Antrieb Alles zum TCS

[Saab--Fan]

Habe jetzt gehört , dass da Batterien drin sind bzw.Akku.
Sind die besonders?

 

[Saab--Fan]

Da sage ich nur 22220. Wenn auf den Pins keine Spannung ist, meldet sich das ETS nicht.
Für den 92er bitte auch die 4159182 einbauen.

Würde das auch mit dem funktionieren?

https://www.ebay.de/itm/SAAB-9000-S...145651?hash=item2f1feddeb3:g:l8sAAOSwAZ9bbsQo

 

[Saab--Fan]

Fehlercode 78390 betrifft das Magnetventil an der Stirnwand...wo auch das Rückschlagventil im Schlauch zur Drosselklappe verbaut ist.
Der Stecker von dem Magnetventil ist auch immer auffällig. Kabelbruch direkt am Steckgehäuse.
Und natürlich auch das Magnetventil selber.
...
Welche Fehlercodes gab es im LH-System?
Welche Codes im ABS/TC?
Nur das ETS reicht nicht aus, für eine komplette Diagnose.

42440 und 68342 dauernd

 

[thadi05]

Würde das auch mit dem funktionieren?

https://www.ebay.de/itm/SAAB-9000-S...145651?hash=item2f1feddeb3:g:l8sAAOSwAZ9bbsQo

Nein, das ist ein ASR Modul für die Automatik Versionen der Modelljahre 1992 und 1993

42440 und 68342 dauernd

42440: Zu fettes Gemisch das von der Lambda nicht mehr ausgeregelt werden kann, check engine sollte da dauernd leuchten und das Abgas wäre schwärzlich
68342 finde ich nicht.

 

[turbo9000]

Würde das auch mit dem funktionieren?

https://www.ebay.de/itm/SAAB-9000-S...145651?hash=item2f1feddeb3:g:l8sAAOSwAZ9bbsQo

ASR Modul ist nur für Automatik Versionen..

 

[thadi05]

Grundsätzlich tausche ich erstmal keine Teile.
Wenn das ETS-Modul nicht erreichbar ist, dann ist die Verkabelung und die Steckkontakte zu prüfen. Wenn die Spannungsversorgung sicher da ist als letzte Möglichkeit ein anderes ETS Modul versuchen. Das ETS-Modul muss ständig erreichbar sein, dass wäre die Grundvorraussetzung.
Dann alle Fehler löschen und erneut die Fehlerspeicher auslesen. Wenn keine Fehler mehr hinterlegt sind eine Kalibrierung durchführen.

 

[turbo9000]

42440 und 68342 dauernd

68342: Steuergerätfehler

42440 Kein TCS code???

 

[thadi05]

Die angehängte Beschreibung passt auch zu älteren Modelljahren.
Ganz am Anfang steht das ein Mark IV ABS verbaut ist, richtig ist dass die Turbos mit TCS ein Mark II ABS besitzen.
Die Abbildungen passen dann wieder. Wie gesagt lese ich persönlich alle Fehlercodes und kalibriere mit einem Tech2.

 

[Saab--Fan]

Ja, auch mit Isat kein Kontakt

 

[Saab--Fan]

Aber er fährt jetzt ziemlich zuverlässig.
Super Tipp mit dem Ventil von der Spritzwand. War wohl falsches verbaut.

 

[turbo9000]

Aber er fährt jetzt ziemlich zuverlässig.
Super Tipp mit dem Ventil von der Spritzwand. War wohl falsches verbaut.Anhang anzeigen 174922

Das blaue ist falsch verbaut.

So sieht es korrekt aus:

 

[Saab--Fan]

Ah , ok , das habe ich auch noch rumliegen...

 

[der41kater]

42440...im LH-System...zu fettes Gemisch...
Dazu fällt mir spontan der NTC im Ansaugkrümmer ein. Würde auch gut zu dem merkwürdigen Verhalten beim Kaltstart passen.

 

[Saab--Fan]

NTC? Was heisst das?

 

[turbo9000]

NTC? Was heisst das?

Temperaturfühler in der Ansaugbrücke

NTC: Negativer Temperatur Coeffizient..

 

[Saab--Fan]

Ah, ich kenn den als Air intake sensor

 

[turbo9000]

Ah, ich kenn den als Air intake sensor

Nein,
das ist was anderes.

 

[Saab--Fan]

Wo sitzt in der Ansaugbrücke ein Fühler?

 

[Saab--Fan]

Der Wassertemperaturfühler?
Die Werte stimmten

 

[der41kater]

Der Wassertemperaturfühler für den Tacho sitzt am Zylinderkopf, seitlich über dem Getriebe.
Der Temperaturfühler für das Motorsteuergerät sitzt mittig im Ansaugkrümmer.