Getriebeübersetzung altes Diff & 6er primär?
- Ersteller aero84
- Erstellt am
- Registriert
- 28. Apr. 2005
- Beiträge
- 106
- Danke
- 1
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
hm,sag doch erstmal was'n 8er turbo ist? 8 ventile, 8er primär, 8 räder, V-8, 8 achsen, der 8. turbolader oder 8 turbolader parallel?
es gab glaube ich mal so'ne tabelle über drehzahlen und geschwindigkeiten bei forum-auto.de , weiß aber nicht für welche getriebe!
cheers!
es gab glaube ich mal so'ne tabelle über drehzahlen und geschwindigkeiten bei forum-auto.de , weiß aber nicht für welche getriebe!
cheers!
aero84
fat middle aged man
- Registriert
- 29. Apr. 2003
- Beiträge
- 14.205
- Danke
- 1.794
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1985
- Turbo
- FPT
ist nen 8-ventiler.
altes Getriebe, 6er primär. (Stand das nicht sogar in der Überschrift?)
Die Tabelle im roten ist für nen 8er primär, und scheint überdies noch mit neuem Diff zu sein. Kann ick also nüscht mit anfangen...
Übersetzungsverhältnis stünde auch in der Bedienungsanleitung, die hab ick aber gerad nicht zur Hand, liegt ca 70km entfernt im auto...
altes Getriebe, 6er primär. (Stand das nicht sogar in der Überschrift?)
Die Tabelle im roten ist für nen 8er primär, und scheint überdies noch mit neuem Diff zu sein. Kann ick also nüscht mit anfangen...
Übersetzungsverhältnis stünde auch in der Bedienungsanleitung, die hab ick aber gerad nicht zur Hand, liegt ca 70km entfernt im auto...
- Registriert
- 10. Feb. 2003
- Beiträge
- 734
- Danke
- 1
immer wenn man was braucht...
sorry hab keine Ahnung.
sorry hab keine Ahnung.
Metalldetektor
Moderatör
- Registriert
- 27. Juli 2004
- Beiträge
- 6.174
- Danke
- 91
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 86
- Turbo
- FPT
http://www.forum-auto.de/technik_Geschwindikeit.html
Interessant, wie gross der Unterschied der Primärtriebe ist:
http://www.forum-auto.de/technik_getriebe.htm
Das müsste sich doch ausrechnen lassen.
Primar-8 hat 0,72, Primär-6 0,85.
Dann gibt es noch die Diff./Achsantriebe 3,67 und 3,89
- wobei ich mir jetzt nicht sicher bin, welcher der lange ist. hm. . . 3,89?
Also wenn man bei ca. 240 mit 8er-Primär und langem Diff. (und 195/60/15-Bereifung) auf 6000 zurückrechnen kann (aber wie. . ?), dann kann man auch wieder auf 6er-Primär hochrechnen! Oder wir interessieren uns erst nicht für Diff. und Drehzahl, sind ja eh gleich.
ausserdem diese Motoranpassung 4 oder 5 (1. Nummernstelle) - sind die kompatibel? Hat das für den Vortrieb ne Bedeutung?
Und wieso sind die Nummern unter Primär und Achstrieb in der ersten Tabelle für längeren Primärtrieb wieder grösser?? Ist das einfach nur umgekeht gesehen? Aber müsste das dann nicht der Kehrwert sein? Wieso taucht die Getriebenummer oben in der Tabelle unten nicht mehr auf?? Fragen über Fragen, was ist hier die Frago. . .
Ich würde mal schätzen so bei 215 ist Schluss, Tacho 225.
Rechnen wir mal mit 195/60/15-Reifen, das sind wohl die gebräuchlichsten.
Interessant, wie gross der Unterschied der Primärtriebe ist:
http://www.forum-auto.de/technik_getriebe.htm
Das müsste sich doch ausrechnen lassen.
Primar-8 hat 0,72, Primär-6 0,85.
Dann gibt es noch die Diff./Achsantriebe 3,67 und 3,89
- wobei ich mir jetzt nicht sicher bin, welcher der lange ist. hm. . . 3,89?
Also wenn man bei ca. 240 mit 8er-Primär und langem Diff. (und 195/60/15-Bereifung) auf 6000 zurückrechnen kann (aber wie. . ?), dann kann man auch wieder auf 6er-Primär hochrechnen! Oder wir interessieren uns erst nicht für Diff. und Drehzahl, sind ja eh gleich.
ausserdem diese Motoranpassung 4 oder 5 (1. Nummernstelle) - sind die kompatibel? Hat das für den Vortrieb ne Bedeutung?
Und wieso sind die Nummern unter Primär und Achstrieb in der ersten Tabelle für längeren Primärtrieb wieder grösser?? Ist das einfach nur umgekeht gesehen? Aber müsste das dann nicht der Kehrwert sein? Wieso taucht die Getriebenummer oben in der Tabelle unten nicht mehr auf?? Fragen über Fragen, was ist hier die Frago. . .
Ich würde mal schätzen so bei 215 ist Schluss, Tacho 225.
Rechnen wir mal mit 195/60/15-Reifen, das sind wohl die gebräuchlichsten.
Metalldetektor
Moderatör
- Registriert
- 27. Juli 2004
- Beiträge
- 6.174
- Danke
- 91
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 86
- Turbo
- FPT
nee. Ich mein, du kriegst bei 8er-Prim. und demselben Diff 240 Sachen.
Das teilst du dann durch das Primär (oder wie man das rechnet) und hast einen bestimmten Wert, und den nimmst du dann wieder mit dem anderen Primär mal und dann hast du die andere Vmax.
Fragt sich nur, was man dann noch alles einrechnen muss. Also die Uebersetzung am Rad (Abrollumfang), bleibt doch gleich? Das erfordert mir jetzt irgendwie zuviel koordiniertes Denken für einen Feiertag ab.
Das teilst du dann durch das Primär (oder wie man das rechnet) und hast einen bestimmten Wert, und den nimmst du dann wieder mit dem anderen Primär mal und dann hast du die andere Vmax.
Fragt sich nur, was man dann noch alles einrechnen muss. Also die Uebersetzung am Rad (Abrollumfang), bleibt doch gleich? Das erfordert mir jetzt irgendwie zuviel koordiniertes Denken für einen Feiertag ab.
Metalldetektor
Moderatör
- Registriert
- 27. Juli 2004
- Beiträge
- 6.174
- Danke
- 91
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 86
- Turbo
- FPT
Hm, da wär ich mir nicht so sicher, wann wurden überhaupt 8er-Prim. mit kurzem Diff verbaut? Anfangs vielleicht noch mit langem Diff., deshalb hatten die in dem AMS-Test neulich wohl auch bessere Beschleunigung und weniger Verbrauch "dank APC" im 83 contra 81 ctr. 79 -Vergleich.
Aber an der Tabelle ist ja sowieso was nicht koscher, allein dass die Getriebenummer von oben in der unteren dann nicht mehr auftaucht.
O weh, nimmt sich den kein begabter Rechner uns unglücklichen an?
Was wird eigentlich aus der Diva, warum nimmst du nicht einfach den 16V-Motor, der so hällisch geht. . .
Aber an der Tabelle ist ja sowieso was nicht koscher, allein dass die Getriebenummer von oben in der unteren dann nicht mehr auftaucht.
O weh, nimmt sich den kein begabter Rechner uns unglücklichen an?
Was wird eigentlich aus der Diva, warum nimmst du nicht einfach den 16V-Motor, der so hällisch geht. . .
Metalldetektor
Moderatör
- Registriert
- 27. Juli 2004
- Beiträge
- 6.174
- Danke
- 91
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 86
- Turbo
- FPT
ahja. irgendwas muss der ganze Quatsch natürlich wieder zurück. Aber irgendwie muss das doch ein Mords-Unterschied sein, vom Aero-16V zum 8v ohne llk? Naja, ich schweife ab, also irgendjemand muss uns mal die Tabelle erklären, büttöbüttö.
Hab mir die Sache mal angeguckt, das wichtigste ist erstmal der Reifenumfang. Der ist für 195/60 mit 1.879 Metern angegeben, ansonsten kann man den auch aus 2*PI*Radius errechnen (Radien sind ja auch für die anderen Reifen angegeben).
Drehzahl auf Geschwindigkeit geht dann so:
Wenn der Motor mit 1000rpm dreht, sind das 1000/60=16.67 Umdrehungen pro Sekunde.
Die Gesamtgetriebeübersetzung in der Tabelle gibt an, wie oft sich der Motor drehen muss, damit die Räder eine Umdrehung machen. Beim letzten Getriebe in der Liste ist das 2.83. Also macht die Achse 16.67/2.83=5.889 Umdrehungen pro Sekunde, und die Räder entsprechend auch. Da ein Rad einen Umfang von 1.879 Metern hat macht das dann 5.889 (Umdrehungen) pro Sekunde * 1.879 Meter = 11.065 Meter pro Sekunde. 1 Meter pro Sekunde sind 3.6 km/h und 11.065*3.6 gibt die 39.8 km/h, die in der Tabelle bei 1000rpm im 5. stehen.
Wie sich die Gesamtübersetzung vom Getriebe errechnet hab ich mir noch nicht angeguckt. Von Geschwindigkeit auf Drehzahl errechnet sich dann genau andersherum.
Am besten wäre es, wenn du die Getriebenummer zur Hand hättest ;).
Hmm... hab gerade gesehen, wie sich die Getriebegesamtübersetzung errechnet. Ist Achse/Primär*Einzelübersetzung, für das letzte Getriebe in der Liste also 3.89/1.375*(Einzelübersetzung vom Gang).
Die Werte >1 bzw. <1 für die Primärübersetzung ergeben sich wohl daraus, wovon man spricht. Eine Übersetzung von 1.375 entspricht anders herum (also wenn man auf der anderen Seite dreht) einer von 1/1.375=0.727. Je nach Betrachtungsweise spricht man dann wohl von Über- oder Untersetzung.
Mal ein Schuss ins Blaue: Wenn du ein altes Getriebe hat, könnte das ja ein GM45601 oder GM45606 sein (nehmen sich fast nix), oder auch ein GM54602 (auch in dem Bereich). Die Gesamtübersetzung im 5. ist bei allen 3 ist in etwa 3.07 (bzw. eben 1mal 3.08). Das ergäbe dann folgende Geschwindigkeiten:
1000rpm: 36.7km/h
2000rpm: 73.4km/h
3000rpm: 110.2km/h
4000rpm: 146.9km/h
5000rpm: 183.6km/h
5500rpm; 202km/h
6000rpm: 220.3km/h
Bei 195/60 Reifen.
Drehzahl auf Geschwindigkeit geht dann so:
Wenn der Motor mit 1000rpm dreht, sind das 1000/60=16.67 Umdrehungen pro Sekunde.
Die Gesamtgetriebeübersetzung in der Tabelle gibt an, wie oft sich der Motor drehen muss, damit die Räder eine Umdrehung machen. Beim letzten Getriebe in der Liste ist das 2.83. Also macht die Achse 16.67/2.83=5.889 Umdrehungen pro Sekunde, und die Räder entsprechend auch. Da ein Rad einen Umfang von 1.879 Metern hat macht das dann 5.889 (Umdrehungen) pro Sekunde * 1.879 Meter = 11.065 Meter pro Sekunde. 1 Meter pro Sekunde sind 3.6 km/h und 11.065*3.6 gibt die 39.8 km/h, die in der Tabelle bei 1000rpm im 5. stehen.
Wie sich die Gesamtübersetzung vom Getriebe errechnet hab ich mir noch nicht angeguckt. Von Geschwindigkeit auf Drehzahl errechnet sich dann genau andersherum.
Am besten wäre es, wenn du die Getriebenummer zur Hand hättest ;).
Hmm... hab gerade gesehen, wie sich die Getriebegesamtübersetzung errechnet. Ist Achse/Primär*Einzelübersetzung, für das letzte Getriebe in der Liste also 3.89/1.375*(Einzelübersetzung vom Gang).
Die Werte >1 bzw. <1 für die Primärübersetzung ergeben sich wohl daraus, wovon man spricht. Eine Übersetzung von 1.375 entspricht anders herum (also wenn man auf der anderen Seite dreht) einer von 1/1.375=0.727. Je nach Betrachtungsweise spricht man dann wohl von Über- oder Untersetzung.
Mal ein Schuss ins Blaue: Wenn du ein altes Getriebe hat, könnte das ja ein GM45601 oder GM45606 sein (nehmen sich fast nix), oder auch ein GM54602 (auch in dem Bereich). Die Gesamtübersetzung im 5. ist bei allen 3 ist in etwa 3.07 (bzw. eben 1mal 3.08). Das ergäbe dann folgende Geschwindigkeiten:
1000rpm: 36.7km/h
2000rpm: 73.4km/h
3000rpm: 110.2km/h
4000rpm: 146.9km/h
5000rpm: 183.6km/h
5500rpm; 202km/h
6000rpm: 220.3km/h
Bei 195/60 Reifen.
Metalldetektor
Moderatör
- Registriert
- 27. Juli 2004
- Beiträge
- 6.174
- Danke
- 91
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 86
- Turbo
- FPT
Ja, das steht in meinem Strauß Fragen zum ca. vierten Beitrag des Threads auch: Wie erkennt man denn bitte an der Getriebenummer, ob das Diff. alt oder neu, lang oder kurz ist?