Neuer 900 II Besitzer mit Frage
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Ich hab's schon wieder getan. Meinem Cabrio leistet von nun an ein 9-3 Coupé Gesellschaft. Für das Alter in sehr gutem Zustand. Muss nur ein bisschen geputzt und konserviert werden, dann kann es im Januar losgehen.
Es ist ein 1999er mit B204L Motor und jungfräulichen 180000 km ;)
Es ist ein 1999er mit B204L Motor und jungfräulichen 180000 km ;)
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Früher war mehr Lametta. Soll heißen früher hab ich den Thread nicht so verhungern lassen. Alles wurde dokumentiert.
Mache ich heute auch noch. Aber mehr für mich. Ich habe einfach weniger Zeit.
Was mittlerweile geschah in Bildern:
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Tja, was geht an der SAAB-Front, könnte man fragen. Aber nicht dass ihr meint, ich wäre untätig. Die letzten Tage waren nicht gerade ruhig, auch wenn das zur Weihnachtszeit gepasst hätte. Das alte Jahr ist rum, insofern auch noch ein gutes neues Jahr euch allen.
Die Bilderreihe im vorherigen Beitrag möchte ich erst mal ein wenig kommentieren. Seit dem Kauf hat sich so einiges getan. Beim Kauf lagen ein paar Mängel vor, die mittlerweile beseitigt wurden. Dazu gehört ein defektes ABS-Steuergerät und total durchgekaute Dämpfer an der Vorderachse. Beides wurde inzwischen durch Gebrauchtteile aus meinem Fundus getauscht. Muss erst mal reichen für den TÜV. Was noch kommt, sind neue Handbremsseile, denn am linken hinteren ist die Ummantelung schon weg. Morgen werde ich das wohl angehen.
Im Innenraum war bisher fast nichts zu tun, bis auf dass ich der Klimadisplayanzeige ein paar Streicheleinheiten mit dem Bügeleisen verpasst habe. Ganz hinbekommen habe ich es nicht mehr, aber es ist bei weitem besser als vorher, denn die Anzahl der angezeigten "Pixel" ging gen Null.
Was gab es neu:
- Natürlich Embleme an Motorhaube und Heckklappe
- Schwarze Seitenblinker
- 1 Paar neue Scheinwerfer. Die alten Reflektoren waren leider "oben" auf einer 1-Euro-Stück großen Fläche total verbrannt. Die neuen Scheinwerfer wurden sogleich geöffnet und der Innenkorpus schwarz lackiert. sorgt für ein wenig Lidschatten
- Kompletter Service mit Öl, Ölfilter, Luftfilter, Innenraumfilter, Kraftstofffilter, Zündkerzen, Scheinwerferwischblätter. Kühlwasser folgt beim LLK-Umbau. Siehe im "To do".
- Austausch aller Unterdruckleitungen aus klebrigem, rissigem Gummi gegen Silikonschläuche mit 4mm Innendurchmesser
- Alle Blechfalze am Unterboden und die Hinterachse/Stabi von Flugrost befreit, mit Brantho-Korrux 3in1 gestrichen, Unterbodenschutz, wahlweise Wachs aufgetragen
- Alle Kunststoffstopfen am Unterboden gezogen, Blech mit Brantho bearbeitet, Stopfen mit Karosseriekleber 100% dicht wieder eingeklebt
- Auspuffabschirmblech befestigt
- Schellen am Tankstutzen, am Tank und an der Tankentlüftung gegen Edelstahlschellen getauscht
- Heckscheibenwischwascheinrichtung instandgesetzt
- ABS STG gegen das von meinem Cabrio getauscht
- Bremssättel geschmiert, vordere Bremssättel entrostet
- Stoßdämpfer VA getauscht
- Koppelstangen vom Stabi erneuert
- linke innere Antriebswellenmanschette getauscht
- Innenradhäuser abgenommen, gereinigt, entrostet, behandelt, Falze konserviert
- Batterieabdeckung vom Saab 9-5 verbaut
- hintere untere Federteller und obere Anschlagpuffer getauscht
- Kühlergrill gedipt, Turbo-Emblem vom 900 II befestigt, SAAB-Schriftzug neu lackiert
...und ich habe bestimmt noch was vergessen.
To do:
- Umbau auf Crossflow-LLK
- gleichzeitig Kühlwassertausch, weil der LLK Umbau einen Tausch des großen Wasserschlauchs der Wasserpumpe erfordert
- 17" Felgen mit verhältnismäßig wenig Gewicht
- Aero/Viggen Bodykit
- Aero Heckspoiler
- do88 Ansaugrohr vom LLK zur Drosselklappe
- Umbau auf 308er 9-5 Aero Bremse, hinten auf 9-5 3.0 TiD innenbelüftete Bremse
- TD04 HL-15T Turbolader
- große Cobra Pipe
- 3" Downpipe mit 2,5" Abgasanlage und KAT
- Projekt Wassergekühlter LLK
- Koni Komplettfahrwerk
- vereinzelt Powerflex Buchsen
- Kupplungstausch
- Steering Brace & Clamp verbauen, evtl auch den 6-point-Subframe
- Leistungssteigerung von mir
- evtl. Vollfolierung
Aber erst mal ist TÜV
Anbei noch ein paar Bilder von heute (von der Front
)
Grüße
Die Bilderreihe im vorherigen Beitrag möchte ich erst mal ein wenig kommentieren. Seit dem Kauf hat sich so einiges getan. Beim Kauf lagen ein paar Mängel vor, die mittlerweile beseitigt wurden. Dazu gehört ein defektes ABS-Steuergerät und total durchgekaute Dämpfer an der Vorderachse. Beides wurde inzwischen durch Gebrauchtteile aus meinem Fundus getauscht. Muss erst mal reichen für den TÜV. Was noch kommt, sind neue Handbremsseile, denn am linken hinteren ist die Ummantelung schon weg. Morgen werde ich das wohl angehen.
Im Innenraum war bisher fast nichts zu tun, bis auf dass ich der Klimadisplayanzeige ein paar Streicheleinheiten mit dem Bügeleisen verpasst habe. Ganz hinbekommen habe ich es nicht mehr, aber es ist bei weitem besser als vorher, denn die Anzahl der angezeigten "Pixel" ging gen Null.
Was gab es neu:
- Natürlich Embleme an Motorhaube und Heckklappe
- Schwarze Seitenblinker
- 1 Paar neue Scheinwerfer. Die alten Reflektoren waren leider "oben" auf einer 1-Euro-Stück großen Fläche total verbrannt. Die neuen Scheinwerfer wurden sogleich geöffnet und der Innenkorpus schwarz lackiert. sorgt für ein wenig Lidschatten
- Kompletter Service mit Öl, Ölfilter, Luftfilter, Innenraumfilter, Kraftstofffilter, Zündkerzen, Scheinwerferwischblätter. Kühlwasser folgt beim LLK-Umbau. Siehe im "To do".
- Austausch aller Unterdruckleitungen aus klebrigem, rissigem Gummi gegen Silikonschläuche mit 4mm Innendurchmesser
- Alle Blechfalze am Unterboden und die Hinterachse/Stabi von Flugrost befreit, mit Brantho-Korrux 3in1 gestrichen, Unterbodenschutz, wahlweise Wachs aufgetragen
- Alle Kunststoffstopfen am Unterboden gezogen, Blech mit Brantho bearbeitet, Stopfen mit Karosseriekleber 100% dicht wieder eingeklebt
- Auspuffabschirmblech befestigt
- Schellen am Tankstutzen, am Tank und an der Tankentlüftung gegen Edelstahlschellen getauscht
- Heckscheibenwischwascheinrichtung instandgesetzt
- ABS STG gegen das von meinem Cabrio getauscht
- Bremssättel geschmiert, vordere Bremssättel entrostet
- Stoßdämpfer VA getauscht
- Koppelstangen vom Stabi erneuert
- linke innere Antriebswellenmanschette getauscht
- Innenradhäuser abgenommen, gereinigt, entrostet, behandelt, Falze konserviert
- Batterieabdeckung vom Saab 9-5 verbaut
- hintere untere Federteller und obere Anschlagpuffer getauscht
- Kühlergrill gedipt, Turbo-Emblem vom 900 II befestigt, SAAB-Schriftzug neu lackiert
...und ich habe bestimmt noch was vergessen.
To do:
- Umbau auf Crossflow-LLK
- gleichzeitig Kühlwassertausch, weil der LLK Umbau einen Tausch des großen Wasserschlauchs der Wasserpumpe erfordert
- 17" Felgen mit verhältnismäßig wenig Gewicht
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- Aero Heckspoiler
- do88 Ansaugrohr vom LLK zur Drosselklappe
- Umbau auf 308er 9-5 Aero Bremse, hinten auf 9-5 3.0 TiD innenbelüftete Bremse
- TD04 HL-15T Turbolader
- große Cobra Pipe
- 3" Downpipe mit 2,5" Abgasanlage und KAT
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- vereinzelt Powerflex Buchsen
- Kupplungstausch
- Steering Brace & Clamp verbauen, evtl auch den 6-point-Subframe
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- evtl. Vollfolierung
Aber erst mal ist TÜV
Anbei noch ein paar Bilder von heute (von der Front
)Grüße
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Die Teile treffen so langsam ein. Heute war Anprobe vom neuen, großen LLK. Ein bisschen Flachstahl noch und dann wird der fixiert. Die Unterbodenverkleidung vom Serienzustand habe ich passend gemacht. Morgen ist die Luftführung zur Drosselklappe dran. Dann die viggen Stoßstange zum Anpassen und reparieren. Das dürfte ein langes Wochenende werden. Zum Glück habe ich nächste Woche Urlaub.
Achja: Die neuen Räder sind auch da.
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Die weitere Luftstrecke hatte Anprobe.
Von der Frontschürze am rechten Nebelscheinwerferausschnitt zum Luftfilterkasten führt bald ein Flexrohr mit 75mm Innendurchmesser. Hierzu braucht der Flansch am Luftfilterkasten noch eine Überarbeitung. Die Nebelscheinwerfer werden entfernt und die Kunststoffblenden vom 9-3I ohne Nebelscheinwerfer werden eingesetzt. Hinter der beifahrerseitigen Blende befindet sich dann die Öffnung des Ansaugschlauches. Damit der Papierluftfilter nicht durchnässt, wird dieser gegen einen K&N Plattenfilter getauscht, der hier noch rumliegt. Zwischen Luftfilterkasten und Turbolader ist die Luftstrecke original.
Turbolader bleibt erst noch der Garrett drin. Ab Turbo (51mm) geht es mit dem alten (Crossflow-)Ladeluftschläuch weiter zu einem 90° Reduzierbogen mit 57mm. Der erweitert dann auf 63mm, die Flanschgröße am LLK.
Nach dem LLK das ganze wieder rückwärts: Flansch 63 auf Reduzierbogen mit 57mm in Originalschchlauch. Auf 51mm zum Ansaugrohr. Das Ansaugrohr öffnet dann auf 63mm bis zur Drosselklappe.
Aufmerksamen Lesern ist es sicher nicht entgangen, dass es vor allem nach dem LLK einen Flaschenhals gibt. Besser wäre natürlich, ab LLK einfach mit 63mm weiterzumachen. Dazu muss ich aber den 51mm Flansch am Ladedruckrohr umschweißen. Spätestens wenn auf den TD04 Lader umgebaut wird, wird die Luftstrecke nochmal überarbeitet.
Für hinten gab es noch einen 9-3 FORCE Endschalldämpfer aus dem Fundus. Eigentlich ein Remus Edelstahlendtopf.
Von der Frontschürze am rechten Nebelscheinwerferausschnitt zum Luftfilterkasten führt bald ein Flexrohr mit 75mm Innendurchmesser. Hierzu braucht der Flansch am Luftfilterkasten noch eine Überarbeitung. Die Nebelscheinwerfer werden entfernt und die Kunststoffblenden vom 9-3I ohne Nebelscheinwerfer werden eingesetzt. Hinter der beifahrerseitigen Blende befindet sich dann die Öffnung des Ansaugschlauches. Damit der Papierluftfilter nicht durchnässt, wird dieser gegen einen K&N Plattenfilter getauscht, der hier noch rumliegt. Zwischen Luftfilterkasten und Turbolader ist die Luftstrecke original.
Turbolader bleibt erst noch der Garrett drin. Ab Turbo (51mm) geht es mit dem alten (Crossflow-)Ladeluftschläuch weiter zu einem 90° Reduzierbogen mit 57mm. Der erweitert dann auf 63mm, die Flanschgröße am LLK.
Nach dem LLK das ganze wieder rückwärts: Flansch 63 auf Reduzierbogen mit 57mm in Originalschchlauch. Auf 51mm zum Ansaugrohr. Das Ansaugrohr öffnet dann auf 63mm bis zur Drosselklappe.
Aufmerksamen Lesern ist es sicher nicht entgangen, dass es vor allem nach dem LLK einen Flaschenhals gibt. Besser wäre natürlich, ab LLK einfach mit 63mm weiterzumachen. Dazu muss ich aber den 51mm Flansch am Ladedruckrohr umschweißen. Spätestens wenn auf den TD04 Lader umgebaut wird, wird die Luftstrecke nochmal überarbeitet.
Für hinten gab es noch einen 9-3 FORCE Endschalldämpfer aus dem Fundus. Eigentlich ein Remus Edelstahlendtopf.
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Der LLK ist ein universaler, ja. Bauform "bar and plate" mit 520 x 230 x 65 mm Netzmaß. Gesamtlänge von Flansch zu Flansch 715mm. Mehr geht nicht zwischen die vorderen Rahmenenden.
Die Abdeckungen werden schon irgendwie reingehen. Wenn nicht, gibt es halt nen Streckgittereinsatz in die Öffnungen. Nur nackt offen sollen sie nicht sein.
Die Abdeckungen werden schon irgendwie reingehen. Wenn nicht, gibt es halt nen Streckgittereinsatz in die Öffnungen. Nur nackt offen sollen sie nicht sein.
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Der do88 ist noch ein bisschen größer vom Netzmaß her (570x240x76 mm), aber halt auch um ein vielfaches teurer, als der Universale. Hier stehen 400 EUR für den do88 nicht mal ganz 150 EUR für den LLK,die Reduzierbögen und die 57mm Verbinder gegenüber. Gut, der do88 ist ein bisschen mehr plug and play, aber ich hab ja keine zwei linken Hände.
Das do88 Ansaugrohr war schon teuer genug
Das do88 Ansaugrohr war schon teuer genug
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Wenn ich das richtig verstehe, ist also nur der Resonanzkasten gegen ein Stück Flexrohr getauscht worden, oder?
Darf ich fragen weshalb? (Also was ist der Vorteil zu einfach nichts dran bauen und Nebelscheinwerfer behalten?
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Der Kasten ist noch da, wie auf den Bildern zu sehen. Nur das Ansaugrohr, das aus dem Kasten hinausragt in Richtung Scheinwerfer wird entfernt und gegen ein 75mm Rohr ersetzt. Dazu muss der Flansch am Luftfilterkasten geändert werden.
Der Innendurchmesser des serienmäßigen Rohrs steht meiner Meinung nach dem Ansaugen höherer Luftmengen als im ungetunten Betrieb entgegen.
Am Nebelscheinwerfer hole ich die Luft, weil es dort ausgeschlossen ist, sich Motorabwärme einzusaugen und weil an dieser Stelle beim Fahren Überdruck herrscht. Allein die Anordnung der Bleche am Rahmen schreit geradezu danach, dass man dort ein dickeres Rohr durchführt. Als wäre es so vorgesehen gewesen. Da ich eh nie mit eingeschalteten Nebelscheinwerfern fahre, vermisse ich auch nix.
Der Innendurchmesser des serienmäßigen Rohrs steht meiner Meinung nach dem Ansaugen höherer Luftmengen als im ungetunten Betrieb entgegen.
Am Nebelscheinwerfer hole ich die Luft, weil es dort ausgeschlossen ist, sich Motorabwärme einzusaugen und weil an dieser Stelle beim Fahren Überdruck herrscht. Allein die Anordnung der Bleche am Rahmen schreit geradezu danach, dass man dort ein dickeres Rohr durchführt. Als wäre es so vorgesehen gewesen. Da ich eh nie mit eingeschalteten Nebelscheinwerfern fahre, vermisse ich auch nix.
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Dann stell dir mal vor, dein Motor könnte freier ansaugen und würde nicht durch einen Strohhalm atmen.
Freilich haben die sich bei der Serienentwicklung was dabei gedacht, aber ich fahre nunmal nicht serie, bzw. Ist das bei diesem 9-3 nicht beabsichtigt. Ein 9-5 Aero hat auch andere Durchmesser vor dem Kasten und auch vom LLK zur Drosselklappe. Könnte es mit der Leistung bzw. dem Ladedruck zu tun haben? Ich werde es am lebenden Objekt herausfinden müssen. In Strömungslehre hab ich leider immer gefehlt.
Freilich haben die sich bei der Serienentwicklung was dabei gedacht, aber ich fahre nunmal nicht serie, bzw. Ist das bei diesem 9-3 nicht beabsichtigt. Ein 9-5 Aero hat auch andere Durchmesser vor dem Kasten und auch vom LLK zur Drosselklappe. Könnte es mit der Leistung bzw. dem Ladedruck zu tun haben? Ich werde es am lebenden Objekt herausfinden müssen. In Strömungslehre hab ich leider immer gefehlt.