racinggreen

Du kannst das Lenkrad über die 6 schwarzen Imbus (4mm ??) bzw. auch 6 Kant Schrauben lösen, die sich unter dem Prallring (Falls der bei Deinem Lenkrad drauf ist) befinden. Vor der Abnahme des Lenkrades den Hupenknopf vorsichtig raushebeln und die beiden Stecker lösen. Über die 24er 6 Kant Mutter in der Nabe läßt sich das Lenkrad komplett abbauen. Dafür Hupenknopf abhebeln und mit Nuß und Verlängerung Mutter lösen (Lenkrad mit den Knien oder mit einer Hand in Position halten). Unterlegscheibe nicht verlieren und bei Einbau auch vorab wieder einsetzen. Vorteilhaft ist es, die Mutter beim Einbau mit einem Drehmomentschlüssel anzuziehen und auch Sicherungslack zu verwenden. Geht aber auch ohne. Einbauposition markieren. Die unteren Torx-Schrauben sind in der Tat verklebt und sind nur dazu da, um bei der Produktion die Aufnahmeplatten je nach Automodell dranzuschrauben. Der obere Teil der Nabe ist für alle Autos - zumindest für das eine Lenkrad - identisch.

Schon klar. Es geht aber um die letzten italienischen Auslieferungen und ausschließlich um LLKs.

Tja, wenn Du das schon sagst. Dann wurde der in diesem Fall wohl tatsächlich nachgerüstet. Mir sind aber ein paar mal Last Editions untergekommen, die als 900S LLKs eingebaut hatten, mit der Aussage, das wäre ab Werk so gewesen. galt sowohl für CC und CV.

Nein. Die letzten 900S (Last Edition) aus Italien hatten serienmäßig einen LLK verbaut. Scheinbar gewechselt wurde aber wohl das Luftrohr zum LLK, das sind bei dem Baujahr üblicherweise aus Blech ist und nicht aus Guß mit Aufschrift.

Einen Punkt Sikaflex unter die Streifen und ab nächstem Tag ist es eine Verbindung für die Ewigkeit.

Hi, 6.200 € sind für ein 16S Cabrio Aero erstmal ein gutes Angebot - auch aus Italien. Einiges dazu hast Du ja schon erkannt. Interessanterweise werden die Scheinwerferwischer gerne am Wischer abgeflext oder komplett demontiert. Scheinbar gelten diese in Italien als überflüssig, kommt also öfters vor. Die Nachrüstung ist kein Problem. Nur wird im jetzigen Zustand die Scheibenwaschanlage nicht mehr funktionieren (Die Schläuche findet man dann offen im Motorraum), was dem Wischereinsatz auf der Frontscheibe wenig zuträglich ist. Die Fronstscheibe dürfte also zerkratzt sein. Ob der Wagen einen Unfall hatte, läßt sich nur vor Ort begutachten. Das eine Stoßstangenhaut lackiert werden muß, läßt sich bei dem Preis verschmerzen, ist für mich kein Nichtkauf Argument. Die Klimaanlage dürfte kaum mehr funktionieren, irgendwann ist auch das FCKW verbraucht. In Deutschland läßt sich ohne Änderung der Anlage R409A oder R413A auffüllen. Der große Umbau auf R134A lohnt sich nur bei größeren Undichtigkeiten. Im kleinsten Falle brauchst Du lediglich nur den Trockner zu tauschen. Wichtig ist noch die Funktion des Verdecks. Das solltest Du Dir zumindest mündlich bestätigen lassen. Ansonsten sind viele italienische Autos technisch ungepflegt. Geh mal davon aus, das Bremsschläuche, Beläge und Scheiben erneuert werden müssen. Außerdem gilt für einen 92er noch die Vollabnahme in D.. Mein Fazit: Für einen 16S Aero preislich okay, aber 2-3000 € an Folgekosten (Beziehen der Sitze, große Insp. + Verschleißteile o.ä.) sind einzukalkulieren. Für 8.200 oder 9.200 € kriegt man aber heute in D. keinen guten 16S. Italienische Saab 900 haben in der Regel wesentlich weniger Rostprobleme und bieten daher eine bessere Basis als viele deutsche Autos, die bei gleichem Alter schon geschweißt werden mußten. Tu Dir aber so einen Wagen nur an, wenn Du Dich technisch fit fühlst oder nimm jemanden zur Begutachtung mit. Kalkulier auch ein, den Wagen stehen zu lassen, wenn er zu viele Mängel hat. So ist das vorgeschlagene Cabrio Geschmackssache. Aber in der Tat eine Option. Räder kann man, wenn man Originalität bevorzugt, ja verkaufen bzw. tauschen. Macht wirklich einen guten Eindruck für sehr wenig Geld. Hier solltest Du schauen, warum der Wagen so günstig ist. 12.000 € wären (Wenn die Realität die Bilder bestätigen) auch angemessen.

Wahrscheinlich willst Du meine Erkenntnisse dazu gar nicht hören wollen. Eine Kerze (Vermutlich vorderer Zylinder) auf dem Bild wirkt relativ sauber, die anderen drei sind dunkel. 1) Prüf doch mal Verteiler (Grünspan? Verschleiß?) und Verteilerfinger und auch Widerstand des Kabels inkl. Stecker zu Zylinder 1. Wenn das alles okay, gehe zu Schritt 2) 2) Deine Theorie mit Wasser im Zylinder ist ebenfalls eine Möglichkeit. Besorg Dir eine starke Taschenlampe und leuchte in die Zylinder hinein. Schau nach, ob eine der Kolbenoberflächen sauber wirkt (Wäre, wenn die Reihenfolge auf dem Bild stimmt, der vordere Zylinder(Kerze rechts)). Ist das der Fall, kommt - zumindest in einem bestimmten (Wärme-) Stadium - Wasser in den Zylinder. Hintergrund könnte eine defekte Kopfdichtung oder ein Riss im Zylinderkopf im Bereich des vorderen Zylinders sein. Prüfe deshalb auch direkt beim Kaltstart auf Blasenbildung im Ausgleichsbehälter. Ursache dafür kann eine nicht entdeckte - falsche oder defekte - Zündverstellung sein, bei dem es zu einer Überhitzung im Kopf kommt. Der aufgeblasene Schlauch deutet darauf hin, dass Druck vom Verbrennungsvorgang in das Wassersystem gelangt.

Was sie immerhin verbrochen hat, ist die höchste Mehrwertsteuererhöhung seit der Einführung der Mehrwertsteuer überhaupt. .... und da wundert man sich, dass nebst unangepaßten Löhnen irgendwann mal der Konsum einbricht.

Den habe ich letzens auf einer "Gedichts CD" im Auto gehört: Die Made Hinter eines Baumes Rinde wohnt die Made mit dem Kinde. Sie ist Witwe, denn der Gatte, den sie hatte, fiel vom Blatte. Diente so auf diese Weise einer Ameise als Speise. Eines Morgens sprach die Made: »Liebes Kind, ich sehe grade, drüben gibt es frischen Kohl, den ich hol’. So leb denn wohl. Halt! Noch eins, denk, was geschah, geh nicht aus, denk an Papa!« Also sprach sie und entwich. – Made junior jedoch schlich hinterdrein, und das war schlecht, denn schon kam ein bunter Specht und verschlang die kleine fade Made ohne Gnade. – Schade. Hinter eines Baumes Rinde ruft die Made nach dem Kinde.

Opel + Landesregierung scheinen aktuell an einem Plan zu arbeiten, wie man aus den Fängen von GM entkommen kann....

Ja, ja. Das CERN in Genf beschleunigt auch Teilchen ....

Und supi! Jetzt kommt raus, dass man bei der Telekom sogar die eigenen Vorstände bespitzelt hat (Wie z.B. Berg, der jezt VO von Microsoft ist).

Nix. Gibts nur im De Lorean vom Doc.

Die Türeinsätze sind im Gegensatz zu den Teilen im Armaturenbrett ziemlich simpel in der Herstellung, sollten also besser passen. Das die von Dir angebrachten Teile vom Wurzelholzwurm wenig passgenau sind, höre ich zum ersten Mal. Ich habe mal die Pappen in Alcantara bezogen, ging verhältnismäßig einfach. Lediglich die Rundungen (Auch innen für den Türöffner) müssen eingeschnitten werden. Danach werden sie geklebt und mit Wäscheklammern fixiert. Bei der Farbe auf den Seitenverkleidungen handelt meines Wissens es sich um eine gefärbte Farbfolie. Die Lösungsmöglichkeiten wurden ja genannt.

Simpsons sind doch ausgelutscht. Die Truppe hier ist besser, besonders der TÜV Mann mit dem spärlichen Haarwuchs.

Skanimport hängt an den Original Bestellsystemen von Saab und Volvo dran. Dazu führt man dort Teile aus dem After Sales (Teile wie bei Wessels und Müller o.ä.). Skandix führt ausschließlich Teile aus dem After Sales. Die Kupplung kann ruhig aus dem After Sales sein. Man sollte aber Sachs wählen, weil Sachs auch die Originalkupplungen für den Saab 900 baut. Mein Schrauber bekam häufiger von Leuten Teile mitgeliefert, die sie in Ebay ersteigert hatten. Dabei haben die Kupplungen immerhin gerade so die Garantiezeit überstanden, Dämpfer gingen meist schon nach einem Jahr kaputt. Viele Teile stammen von Herstellern in China. Ergebnis: Meist doppelte Kosten wegen zu kurzer Lebensdauer der Teile. Mein Schrauber lehnt den Einbau solcher Teile zwischenzeitlich im Vorfeld ab - schon allein wegen der Gewährleistung, die bei der Zulieferung von Teilen selbstverständlich nicht greift. Daher mein Tipp: Vor dem Kauf nach dem Hersteller fragen, auch Skanimport kann auf mehrere Zulieferer zugreifen.

Hi, meist bleibt es beim Sprit ablassen, durchblasen der Schläuche und beim Wechseln des (Diesel-) Filters. Die 15 Ltr. im Tank + Restinhalt sind natürlich futsch. Dein Papa wird dafür wahrscheinlich ein paar Mal mit einem 5 Ltr. Kanister zu Fuß zurTankstelle schicken - und zwar zu der, wo Du getankt hast.

Was muß man mitkalkulieren, wenn man Strassen baut? Naaaa? Genau, Instandhaltungskosten. Was passiert, wenn man immer mehr Straßen baut? Naaaa? Genau, die Instandhaltungskosten steigen. Was passiert, wenn Vater Staat das geplante Geld für Instandhaltungen anderweitig verwendet? Naaaa? Genau, die Straßen werden langsam aber sicher etwas uneben. Was machen schlaue Bürger? Sie kaufen einen Porsche Chayenne, einen Audi A7, einen Merces GL, einen BMW X5 ..... Und der Staat behauptet, er tue was für den Umweltsdhutz.

Zuerst einmal haben die "Fahranfänger" ja schon mal einen individuellen Geschmack. 500 "Tacken" für eine Zündkassette ausgeben zu müssen und damit den Supergau zu erleben, zeigt, dass sich diese neu hinzugekommenen Saab Forumsmitglieder nicht genügend mit dem Fahrzeug auseinandergesetzt haben. 500 € für einen Saab auszugeben und kein entsprechendes Wartungsgeld in der Hinterhand zu haben ist fahrlässig. Ein Saab kann nun mal eine Menge Geld kosten. Ich (- und das nicht allein) predige ja immer, man solle wenigstens 2000 € in der Hinterhand haben, um den ersten Wartungsstau zu überbrücken. Diese Leute wären mit einem alten Golf, Polo oder Vectra besser bedient gewesen, weil diese Fahrzeuge mit geringeren Kosten zu warten sind. Ich würde mir ja auch lieber einen Aston Martin in die Garage stellen, aber ich will den Wagen ja auch fahren und nicht anschauen.

Hi, hier in der Knowledge Base bekommst Du auch weitere Infos. Wenn die Aufnahmen und Verschraubungen an der gleichen Stelle liegen, kannst Du die Hydraulikzylinder verwenden. Achte auch auf die Schrauben zu den Schläuchen. (Schläuche beim Einbau NICHT knicken !!) Es hatte aber wohl gereicht, die Dichtungen gem. der Anleitung zu tauschen, anstatt gebrauchte Zylinder zu kaufen. Es lohnt sich auch, die Dichtungen der neu erworbenen Zylinder zu tauschen. Meines Erachtens muß der lange Arm nach links, um zu öffnen. Bin mir aber nicht mehr ganz sicher. Aber Du siehst ja beim Befüllen (Die Schläuche sind ja leicht transparent) ob die Hydraulikflüssigkeit durchgeht. Zu Entlüften ist nichts. Du befüllst einfach den Behälter der Pumpe und läßt die Pumpe laufen. Damit laufen die Zylinder langsam voll und der Behälter entleert sich. Den Vorgang wiederholst Du ein paar Mal. Irgendwann ist "Druck" auf dem System und das Verdeck hebt sich an. Am Ende den Behälter der Pumpe bis zur Markierung auffüllen. Die Imbusschraube nicht zu fest im Kunstoff festziehen.

Nun haben wir es schriftlich. Ricke und Zumwinkel haben über den Personalvorstand Klinkhammer hinweg den Abteilungsleiter für Sicherheitsfragen beauftragt und Mitarbeiter bespitzeln lassen. Wahrscheinlich hat die U-Haft bei dem Abteilungsleiter nun doch Wirkung gezeigt. Was bei dem magenta farbenen Unternehmen passiert ist, dürfte sich auch bei dem gelben Konzern abgespielt haben. Der Apfel fällt ja bekanntlich nicht weit vom Stamm. Wird wirklich höchste Zeit, dass da mal aufgeräumt wird.

Das war sarkastisch gemeint. Es ging um KLR mit Teilegutachten, nicht mit ABE.

Hi, tolle Foto Doku. So wird der Aufwand, der dahinter steht, so halbwegs klar. Während das Scheibenwischergestänge in vielen Bildchen mit Dichtungen etc. komplettiert wurde, wird auf Motor und Getriebe so gut wie gar keinen Wert gelegt. Aber vielleicht hatte der erst 30.000 km auf der Uhr und mußte nur gereinigt werden. Nur ist eines jetzt schon klar, während man für den alten SL die Restaurationskosten wieder rausbekommt, bleibt einem hier nur der Idealismus, das es mal eine teuere Rarität wird. Aber von der Originalität, die etwas hinten an bleibt, wird es wohl leider beim Idealismus bleiben. Trotzdem, ein Mehrjahresprojekt, Hut ab.

Korrekt, gilt aber für alle anderen auch.. Beim hiesigen Schrotthändler in Bonn werden übrigens aktuell durchaus noch fahrbare Untersätze abgeladen. Die Zahlen der zur Verschrottung anstehenden Autos sollen sich verdoppelt haben. Und die Menschen, die sich nicht mal ein Auto für 2.500 € leisten können, geschweige denn, einen Neuwagen, gucken in die Röhre. Die Regelung hat also durchaus auch ihre (un-)soziale Komponente.

Ich wollte nicht zu weit ausholen. In Design und Entwicklung ist Deutschland ist Deutschland sicher noch vorne mit dran - Tendenz fallend. Bei der Produktion muß man es sicher differenzierter sehen, das ist korrekt, daher die Einschränkung wegen der Branchen. Überwiegend, ja. Gibt aber inzwischen aber auch gute Qualitätsware, Tendenz langsam steigend. Vorteil allerdings für die Industrieländer im Westen: Hier fängt der Preisvorteil langsam an, sich zu relativieren. Grund: Geringe Personalkosten machen nur ein Teil der Gesamtkosten aus. Siehe oben. Einigen wir uns auf Branchen mit Massenprodukten?