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genau deshalb hab ich das Getriebe genannt. Hätte man auch einfacher und besser haben können.
Die leidigsten Fehlkonstruktionen
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genau deshalb hab ich das Getriebe genannt. Hätte man auch einfacher und besser haben können.
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Ja, während der 900 eine etwas schrullige Eigenkonstruktion war, basierte der 9000 nach dem Baukastenprinzip auf Fiat/Lancia und deren Bodengruppe. Sah zwar etwas langweiliger aus, hatte dafür aber u.a. ein "normales" Getriebe.
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Auch, wenn es etwas ot ist, aber weiß 'zufällig' jemand, wie es damals beim 99er zu dieser doch etwas eigenwilligen 'Ölwanne' kam?
Wo, ausser im 99 und 900, gibt es bei PKW noch dergleichen mit Primärkette usw.?
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Ich kenne keine Nutzer (im Sinne der ursprünglichen Zielgruppe) des Saab 900, der Wert gelegt hätte auf z.B intakte Röhrchen. Auch hat ihn nicht der Querbalken unter dem Armaturenbrett interessiert usw. Mit Verlaub: Unsere Ansprüche sind nicht die des damaligen Normalkäufers.
Mit dem genannten Kriterium wäre heute wohl jedes moderne KFZ eine Fehlkonstruktion. Wenn das Gesagte gälte, entsprächen vielleicht am ehesten bestimmte Autos aus den östlicheren europäischen Ländern, ich sage nur "Balkanwarze", diesen Kriterien und hätten damit das Prädikat "gelungen" verdient !!?? Quadratisch, einfach, gut und billig
. Hat jemand schon mal einen Chevi gefahren, ich meine den Matiz 
. Ohjemineh. Ein Lampenwechsel am Smart, auweh.Ne, ne ich liebe meine Fehlkonstruktion.
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Immerhin wurde damit das Ziel erreicht, einen relativ kompakten, längsliegenden 4-Zylinder-Antrieb zu schaffen.
Dass eine querliegende Kurbelwelle raumökonomisch mehr Möglichkeiten bietet, war schon seit dem Mini bekannt.
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Da grad dabei gewesen fällt mir noch ein:
- oberen Querlenker - Austausch nur mit Motorausbau!
- Anschraubpunkte Querlenker - was für ne Fummelei beim Fahrwerkseinstellen, bis man die richtigen Plättchen drin hat
- Spannschraube Keilriemen Servolenkung - mit welchem Werkzeug soll die bedient werden?
- Die Supersonder-Batterie beim Turbo mit Direktheizung durchs Turboknie
- die Fummelei mit den Luftschächten und den 4-verschieden langen Schrauben beim Einbau des Armaturenbretts
- die ständig zerbröselnden Türinnenverkleidungen, grad beim 4/5-Türer, welche meist nur durch intensivsten Einsatz von Klebeband zum Zusammenhalten überredet werden. Fehlt der Betumenstreifen unten, läuft das Wasser in den Innenraum....
- beim 4/5 Türer die brechenden Scheibenrahmen in den Fronttüren
- das untere Wasserablaufloch in den Scheibengummis der hinteren Seitenfenstern, welches Wasser in den Innenraum befördert :(
- Die wasseraufnehmenden Turboheckspoiler aus Moosgummi, welche sich wie ein Schwamm vollsaugen bis die Heckklappendämpfer es nicht mehr schaffen.
- Die fehlende serienmässige Spiegelheizung beim skandinavischen Fahrzeug :) (Superfummelei diese Nachzurüsten)
- Der Schlabberblinkerhebel und Hängehimmel (Wobei das eher ein Altersproblem ist)
- der Wasserablauf der Antenne durch die Ersatzradmulde anstatt durch ein Loch im linken Radkasten.
- Fehlende Kühlflüssigkeitsstands-Warnung ab Werk.
- die nur mit Trick 17 zu demontierende Lagerbockschraube der Lima
-Und zu guter Letzt noch die ganzen nicht gedichteten Kabelstecker grade im vorderen Bereich Scheinwerferhöhernverstellung und -Wischermotoren, welche sich nur mit viel Geduld zerstörungsfrei öffnen lassen.
Finde so ein paar Sachen hätten die Jungs in Schweden schon noch vor Modellende verbessern könne, Modelllaufzeit hatten Sie ja genug. :)
Aber sind halt Autos mit Charakter und deshalb lieben wir sie.
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- Der Schlabberblinkerhebel und Hängehimmel (Wobei das eher ein Altersproblem ist)
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- Fehlende Kühlflüssigkeitsstands-Warnung ab Werk.
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Finde so ein paar Sachen hätten die Jungs in Schweden schon noch vor Modellende verbessern könne, Modelllaufzeit hatten Sie ja genug. :)
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Fraglich, ob die gelisteten Problem(chen) während der Bauzeit überhaupt schon akut waren.
Selbst Wellentunnel,Türböden, Haubenkanten waren Anfang der 90er doch kein Thema.
Typisch waren aber zum Beispiel defekte Getriebehauptlager beim Turbo ...
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Manche Macken sind teils schon in frühen Jahren aufgetreten, ausgelassene Konstruktionen wie Spiegelheizung, richtig gute Spritzwasserwärmung und Anzeige für fehlendes Kühlwasser hätten preiswert mitgeliefert werden können und das Alltagsleben des 0-8-15-Fahrers oftmals erleichtert.
Genau deshalb ist dieser Fred wohl auch nur mit einer Portion humorvoller Liebe zu lesen
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....
Viele Teile der Karosserie des 9000 sind baugleich mit denen der Modelle Fiat Croma, Lancia Thema und Alfa Romeo 164.
Verschiedene Fahrwerksteile (Domlager, Federbeine etc.) sind austauschbar, auch die Windschutzscheibe des Croma, Thema und des Alfa 164 sind identisch mit der des Saab 9000.
so besser?
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Welche Teile im Endeffekt noch passen, halte ich im thematischen Zusammenhang für uninteressant.
Wichtiger ist die Korrektur, dass SAAB die Entwicklung in den späten 70ern gemeinsam mit Fiat/Lancia begann und der 9000 NICHT auf irgendeine vorhandene (Fiat/Lancia-) Plattform aufgesetzt wurde.
Wichtiger ist die Korrektur, dass SAAB die Entwicklung in den späten 70ern gemeinsam mit Fiat/Lancia begann und der 9000 NICHT auf irgendeine vorhandene (Fiat/Lancia-) Plattform aufgesetzt wurde.
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Oh ja, das ist für mich nun tatsächlich auch eine Fehlkonstruktion. Denn das betrifft nicht die frustrierte Schraubercommunity sondern in der Tat jeden mitteleuropäischen 9000er-Käufer.Ich denke mal während der gesamten Entwicklung des 9000er und auch während in der "heißen" Testphase hat es nie geregnet
. Was macht Ihr da eigentlich, damit das beim Öffnen möglichst nicht passiert
?
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Welche konkret bitte?
Klar, die Türen sind auch 'austauschbar', aber eben bei weitem nicht identisch, da den Italos wichtige Sicherheitsfeatures wie die dicken Verstärkungen in den Türen fehlen.
KGB
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Die Wasserabführung bei den Heckklappen des CC ist an sich eine FEHLKONSTRUKTION. Zumindest, wenn man duchschnittliche Wassermenge einer einfachen Dusche auf das Abflussvolumen der Öffnungen in den Spitzen der Klappe berechnet. Und wenn dann noch die Öffnungen auf einer Seite mit SERIENMÄßIGEN Stopfen verschlossen ist, kommt es automatisch zum Überfluss, der EIGENTLICH über die Rinnen des Klappenrahmens abgeführt werden sollte. SOLLTE...
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Wenn auch OT.... :
Da AERO-Mann oben was von ...."einer Portion humorvoller Liebe " geschrieben hat,
seht euch doch mal kurz die Seiten von Wartburg Peter an, gerade die Technik-Tipps, oder Kurztipps.
Diese Seite spiegelt sicherlich auch eine Portion humorvoller Liebe wieder. Nur eben für ein anderes Auto.
Aber, wie ich finde, hervorragend und informativ gemacht. Hut ab!!
http://www.wartburgpeter.de/hp_index.htm
OT Ende!
Da AERO-Mann oben was von ...."einer Portion humorvoller Liebe " geschrieben hat,
seht euch doch mal kurz die Seiten von Wartburg Peter an, gerade die Technik-Tipps, oder Kurztipps.
Diese Seite spiegelt sicherlich auch eine Portion humorvoller Liebe wieder. Nur eben für ein anderes Auto.
Aber, wie ich finde, hervorragend und informativ gemacht. Hut ab!!
http://www.wartburgpeter.de/hp_index.htm
OT Ende!
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Die Wasserabführung bei den Heckklappen des CC ist an sich eine FEHLKONSTRUKTION. Zumindest, wenn man duchschnittliche Wassermenge einer einfachen Dusche auf das Abflussvolumen der Öffnungen in den Spitzen der Klappe berechnet. Und wenn dann noch die Öffnungen auf einer Seite mit SERIENMÄßIGEN Stopfen verschlossen ist, kommt es automatisch zum Überfluss, der EIGENTLICH über die Rinnen des Klappenrahmens abgeführt werden sollte. SOLLTE...
meinst Du die Menge an Wasser, welche durch die von Natur aus undichte Heckscheibendichtung und die lustige Überlappung von Scheibendichtung und Spoiler direkt in die Heckklappe hineinfliesst und auch dafür sorgt, das die unteren Scheibenrahmen so gern rosten?
Stimmt hab mich auch schon mal gewundert, warum diese Dichtung
a) nicht dichtet
b) der Scheibenrahmen unten Wasserabläufe hat, welche nach innen führen