Kupplung plötzlich defekt - bitte Hilfe

[white-99]

Diese sollte tatsächlich 3 sein. Habe noch einen letzten Originalsatz (den ich jetzt ganz bewußt eben nicht verwende), der die 3,0 aus meiner Sicht ziemlich sicher bestätigt.

NaJa, aber mehr als +/- 1/10 Toleranz, was für den Ringsdurchmesser recht egal sein dürfte, würde ich an der Stelle mal deutlich ausschließen. Eigentlich wäre das bei fixer Schnurstärke aber auch schon deutlich zu viel, zumal bei unglücklicher Paarung. Insofern würde ich schon mal von den 39,5 mm Außendurchmesser in der Zylindernut ausgehen.
Wenn ich hier keinen Denkfehler habe, ist doch die unkritische Toleranz bezüglich der Differenz aus Zylinder- und Ringdurchmesser weit größer, als jene der sich zusammen mit dem Gegenstück ergebenden Anforderungen für die Schnurstärke. Und letztere können wir, meines Erachtens (siehe oben), fix setzen.
Also irgendwas im Bereich 39,2 - 39,5 ?
Bei einem 39,2er Ring hätten wir zu 39,5 dann klar unter 1% Dehnung. Das sollte doch hinsichtlich der Auswirkung auf die Schnurstärke eher unterhalb der diesbezüglichen Fertigungstoleranz (zu der ich leider nichts gefunden habe) der Ringe liegen.

Schau Dir mal meinen Zettel der Vermessung genauer an. Rechts stehen Verpressungen in % bei angenommener Toleranz von O-Ring und Nut mit Max. Koaxfehler.
Min 7% von 3mm sind 0,21 mm Vorspannung.
Wieviel geht mit Verschleiß und setzen noch weg ?
Ausprobieren !

 

[white-99]

Würde hier abziehen mit 2000er helfen? Am Außendurchmesser bekommt man das ja ggf. noch irgendwie (schlimmstenfalls bei einem Kumpel mit Dreh- oder Drechselbank) hin.
Wie sieht denn der Innendurchmesser aus?

Tja, im Zweifel wohl wirklich lieber Altware verwenden. Solange da nichts gefressen hat kann die Oberfläche ja eigentlich im Laufe der Zeit nur glatter werden.

Und kann es sein, dass es bei der neueren Variante mit dem Faltenbalg Innenzylinder (ich meine jetzt NICHT das beweglich "Rohrstück"!) sowohl aus Alu als auch Stahl gab?

Aus dem Bild oben wurde das….



So fährts jetzt rum, mal sehen wie lange .
O-Ringe hatte ich einen original Satz von R&D. Fett war G807.

Mit Alu oder Stahl kannst Du recht haben.
Stahl wäre geschickter.
Ich weiß es blöd grad nicht mehr was es hier war. Glaube Alu. Aber das Aussengehäuse. Das Führungsrohr aus Alu kenne ich nicht.

 

[turbo9000]

Die Nehmer sind aus Alu das Innenteil und das Außenteil. Das MIttelteil ist Stahl

Die Aluteile sind beschichtet. Da wäre Schleifen wahrscheinlich nicht das Richtige....Wahrscheinlich verträgt sich Alu und DOT4 nicht...

 

[white-99]

Eloxal am Aussengehäuse, ja läßt man besser dran oder poliert nur leicht. Innen bei mir hier beides Stahl, sonst wär es ja garnicht zum ätzen geeignet. Kann Klaus ja mal ein Magnet dran halten

 

[René]

Schau Dir mal meinen Zettel der Vermessung genauer an. Rechts stehen Verpressungen in % bei angenommener Toleranz von O-Ring und Nut mit Max. Koaxfehler.
Min 7% von 3mm sind 0,21 mm Vorspannung.
Wieviel geht mit Verschleiß und setzen noch weg ?
Ausprobieren !

Sorry, aber daraus werde ich leider nicht wirklich schlauer.
Verstehe ich das richtig, dass Du die 3,0 mm Schnurstärke für recht knapp hältst?

O-Ringe hatte ich einen original Satz von R&D. Fett war G807.

Die hattest Du aber nicht zufällig vor dem Einbau nochmal gemessen?

 

[white-99]

Die hattest Du aber nicht zufällig vor dem Einbau nochmal gemessen?

Doch das waren die gemessenen Werte in der linken Spalte auf dem Schmierzettel, und rechts daneben die verbauten im Aftermarket.
Nr. 1 war Aftermarket anders als der Saab original Satz, Nr 2 und 3 war gleich daher “.

Aber Durchmesser ohne Meßkonus ermitteln ist halt auch so eine Sache.

Einen 39er oder 38er könnte ich nochmal vergleichen, aber ich persönlich habe eh keine gefunden.




Ganz rechts habe ich bezogen auf die Skizze nachgerechnet.
Die Skizze könnte man mit einem Original Teil abgleichen, - habe ich aber nicht.
Mit den abweichenden Maßen konnte ich die Ringe dann nochmal berechnen.
Da die O-Ringe Nr. 2 und 3 aber auch gleich groß waren habe ich den Saab Satz nach dem polieren und brünieren verbaut.