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Einfach nur entzückend!
… eine Duett aber wie nennt man dann den Hänger? Eine 1/2 Duett!, also Solo!?
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Irgendwie wirkt die Radstellung immer so als wäre ein wichtiges Teil gebrochen.
Das war an der Motorworld Böblingen heute.
Im Rahmen einer Sonderausstellung "150 Jahre NSU-Werke Neckarsulm" waren dort auch etwa zehn RO80 und bestimmt die doppelte Anzahl an TT und Prinzen. Sieht man so auch nicht alle Tage.
Und wer war mit dem hellblauen Stuttgarter 9-3 Kombi da? Vermutlich nicht als Besucher sondern als Aussteller?
Das war an der Motorworld Böblingen heute.
Im Rahmen einer Sonderausstellung "150 Jahre NSU-Werke Neckarsulm" waren dort auch etwa zehn RO80 und bestimmt die doppelte Anzahl an TT und Prinzen. Sieht man so auch nicht alle Tage.
Und wer war mit dem hellblauen Stuttgarter 9-3 Kombi da? Vermutlich nicht als Besucher sondern als Aussteller?
(Cowboy-)Hut ab:
https://www.spiegel.de/panorama/jus...braska-a-b1a02c46-6144-4e1b-a700-cd0f16f3d9bb
Mich wundert die - zumindest optisch - stabile Straßenlage des Fahrzeugs.
EDIT: Man betrachte auch den Heckbereich des Fahrzeugs auf dem 2. Bild
https://www.spiegel.de/panorama/jus...braska-a-b1a02c46-6144-4e1b-a700-cd0f16f3d9bb
Mich wundert die - zumindest optisch - stabile Straßenlage des Fahrzeugs.
EDIT: Man betrachte auch den Heckbereich des Fahrzeugs auf dem 2. Bild
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Und dafür nur eine Verwarnung und trotzdem Erlaubnis zur Weiterfahrt .... 
"Die spinnen, die Römer .... äähm ... die Amis"
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Ja, das ist glaube ich das für US-Streifenwagen typische Ford-Modell, dass ein wenig an die europäischen Fiesta- und Scorpio- Modelle erinnert.
Ja, stimmt
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Heute sah ich den hier:
Ein Honda S800, gebaut von 1966 bis 1970. Mit dem Eigentümer habe ich mich sehr nett unterhalten. Er fährt den Wagen seit 30 (!) Jahren. Das war bereits da ein altes Schätzchen, das er selbst komplett überholt hat - mit Ausnahme des Motors. Den hat er machen lassen. Aus heutiger Sicht ein unglaublich kleines Auto. Vermutlich durften in den späten 60ern nur verheiratete Paare damit fahren, weil man sich wohl nicht näher als in so einem Wagen unvermeidlich kommen kann...
Gruß Michael
Ein Honda S800, gebaut von 1966 bis 1970. Mit dem Eigentümer habe ich mich sehr nett unterhalten. Er fährt den Wagen seit 30 (!) Jahren. Das war bereits da ein altes Schätzchen, das er selbst komplett überholt hat - mit Ausnahme des Motors. Den hat er machen lassen. Aus heutiger Sicht ein unglaublich kleines Auto. Vermutlich durften in den späten 60ern nur verheiratete Paare damit fahren, weil man sich wohl nicht näher als in so einem Wagen unvermeidlich kommen kann...
Gruß Michael
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Interessant aber langweilig, Ferraris in MC, in Cannes gab es da öfter Alteisen zu sehen, Simca und R4, wobei der Chromgrill nicht zum Rundtacho passte, diesen Grill gab es nur bis ca 1975 mit runden Blinkern.
Ferrari mit Dachbox ist fast schon wieder cool
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jungerrömer
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Kenne diesen Wagen. Nach meinem ziemlich gesicherten Kenntnisstand eine herausragend gute Replika des Bugatti 57 SC Atlantic, die wahrscheinlich im 7-stellugen Bereich angesiedelt ist.
Vom Original entstanden zwischen 1936 und 1938 nur vier Stück. Drei existieren nachweislich. Sie gelten als die teuersten Automobile der Welt. Nach dem vierten Atlantic sucht die automobile Welt seit inzwischen mehr als 80 Jahren. In der Sammlung Dauphin steht er aber sicher nicht.
Mit dem "Original" aus Magnesium meinst Du den "Aérolithe", auch Coupé Special oder Coupé Aero genannt, welcher als Vorlage der Atlantics (nicht zu verwechseln mit "Atalante"-Modellen) diente.
Beim Aérolithe mit der Fahrgestell Nummer 57 104 wurde Elektron-Blech aus dem Flugzeugbau für die Karosserie verwendet - eine Magnesium-Aluminium-Legierung, Elektron genannt. Elektron besteht aus 90 Prozent Magnesium und 10 Prozent Aluminium.
Leicht und strapazierfähig, nur schwierig zu verarbeiten, denn es lässt sich nicht schweißen. Deshalb vernietete Bugatti die Karosserieteile – mit der berühmten Kammlinie. Das Original gibt es nicht mehr.
Mehr dazu hier: Die Gilde amerikanischer Autorestauratoren hat eine Aérotythe nachgebaut und Jay Lenno die Details erklärt.
Beim Serien-Atlantic setzte Bugatti auf Aluminium, behielt jedoch die Nieten auf der Finne.
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