modul". Ich dachte das braucht man, wenn man die "NG" Modelle auslesen / konfigurieren möchte ... Muss aber nicht stimmen. @all: Aber dann noch die einfache Variante zum Diagnosegerät: Es gibt bei dem ganz großen Online-Versandhändler ein "OBD2 Bluetooth Diagnosegerät ..." für 10,92 Euro. Dazu dann die kostenlose App "Car Scanner" (weißer Motorblock mit blauem Hintergrund) installieren und freuen. Die App fragt nach der Installation nach Fahrzeugmarke und dort ist auch SAAB in der Auswahl (ebenfalls kostenlos) enthalten. Das Auslesen der Fehlercodes zeigt nicht nur Pxxxx, sondern auch so lustige Sachen / Codes wie "Batterie Fernbedienung schwach" oder "kein Kontakt zum Automatik Wählhebel" (wenn das Anschlusskabel ab ist und die Buchstaben P, R, N und E deshalb nicht beleuchtet sind.) Natürlich alles in Englisch. Wenn man einen erkannten Fehlercode anklickt, dann verzweigt die App in eine Browser suche (Google, oder was immer ihr nutzt) und, das ist ziemlich cool, gibt mit dem Fehlercode auch die Fahrzeugmarke im Suchstring mit. Es hat einen eigenen Menüpunkt für die Online Darstellung der Werte praktisch aller Sensoren. Wenn man also keinen Schlüssel anlernen, oder Menüpunkte (z.B. Rückfahrkamera) freischalten möchte, dann hilft das sehr, da auch der "LimpHome"-Modus damit gelöscht werden kann. (Beim 9-5 OG ist da noch eine Feder an der Drosselklappe rausgesprungen, beim 9-5 NG ist die Leistungsreduzierung bei Fehler nur noch elektronisch gesteuert.). Ich habe dann noch 2 oder 3 Euro für die Vollversion investiert und es wird nach jedem Auslesen eine Protokolldatei angelegt, die auch erhalten bleibt, wenn man den Punkt "Fehlercodes löschen" auswählt. Und, auch zu meiner Sicherheit, denkt dran, das Löschen der Fehlercodes beseitigt nicht die Ursache.

Ja, ich hatte leichte Panik, dass ich da immer mit rumfahren muss. Dann habe ich die Schlüssel im Beutel vom Dachgepäckträger gefunden. Jetzt bleibt das dran bis ich eine Rüfahrkamera installiert habe 🥴.

Hi, als Anhänge zwei "schnelle" Fotos noch mit dem niederländisvhen Exportkennzeichen.

Vielen Dank für die Glückwünsche :-) ! @ b3nz!n0. Sorry, ich wollte erst alles in trockenen Tüchern haben. Schreibe dir jetzt eine PN. [HEADING=3][/HEADING]

Sooo, der SAAB ist zu Hause, hat neu TÜV und wird morgen zugelassen. Gekauft habe ich ihn in den Niederlanden bei carmix.nl. Ein Händler für junge Gebrauchtwagen, der den Saab von guten Kunden in Zahlung genommen hatte, aber sonst nichts mit SAAB zu tun hat. Zum SAAB: 9-5 NG V6 2.8 Aero XWD, Bj 04/2010 Carbongrau metallic mit 19 Zoll Turbinenfelgen mit neuen Allwetterreifen mit Schneeflocke und hinten getönten Scheiben. Niederländischer TÜV (APK) war neu und lückenlose Wartung (aktuell 148.000 km, nächste Wartung dann bei 150.000 km.). Selbst das Navi hat schon das 2021er Kartenupdate. Sinngemäße Zitate vom TÜV-Prüfer in Deutschland: Muss ein Garagenwagen sein, Bremsen wie neu, nicht mal ölfeucht und außer unten wenig Flugrost wie Jahreswagen. Ich musste in Deutschland neue COC-Papiere organisieren. Bei TÜV Süd online bestellt. Die waren nach 2 ! Tagen im Briefkasten. Der Wagen ist unfallfrei und der Lackzustand ist super. Nachdem was ich in den letzten Wochen so gelesen hatte wohl ungewöhnlich. Unbeabsichtigter Weise bin ich in den letzten Tagen gut 1.000 km gefahren. Ein SAAB ohne DriveSense kam für mich nach ein / zwei Probefahrten ohne und den Aussagen der Autotester 2010 / 2011 "polterig / unkomfortabel" nicht in Frage. Auf Stellung "i" bügelt das 2.8er Fahrwerk, insbesondere Querrillen, einfach weg. Auf der Autobahn ausprobiert und mal auf "S" (also Sport, weiß nicht mehr welcher Buchstabe da genau steht) gestellt. Schon die nächste Querrille war unangenehm und vor allem laut wahrzunehmen. Ist aus meiner Sicht also tatsächlich relevant. Kleine Wermutstropfen: Wer genau gelesen hat "Bj 04/2010". Eigentlich gibt es den 9-5 NG erst seit Mai 2010. Der SAAB wurde vom niederländischen SAAB-Händler "van Dongen" 2018 aus Schweden importiert. Dort war er vermutlich zuerst in Trollhättan als Werkswagen unterwegs ( FIN am Ende < 100 ) und dann in Privatbesitz. Das frühe Baujahr hat zur Folge: kein HUD, kein Abstandstempomat, kein Spurhalteassistent ... und kein Soundsystem. Was er hat: automatisches Licht und Scheibenwischer, el. Sitze belüftet und mit Memory, umklappbare Rücksitzbank, U-Rail im Kofferraum, abnehmbare AHK. Was ich jetzt mache: Alles leuchtet "wie neu", ich habe mir aber in Schweden einen Lüfter für die Lichtleiste und einen Einbaukit für die 2. Rückfahrleuchte bestellt. Ich suche dann noch nach einer Rückfahrkamera, die über den Wahlhebel "R" bzw. die Rückfahrscheinwerfer aktiviert wird und bei der die Anzeige im Navi-Display erfolgt. Fotos vom SAAB folgen demnächst. Grüße Toni

So ihr Lieben, also ich habe Vorgestern mit Lafrentz junior telefoniert. Nebenbei auch wegen dem 9-5 NG im Kundenauftrag. Seine Aussagen waren klar und deutlich. Wir haben uns hauptsächlich wegen 2.0 versus 2.8 Aero ausgetauscht. Auch da klare Meinung mit Begründung. Für mich alles nachvollziehbar und hilfreich - und sehr freundlich, obwohl ich wegen der 800 km Distanz wohl kein potentieller Wartungskunde sein kann. Gestern bin ich zu einem Händler in die Niederlande gefahren und habe dort einen Aero 2.8 gekauft. Morgen fahre ich mit der Bahn hin und hole ihn ab. Händler hat in meinem beisein die COC-Dokumente organisiert und wenn ich Morgen Mittag vom Bahnhof abgeholt werde, dann mit meinem "neuen" Saab mit Auslandsüberführungskennzeichen die 14 Tage gültig sind. An dieser Stelle nochmal Dank an jayjay. Ich musste bei Details zur Ausstattung tatsächlich Kompromisse machen. Bin jetzt, einen Tag später, aber selbst immer noch der Meinung, dass es genau dieser Wagen Wert ist. Damit ist aus meiner Sicht in diesem threat alles gesagt. Danke und Grüße, Toni

Hallo b3nz!n0, ich habe dir eine direkte Nachricht gesendet. Viele Grüße, Toni

Moin b3nzin0, ich sammel' bis nächste Woche weitere Tipps und Infos hier im Forum. Läuft jetzt ja gut an und bringt tatsächlich was. Ich melde mich dann Ende nächster Woche auf jeden Fall, auch wenn es nur eine Absage sein sollte, versprochen.

Hallo zusammen, vielen Dank für eure Tipps, Meinungen und Erläuterungen. Zuerst noch zu meinem zögern einen US-Reimport zu kaufen: Unglücklicher Weise stammt mein "Wissen" aus diversen Recherchen im Internet. Dort habe ich gelesen, dass das "Setting" bei in den USA ausgelieferten Saab 9-5 NG anders ist als das für Europa. Was auch immer das genau heißt. Sicher ist es die Beleuchtung - und mal die Fahne für Autohaus Lafrentz hochgehalten - hat Herr Lafrentz mich im Sommer vor einem US-Reimport gerettet, der schon in Österreich zugelassen war. Deutschen TÜV hätte ich nur mit Glück (wenn Prüfer es nicht gesehen hätte) gekommen, da die roten Blinkleuchten hinten in Deutschland bei einem Unfall den Versicherungsschutz kosten können. Dann noch die Meilen- (Tacho) und Fahrenheit- (Klima) Anzeigen. Kleinzeug, aber einen Saab heute kaufen hat ja wenig mit rationalem Verhalten zu tun ;-) . Dann noch zu meiner "Must have"-Liste: - Ausstattung Aero --> Ist mit den Mattchrom-Applikationen vorne und dem Auspuff hinten einfach schön - Drive Sense --> ich will es gemütlich angehen lassen und nach einer Probefahrt war mir das Fahrwerk ohne Drive Sense zu "polterig". - Innen / Leder schwarz --> "schwarz" bezieht sich nur auf die Innenausstattung. --> Durch die schon anstehende Pleite von Saab musste seinerzeit kurzfristig ein anderer Zulieferer gefunden werden und die Bedienelemente, z.B. für die Sitzverstellung und die Rückspiegel sehen in beige und grau schon billig aus. In schwarz fällt das hingegen nicht auf. Ich gehe bei mir in den nächsten Jahren von weniger als 5.000 km jährlicher Laufleistung aus. D.h. Reparaturen an der Haldex oder dem V6-Motor sollten mich nicht kurzfristig treffen - wenn ich aktuell ein gutes Exemplar finde. Apropos: Was ist denn mit den Fahrzeugen die in den Niederlanden und Belgien die auf marktplaats.nl angeboten werden? Gibt es da etwas besonderes zu beachten? Ihr seht, ich gebe mir Mühe und meine es Ernst mit dem Kauf. Schreibt mir bitte weiter. Mir war z.B. nicht bewusst das ein Steuerkettentausch beim 2,8l notwendig sein kann. Bei meinen 9-5 OG, 2.3 Liter (191 KW) (Laufleistung > 300 tKM) war die Steuerkette auf "ewig" ausgelegt. Wartung betraf nur den Polyriemen. Beste Grüße Toni

Hallo Hansetroll, vielen Dank für deine Nachricht. Ja den Wagen habe ich auch mehrfach "angeklickt". Aber es ist a) ein US-Reimport und b) ein Unfallwagen. Ich suche weiter (möchte aber diesen Monat einen kaufen, da ich meinen Aero verkauft habe, und jetzt mit der rollenden Einkaufstasche meiner Frau fahren darf).

Danke Leo, ja ich denke, dass der XWD nicht an der Vorderachse reißt wird wirklich ein angenehmeres Fahrgefühl bieten. Ich kenne ja nur die 260 PS von meinem 2.3 Aero, und wenn ich da bei einer Drehzahl im 2. oder 3. Gang von 2500 Upm Vollgas gegeben habe, dann war es sinnvoll sich mit beiden Händen am Lenkrad festzukrallen ... "Treten" war aber sowieso nicht so mein Ding. Bei dieser Gelegenheit nochmals in die Runde: "Must have"-Liste: - Ausstattung Aero - Drive Sense - Innen / Leder schwarz --> "schwarz" bezieht sich nur auf die Innenausstattung. Bei der eigentlichen Wagenfarbe bin ich flexibel wie ein Amboss. Wenn ihr einen solchen 9-5 II kennt und die Besitzerin / den Besitzer wegen eines Verkaufs für mich ansprechen würdet, oder mir sonst einen Tipp zukommen lasst, wäre ich wirklich dankbar. Auch über Erfahrungen aus 1. Hand zur Haltbarkeit der 2.0 und insbesondere 2.8 Motoren würde ich mich freuen. Stimmt es z.B., dass der 2.0 aus dem Saab 9-3 und der 2.8 aus dem Opel Insignia übernommen wurden? Viele Grüße Toni

Hallo zusammen, kurz zu meiner Person: Alter Sack, bisher gefahren: 900 i, 3-Türer / 9000, 5-Türer / 9-5 I, Kombi, Bj 2000 2.0 / 110 KW / 9.5 I, Kombi, Bj 2006 / 191 KW. Den Aero habe ich diese Woche verkauft und suche nun einen 9-5 NG als Benziner. Da ich schon seit längerem alle Online-Angebote durchforstet habe, habe ich auch eine "Must have"-Liste: - Ausstattung Aero - Drive Sense - Innen / Leder schwarz das war's schon. Ich bitte auch um eure Unterstützung: - Was sind die Vorteile des XWD-Antriebs (außer natürlich Traktion)? Das ist ja mit der Haldex-Kupplung ein ganz schöner Aufwand und ich bin bei meinem Serien-Aero Bj. 2006 / 191 KW auch gut ohne zurecht gekommen. - Große Frage Motor: 2.0 oder 2.8. Gelesen habe ich viel, dass der 2.0 der zuverlässigere, weil mehr "Saab", sei. Aber selbst mein 2.3 ist unterhalb von 2000 Upm zäh. Von meinem ersten 9-5 I mit 2.0 Litern und 110 KW ganz zu schweigen. Ich bin mal mit einem Handwerker mit seinem Opel mit 6 Zylinder mitgefahren. Das war schon entspannt. Aber im Netz stehen mindestens zwei 9-5 II 2.8 bei denen nach 120 TKM der Motor ausgetauscht wurde. Bei dem Kilometerstand waren meine beiden 2.0 und 2.3 gerade eingefahren (ich meine das nicht nur als Spruch). - Wo kaufen: In den Niederlanden stehen immer wieder welche auch von Händlern. Gibt es da Mogeleien? (Ich will keinen US-Reimport oder sowas). Ich freue mich auf Eure Tipps. Mein Preislimit liegt um 18.500 Euro (da ist ja schon ein deftiger "Saab"-Aufschlag mit drin ;-). Beste Grüße Toni

So, Abschlussbericht. Erst noch einmal vielen Dank für eure Tipps und Erläuterungen. Das Teil epc nr. 4825089 unter https://www.esaabparts.com/saab/parts/4825089 ist es nicht. Dazu noch die Hinweis, dass das Teil (Nr. 20) auf dem großen Bild, das man auch bei deutschen Händlern im Netz findet, nicht mit dem in der Übersichtsgraphik übereinstimmt. Wenn man die Übersichtsgraphik hochzoomt, sieht man, das dort tatsächlich noch zwei Haltebügel zu erkennen sind ... Muss ich nicht verstehen. Ich hatte ganz am Anfang im thread Schlüssel: 9116 AAK angegeben. Jetzt hat swedishelk geschrieben (Zitat): "Da der Mitteltopf für alle Modelljahr passt, bleiben beim Modelljahr ab 2006 die hinteren Halterungen am Schalldämpfer ohne Gummiaufhängung. Die sind im Zuge der Modellpflege an der Karosserie weggespart worden. Also da fehlt nix." Ich vermute mal, da ich vor dem 9-5 Bj. 2006 einen 9-5 Bj. 2000 hatte, dass ich dort mal den Mittelschalldämpfer selber gewechselt hatte und mich deshalb an die Halterungen (und das Gewürge bei der Montage der Haltegummis) erinnere. Das da jetzt die Haltegummis weggespart wurden ist sicher nicht sinnvoll. Zum Hintergrund: Ich hatte das Fehlen der Halterungen nur deshalb bemerkt (Schalldämpfer wurde ja von Werkstatt gewechselt) weil beim ebenfalls fast neuen Endschalldämpfer einen Halterung abgebrochen war. Das habe ich mir damit erklärt, dass der Auspuff, ohne die vermissten Halterungen, vom Anfang des Mittelschalldämpfers bis zum Endtopf geschätzte zwei Meter fröhlich vor sich hinschwingen kann. Ist dann halt so. Ohne seine Macken wäre der Saab auch unerträglich gut ;-) ... ... weil ich hier gerade so vor mich hin tippe: Das der 9-5 ab 2006 wirklich fast kaputt gespart wurde habe ich schon mit erschrecken im Jahr 2011 festgestellt. Bei dem fünf Jahre alten Wagen, völlig rostfrei, konnte man auf der Hebebühne, bei korrekt gesetzten Unterlegböcken, die hinteren Türen nicht einfach öffnen, da die Karosserie etwas durchhing. Dass das Blech dünner war, hatte ich schon vorher beim Schleißen der Türen bemerkt. Das man da etwas übertrieben hat, hat wohl auch Saab festgestellt und die geplante Zulassung als 7-Sitzer zurückgezogen. Die steht bei mir sogar im KFZ-Brief. Saab hat aber wegen der Gefahr von schweren Personenschäden bei einem Heckaufprall nie die dritte Sitzreihe ausgeliefert. Viele Grüße Toni

Hallo an Alle die schon geantwortet haben, Vielen Dank schon jetzt! Also, wenn das Foto von patapaya vom vorderen Ende des Mittelschalldämpfers ist, dann meine ich tatsächlich das andere Ende. Der montierte Mittelschalldämpfer besteht aus einem Stück (deshalb beim Versand auch "Stückgut"). Sorry, das konnte ich jetzt nicht lassen ... Ich habe den Auspuff im Ganzen austauschen lassen, weil einfach wochenlang kaltes und nasses Wetter. Auf dem Foto ist gut zu sehen, dass am vorderen Ende die Halterungen vom Mittelschalldämpfer und vom Bodenblech beide nach hinten offen sind. Da kann man die Gummibuchsen dann einfach aufschieben. Am hinteren Ende sind die Halterungen vom Bodenblech aber um 180 Grad gedreht befestigt, so erinnere ich mich jedenfalls. Das führt dazu, dass die Gummibuchsen dann mit "gewürge" montiert werden müssen. Oder, wie es wohl die Werkstatt schon beim Ausbau gemacht hat, abgeschraubt / abgesteckt werden. Ich versuche jetzt mal die epc nr. 4825089 im Netz zu finden. Wenn ihr weitere Fotos / Tipps habt, freue ich mich auf eure Nachricht! Beste Grüße Toni

Hallo, ich bin auf der Suche nach einem Ersatzteil für meinen 9-5: Schlüssel: 9116 AAK, Saab 9-5 Kombi, Benziner 2,3 Aero Ich habe im November die Auspuffanlage wechseln lassen (freie Werkstatt) Dabei wurden die Halterungen des Mittelschalldämpfers, die am Unterboden befestigt sind, "verschlampt". Ebenfalls würde es mir sehr helfen, wenn ich auch nur ein Foto davon hätte (Ich kann ja keins machen, da die Halterung(en) weg sind :-). Damit könnte ich dann auch spezialisierte Autoverwerter anschreiben. Freue mich auf jede positive Antwort - gerne auch wenn jemand weiß wo ich das als Ersatzteil neu kaufen kann. Beste Grüße Toni