900i-16V Saugertuning
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Noch was zum Thema Turboauspuff auf dem Sauger. Leistungsmässig bringt das nicht viel, das Ansprechverhalten untenrum scheint besser zu sein, bei mittleren Drehzahlen gibts aber einen Drehmomentabfall (Prüfstandergebnis 2.1l)...
Um die Anlage komplett an einen 2.0l zu montieren, muss ein 2.1l Hosenrohr vorhanden sein, dann tönt sie auch einigermassen. Umgeschweisste Versionen, welche erst nach dem Kat beginnen tönen mehr nach Traktor als nach Auto ;-)
Wirklich gelungen ist der Ton aber nur beim 2.1l. Der 2.0l hat scheinbar zu wenig Abgasmenge, um bei höheren Drehzahlen das Röhren zu erreichen. Da ist der 2.1er dem Turbo ähnlicher, es entfällt einfach der dämpfende Einfluss des Laders :twisted:
Um die Anlage komplett an einen 2.0l zu montieren, muss ein 2.1l Hosenrohr vorhanden sein, dann tönt sie auch einigermassen. Umgeschweisste Versionen, welche erst nach dem Kat beginnen tönen mehr nach Traktor als nach Auto ;-)
Wirklich gelungen ist der Ton aber nur beim 2.1l. Der 2.0l hat scheinbar zu wenig Abgasmenge, um bei höheren Drehzahlen das Röhren zu erreichen. Da ist der 2.1er dem Turbo ähnlicher, es entfällt einfach der dämpfende Einfluss des Laders :twisted:
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hm,
Also ein Drehmomentabfall haben wir bei beiden (B201 & B202) nicht festegstellt. Wobei beim B202 bei Lastwechseln sowie Runterschalten Fehlzündungen auftraten. Der 201 macht da keine probleme.
Empfehlenswert ist natürlich den Kollektor durch einen grösseren zu tauschen, wenn das Geld reicht. Das zieht dann allerdings den 4- Schraubenflansch für den Kat herbei. Oder kurze Schweissübung. Ansonnsten die so geliebte Parole *Kat raus*
gruss
da swiss
Also ein Drehmomentabfall haben wir bei beiden (B201 & B202) nicht festegstellt. Wobei beim B202 bei Lastwechseln sowie Runterschalten Fehlzündungen auftraten. Der 201 macht da keine probleme.
Empfehlenswert ist natürlich den Kollektor durch einen grösseren zu tauschen, wenn das Geld reicht. Das zieht dann allerdings den 4- Schraubenflansch für den Kat herbei. Oder kurze Schweissübung. Ansonnsten die so geliebte Parole *Kat raus*
gruss
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Ob ich selbsh den Kopf abnehme ??? Das trau ich mir nicht zu. Einlaßgedöns ist bestimmt einfacher, oder ?
Was den Auspuff angeht... der Krümmer vom 2.1er ist aber gleich, oder? d.h. ich brauch vom 2.1er Flammrohr und Kat, ab da geht's dann mit dem Turbo-Auspuff weiter, oder ? Hat der 2.0er dann nicht zu wenig Staudruck ? Oder direkt die komplette 2.1er Anlage nehmen ?
Naja, sowas fällt nicht vom Himmel und ist keine Investition wert, wenn man eh nicht weiss, ob's was bringt, oder die Rennleitung anmeckert.
Und Fehlzündungen muss ich auch nicht gerade haben! :)
Die A1 Bergrunter hab ich den Sauger schon auf Tachoanschlag gehabt (215 km/h lt. Tacho) aber im Anzug macht der keinen Spaß. (Und wie schon gesagt, ich vergleich ihn nicht mit nem Turbo!)
T.
Was den Auspuff angeht... der Krümmer vom 2.1er ist aber gleich, oder? d.h. ich brauch vom 2.1er Flammrohr und Kat, ab da geht's dann mit dem Turbo-Auspuff weiter, oder ? Hat der 2.0er dann nicht zu wenig Staudruck ? Oder direkt die komplette 2.1er Anlage nehmen ?
Naja, sowas fällt nicht vom Himmel und ist keine Investition wert, wenn man eh nicht weiss, ob's was bringt, oder die Rennleitung anmeckert.
Und Fehlzündungen muss ich auch nicht gerade haben! :)
Die A1 Bergrunter hab ich den Sauger schon auf Tachoanschlag gehabt (215 km/h lt. Tacho) aber im Anzug macht der keinen Spaß. (Und wie schon gesagt, ich vergleich ihn nicht mit nem Turbo!)
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ja, bringt so aber einfach zu wenig
mit Kat kein Problem
Da sind wir wieder da, wo alle Sauger-Tuning-Threads enden. Teuer, Zeitaufwändig, Nervenaufreibend & nie auf die Idee kommen, mit Lader zu vergleichen.
Meine Meihnung: Turbo-Tuning=Einfach Saugertuning=ein Muss
gruss
da swiss
@targa
das Problem ist doch, dass Du mit dem Sauger die Leistung(PS), aber nicht das Drehmoment(Nm) wesentlich beeinflussen kannst. Und nur dass bringt den echten Spass. Sonst könntest Du einfach den Begrenzer höher setzen, da oben sind einige Pferdchen zu holen, aber das geht recht schnell an die Haltbarkeit. Wenn Du aber den Kopf nicht runter nehmen möchtest, lass es besser. Wie ist es mit mattis Vorschlag mit dem Einlass? Der ist schön grob innen drin, da kann man sich richtig austoben, bis der glatt ist.
das Problem ist doch, dass Du mit dem Sauger die Leistung(PS), aber nicht das Drehmoment(Nm) wesentlich beeinflussen kannst. Und nur dass bringt den echten Spass. Sonst könntest Du einfach den Begrenzer höher setzen, da oben sind einige Pferdchen zu holen, aber das geht recht schnell an die Haltbarkeit. Wenn Du aber den Kopf nicht runter nehmen möchtest, lass es besser. Wie ist es mit mattis Vorschlag mit dem Einlass? Der ist schön grob innen drin, da kann man sich richtig austoben, bis der glatt ist.
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Im Fahrbetrieb wirst du das auch nicht merken, das sieht man erst dem Prüfstand.85_Swiss schrieb:
Die "Fehlzündungen" rühren daher, dass durch den verminderten Staudruck beim Gaswechsel frisches Gemisch schon wieder zum Auslassventil rausgeht, welches dann im Auspuff verbrennt.
Leistungsmässig bringts auf einem Standartmotor nichts, und wer sich vor Diskussionen mit der Rennleitung fürchtet, sollte das bleiben lassen...
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die turboabgasanlage am 8v i bringt nix auf dem stand, hab das auch schon durch.
btw:
@swiss: sound durch endtopf ist das eine, wenn er vom motor kommt klingts besser, siehe da *g*
http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/ftopic3634.html
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@swiss: sound durch endtopf ist das eine, wenn er vom motor kommt klingts besser, siehe da *g*
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ok, ich schleif/polier den einlassbereich, wenn mein bein wieder ok ist, wollte das sowieso alles mal prüfen.
griffin: wenn man einen schönen, gepflegten sauger hat, dann gibt man den nicht fuer einen dahergelaufenen turbo ab! und fuer einen schoenen gepflegten turbo muss man schon was hinblättern...
tomas
griffin: wenn man einen schönen, gepflegten sauger hat, dann gibt man den nicht fuer einen dahergelaufenen turbo ab! und fuer einen schoenen gepflegten turbo muss man schon was hinblättern...
tomas
Wenn Du "nur " Arbeit und "relativ" wenig Geld reinstecken möchtest, hilft die klassische Alpina-Methode: Motor zerlegen, Kurbelwelle feinwuchten lassen, Kolben auf gleiches Gewicht bringen. Wenn Du die ausgebauten Teile bringst ist das nicht so teuer. Mit Neuen Lagern zusammenbauen. Einen von den schönen roten Zyl.-Köpfen aus dem Netz bestücken, Ein-und Auslass behandeln... Mehr ist es nicht. Zusammen mit dem Kopf kommst Du deutlich unter 1500,-, macht pro PS ca. 80 € . Mehr hilft mehr. Wenn Du jemanden findest, der Dir härtere Ventilfedern einbaut und andere Ventile einschleift,(max. 500,-) wirds schon interessanter. Ob dann die Einspritzdüsen noch mitkommen, weiss ich aber nicht. Ist ja dann kein Faktor mehr.
Darunter ist nicht.
Darunter ist nicht.
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OKOK, ich lass es!!!
Das Auto ist bei uns auch Gebrauchsauto... also mal eben für ne Woche zerlegen ist nicht.
@Griffin: Das ist doch nicht alles... Ich meine Auspuff, Bremsen, Stabis etc... Der Motor muss fuer die Steuerkette demnächst eh raus ?
Kann man eigentlich einen 2.1er Zylinderkopf draufschrauben ?
Tomas (kicher!)
Das Auto ist bei uns auch Gebrauchsauto... also mal eben für ne Woche zerlegen ist nicht.
@Griffin: Das ist doch nicht alles... Ich meine Auspuff, Bremsen, Stabis etc... Der Motor muss fuer die Steuerkette demnächst eh raus ?
Kann man eigentlich einen 2.1er Zylinderkopf draufschrauben ?
Tomas (kicher!)
aero84
fat middle aged man
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Achtung, der aero verbreitet wieder gefährliches Halbwissen:
der 2,1er Kopf würde mE nur was am Turbo bringen, da größerer Brenraum -> mit sonst keinen Änderungen weniger Verdichtung -> bei turbos mehr LD, bei Saugern kontraproduktiv.
Ob der Kopp diesen Effekt duch größere Kanale wieder ausgleichen kann, weiß ich nicht.
Wär da also skeptisch, ob's was bringt...
der 2,1er Kopf würde mE nur was am Turbo bringen, da größerer Brenraum -> mit sonst keinen Änderungen weniger Verdichtung -> bei turbos mehr LD, bei Saugern kontraproduktiv.
Ob der Kopp diesen Effekt duch größere Kanale wieder ausgleichen kann, weiß ich nicht.
Wär da also skeptisch, ob's was bringt...