Ölverbrauch Eurer 9-5er

[storchhund]

Ich habe keine Ahnung an welcher Stelle das Öl das System verlässt. Was ein platter ölsaufender Turbo für Wolken macht kenne ich aus Erfahrung und in den Rückspiegel schau ich auch regelmäßig. Wird wohl irgendwann töff, töff machen und dann ist der Ofen erstmal aus. Ich werde auch nicht auf Fehlersuche gehen und sinnlos Geld reinstecken, wo ich nicht weiß ob es wirklich was bringt. Er läuft ja schon seit Jahren so.

 

[phil23]

Mit der Einstellung waren wir auch dran gegangen, wird schon gut gehen, läuft seit Jahren so. Letztlich war es der Turbo, der sich dann doch irgendwann mit 250tkm in einer großen Rauchwolke verabschiedet hat, gebläut beim Beschleunigen und Start hat er schon mit 140tkm. Wenn es in Nähe vom Heim passiert, ist es noch verkraftbar, sonst muss man den Wagen eben abschleppen lassen. Der Liter Öl aus dem Ladeluftkühler muss dann auch noch rausgewaschen werden.
Im Nachhinein hätte man doch mal die Zeit investieren sollen, den Turbo zu checken. In axialer Richtung sollte kein spürbares Spiel vorhanden sein. Entweder man hat sehr dünne lange Finger und kann am Verdichterrad ziehen und drücken oder man baut eben den Kat ab, damit man die Welle an beiden Rädern hin und herdrücken kann. Das zulässige Spiel von 0,036-0,091mm kann man dabei eigentlich nicht bis kaum spüren, bei einem gebrauchten mit 0,08 sieht man den Ausschlag nur an der Messuhr, die Finger halten das für nahezu spielfrei. Wenn man die Welle hin und herklacken kann, ist er deutlich(er) verschlissen und nicht mehr in der Kategorie "Axialspiel vorhanden, aber noch sehr gut". Damit kann er immer noch laufen, man muss sich nur bewußt sein, dass es irgendwannn auch sehr schnell zu Ende sein kann.
Der Ölverbrauch war bis zum Knall auch nicht übermäßig bis kaum vorhanden, tendenziell deutlich weniger im neue(re)n 2008er ATM Motor.

 

[Nicke-2018]

Habe auf 4000km knapp nen Liter Öl gebraucht. Hatte an VDD und Dichtungsdeckel Nockenwelle zwischenzeitlich leichten Schwund. Zudem nach Kaltstarts an tendenziell kalten Tagen manchmal, und nur manchmal, ein blaues Wölkchen vorm Garagentor. Turbo ist neu, kommt eher von Schaftdichtungen oder Kolbenringen, denke ich.
Was ich jetzt beobachten kann: Habe zu reinen Testzwecken eine Tankfüllung Ultimate 102 im Tank. Und ich beobachte nach einer halben Tankfüllung folgendes: Aktuell keine Wölkchen, muss aber noch nix heißen. Und, das ist auf jeden Fall zu beobachten: verbessertes Startverhalten. Warum gut zu beobachten: Der Wagen ist in dem einen Jahr, in dem ich ihn habe, bisher NIE nach einer Kurbelwellenumdrehung angesprungen, egal ob kalt oder warm (DI und Kerzen sowie U-Druck-Schläuche innerhalb des Jahres gewechselt). Auf einmal kann er es, vor allem wenn warm (nicht heiß). Kann das Zeugs mittels Additiven Einspritzventile reinigen oder sowas? Vorm Kauf stand meine Kiste sehr lange und ich könnte mir durchaus vorstellen, dass Verharzungen vorhanden waren/sind.
Naja, ich werde weiter beobachten und berichten.

 

[Conmar]

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Was ich jetzt beobachten kann: Habe zu reinen Testzwecken eine Tankfüllung Ultimate 102 im Tank. Und ich beobachte nach einer halben Tankfüllung folgendes: Aktuell keine Wölkchen, muss aber noch nix heißen. Und, das ist auf jeden Fall zu beobachten: verbessertes Startverhalten. Warum gut zu beobachten: Der Wagen ist in dem einen Jahr, in dem ich ihn habe, bisher NIE nach einer Kurbelwellenumdrehung angesprungen, egal ob kalt oder warm (DI und Kerzen sowie U-Druck-Schläuche innerhalb des Jahres gewechselt). Auf einmal kann er es, vor allem wenn warm (nicht heiß). Kann das Zeugs mittels Additiven Einspritzventile reinigen oder sowas? Vorm Kauf stand meine Kiste sehr lange und ich könnte mir durchaus vorstellen, dass Verharzungen vorhanden waren/sind.
Naja, ich werde weiter beobachten und berichten.

Aufgrund eigener Erfahrungen ( BP Ultimate Diesel, Hinweis kam von einem Saab-Meister) kann ich das bestätigen. Ich würde jetzt beim Benziner so 5 -6 Tankfüllungen damit fahren, sozusagen als Kur.

 

[Nicke-2018]

Einspritzventile

Einspritzdüsen waren natürlich gemeint...sorry.

Aufgrund eigener Erfahrungen ( BP Ultimate Diesel, Hinweis kam von einem Saab-Meister) kann ich das bestätigen. Ich würde jetzt beim Benziner so 5 -6 Tankfüllungen damit fahren, sozusagen als Kur.

Danke für deine Rückmeldung, @Conmar! Auch wenn der Literpreis echt ein bisschen wehtut, bin ich doch angetan von der Wirkung bisher. Es tut dem Wagen hör- und spürbar gut.
Edit nach kurzer Recherche: Die blaue Tankstelle verwendet die reinigenden Additive nach eigenen Angaben mittlerweile auch in sämtlichem anderen Sprit außer LKW-Diesel.

 

[Leon96]

Jetzt so mit richtig langen Bergen in den Pyrenäen kann ich sagen, der Ölverbrauch bei mir kommt nicht nur über die Kolbenringe sondern z.T auch über die Ventilschaftdichtungen.

Die 100hm-Berge bei uns waren nicht aussagekräftig genug.
Dazu sieht man Öl Nebel beim Kattest mit Tech2 oder bei der AU
Bei beidem hält man ja ne Last freie hohe Drehzahl und es herrscht hoher Unterdruck.
Beim Kaltstart gelegentlich auch etwas blau (wenig), kommt nicht vom Turbo.

Irgendwer (positive) Erfahrung irgendwelcher Mittel wie LecWec diesbezüglich?


In erster Linie erscheint der Ölverbrauch dennoch Lastabhängig. Also Kolbenringe/Abstreifringe.
Beim Software abstimmen 0.9-1.1l/1000km
Bei ruhiger Fahrweise 0.45-0.5l/1000km


Aber vielleicht ist ja ein gewisser Grundölverbrauch durch die Schaftdichtungen vorhanden.
Wäre ja mal einen Versuch wert.
Ölwechsel ist eh fällig wenn ich aus dem Urlaub zurück bin.

 

[Leon96]

Es gibt von der Ölverbrauchsfront etwas neues.
Der Ölverbrauch sinkt!

Das hatte ich schon im September/Oktober letzten Jahres gemerkt, dass der Verbrauch mir geringer erschien.
Im Urlaub 2020 habe ich auf 5.200 Kilometer statt der üblichen 2.5 Liter nur 1.5 Liter benötigt.

Im letzten Ölwechselintervall bin ich jetzt komplett ohne nachfüllen ausgekommen.

Wechselintervall war 3.800km lang.
Ich Überfülle beim Wechsel immer um 0.5 Liter.
Der Stand war auf die 3.800 Kilometer lediglich auf ca 3/4 laut Peilstab gesunken.


Das aktuelle Intervall steht bei 1.850km, bisher ist kaum eine Veränderung am Peilstab auszumachen. Eine bessere Aussage ist in 2 Wochen möglich.

Nach langem Schiebebetrieb gibt es aber noch ne Wolke. So auch heute. Auf der A75 Südwärts von Millau ins Flachland (Südfrankreich) gibt es eine ganze 8 Kilometer!! lange Passage die man durchgängig im Schubbetrieb fährt (4.Gang) wenn man eine ganz kurze 100-200m lange Passage konsequent überrollt.

Aber unter Last hat sich die Dunstwolke die immer da war reduziert. Nicht weg, aber klar reduziert.



Der geringere Verbrauch liegt nicht am Urlaubsfahrprofil. 2018 nach Kauf bin ich die Strecken die ich das Auto genutzt habe meine Pendelstrecke gefahren (290km pro Weg)bei sehr moderater Fahrweise (max 120km/h)
Unter 0.45-0.5l/1000 war nix zu machen.


Da bin ich jetzt klar drunter.
Mit einer Ausnahme gab es bei mir kein Ölintervall über 6.300 Kilometer. Bei SEHR GUTEM Fahrprofil.
Kurzstrecke NIE!, Stadtverkehr extrem selten.

Die Ölanalysen zeigen bei mir:
9000 Kilometer bei 4 Liter Nachfüllmenge und sehr gutem Fahrprofil ist für das Öl zu viel.
Würde man normalerweise nicht drauf kommen weil es der eigenen Logik widerspricht bei der hohen Frischölmenge. Aber Blowby ist ein absoluter Ölkiller. Immer viel Ruß im Öl. Thermisch Höhe Belastung.


Ich bin überzeugt, dass der sinkende Verbrauch an den konsequent kurzen Wechselintervalle liegt die ich fahre und kein Zufall ist.

Ich habe in den 26.000km ab Kauf jetzt glaube ich 7x Öl gewechselt. Es zahlt sich scheinbar aus. Nur nicht sofort.

Ich lade jeden dazu ein der mit Ölverbrauch zu kämpfen hat das auch zu probieren.
Günstiges Öl, sehr häufig(!) wechseln.

Es könnte sich lohnen.
Voraussetzung ist, dass der Motor das Öl über die Kolbenringe verbrennt

 

[Mahathma]

Deine Beobachtungen kann ich nur bestätigen, dass ein sehr kurzes Ölwechselintervall über eine gewisse Zeit den Ölverbrauch signifikant senkt.

Bei mir war es allerdings der M40 in meinem BMW-Canrio, der etwas unfreiwillig, mehrere Ölwechsel hintereinander über eine Distanz von etwa 15tkm bekam. So ganz freiwillig habe ich das nicht gemacht, denn ich hatte da ein paar "Problemstellen" mit der Ölwannendichtung, dem Öldruckregler usw.
Aber egal. Der häufige Wechsel hat den Verbrauch merklich gesenk...

Meine Theorie dazu lautet, dass das frische Öl wohl dafür sorgt, Dreck und Ablagerungen aufzunehmen. Und wenn das im Bereich der Kolbenringe geschiet, werden diese scheinbar wieder etwas freigängiger und dichten besser ab, was wiederum zu einem geringeren Ölverbrauch führt.

 

[raser]

Bei meinen beiden 9-5 liegen die Wechselintervalle auch so um die 3500 km ohne nachzufüllen

 

[der41kater]

Ich denke, daß der Ölverbrauch sehrwohl von mehreren Faktoren abhängt.
1. Fahrprofil: Vollgas-Fahrer werden mit mehr Ölverbrauch bestraft. Weil der Ladedruck den Kurbelgehäusedruck ansteigen lässt.
2. Öl-Qualität: dünnere Viskosität geht auch schneller durch Dichtungen und Kolbenringen und Lader flöten
3. Motor/Turbolader-Verschleiss: irgendwann dichten die Ventilschaftdichtungen, Kolbenringe, Simmeringe, usw. nicht mehr ab und der Ölverbrauch steigt an.
...
Und als 4. möchte ich wechselnde Fahrprofile ins Spiel bringen.
Wer 3500km nur im Kurzstreckenverkehr unterwegs ist, da wird das Motoröl durch Kraftstoffeintrag ausgeglichen. Am Peilstab ist kein Verlust messbar, da der halbe Liter Motoröl durch Benzin wieder aufgefüllt wurde. Besonders im Winter total geil.
Und dann mal eben die Verwandten besuchen...und 500km Autobahn hinlegen...natürlich zügig. ...und dort angekommen liegt der Ölstand unter Minimum, weil der Kraftstoff verdunstet ist.
...
Unter Berücksichtigung dieser 4 Faktoren, gibt es plötzlich nicht mehr so große Unterschiede zwischen den Fahrzeugen.
Mein 9-5 aero mit jetzt etwas mehr wie 280.000km hat bei mir 1,5 Liter auf 10.000km an Öl genommen. (in meinen Augen noch völlig normal)
(beim Vorbesitzer angeblich 1 Liter auf 1000km)...was ich nicht als normal ansehen würde.
Liegt also doch mehr am Fahrprofil des Fahrers, wie alles andere.

 

[Leon96]

Wechselintervall war 3.800km lang.
Ich Überfülle beim Wechsel immer um 0.5 Liter.
Der Stand war auf die 3.800 Kilometer lediglich auf ca 3/4 laut Peilstab gesunken.

Stehe jetzt bei 3.600km im nächsten Intervall.
Ölstand noch ganz hauchzart über max oder genau Oberkante max

Gefällt mir.
Bin auch ganz stumpf nur mit 0.5l Reserveöl losgefahren in den Süden. Und die sind unangetastet.

2018 wäre ich jetzt incl nachgekipptem Reserveöl nah an Minimum.

 

[der41kater]

Überfüllung ist auch nur eine Schönrechnerei.
Der halbe Liter "Mehr-Befüllung" ist ja dann nach 3.800km auch verlustig gegangen, egal wie und wohin.
Macht dann auch 1 Liter auf 8000km...ohne die Waage herauszuholen.
Sieht bei mir dann ähnlich aus und ich mache mir keinen Fleck ins Höschen oder Hemdchen.
...der Motor ist meines Wissens noch original mit 281.500km...und nicht sonderlich behandelt worden...auch von mir nicht.

 

[guido n]

Ich habe gar keine Zeit so oft das Öl zu wechseln, der Wagen muss rollen und Geld verdienen

10.000Km fahre ich immer mit dem Öl, meistens aber mehr.
Ich habe in 2,5 Monaten ca. 15.000Km abgespult(fast nur BAB) und in der Zeit ca. 1,0l nachgefüllt, finde ich OK
Motor original und ca. 220.000Km auf der Uhr......

Wenn ich die Kuh fliegen lasse, steigt der Ölverbrauch aber extrem an

 

[pastix]

So, da mir ca. 3 1/2 Monate nach einigen Arbeiten am Motor meiner Aero-Brille (ca. 260tsd. gelaufen) nun einige Erfahrungswerte vorliegen, will ich diese auch mal hier im Ölverbrauchsthema einbringen. Das Problem war einerseits vorher Ölverbrauch (ca. 1 Liter auf 2500 km, Tendenz steigend), aber vor allem das regelmäßige, nicht zu übersehende Bläuen vor allem beim Kaltstart am Morgen, und das eigentlich hinterher in allen Jahreszeiten außer Sommer und warmen Frühlings- und Frühherbsttagen. Die Nebelwand, die dabei entstand war schon beachtlich, alá "nullnullbrille wirft eine Nebelkerze". Das sah nicht mehr sehr umweltverträglich aus.
Nun ist das Thema aber vom Tisch. Da wegen leichtem Ölschwitzen nach außen durch die ZKD, was aber nicht den Ölverbrauch wie oben angegeben ausmachen konnte, eine Erneuerung derselben anstand, wurden dann auf Anraten des SAAB-Meisters hinsichtlich des Bläuens auch neue Kolbenringe verbaut. Er war der Meinung, das hätte in vielen Fällen, auch beim 9-3, Abhilfe bei diesem Problem geschaffen. Die alten Ringe stellten sich als verkokt und verklebt dar. Seit dem kein Bläuen mehr, selbst beim Starten am Morgen in Gefrierpunktnähe nicht. Ölverbrauch nach gut 3500 km quasi null bei gleicher Ölqualität und gleichem Fahrverhalten. Das mit den Kolbenringen hat echt was gebracht. Bin gespannt, wie lange es hält.

 

[Leon96]

Vielleicht 1,5 Jahre später auch nochmal ein Update an dieser Stelle. Weiterhin erfreuliches.

Die ersten 5.000 Kilometer ab Ölwechsel
2018+2019: ca. 2,5 Liter nachfüllen (meist 5w40 Ravenol VST)
2020: ca. 1,5 Liter nachfüllen (M1 NL 0w40)
2021: ca. 0,5 Liter nachfüllen (M1 NL 0w40)

Aktuelles Ölwechselintervall steht bei 6.100 Kilometern (Shell AV-L 0w30) und ich habe noch nix nachgefüllt!

Ich bleibe weiter bei etwa 6.000 Kilometer Wechselintervall um weitere sicherlich noch vorhandene Ablagerungen zu beseitigen.

 

[Iridium]

Guten Abend,
ich habe ca. 1L Ölverbrauch auf 1000km bei einem Saab 9-5, 2,3L BJ 2004, 185PS, 250000km gelaufen. Wenn der Wagen 1-2 Tage gestanden hat kommt blauer Rauch kurz nach dem starten. Auch beim Beschleunigen scheint es ein wenig blau hinterm Wagen zu sein. Ich habe den Turbo in Verdacht gehabt doch die Welle hat kein Spiel. Ich hatte dann heute mal die Zündkerzen raus. Bild anbei. Kann es ev. doch der Turbo sein? Da hätte ich nämlich noch einen gebrauchten Nachbauturbo mit wenigen Kilometern hier liegen. Vorher würde ich aber gerne noch weitere Fehlerquellen ausschließen. Was kann ich denn noch prüfen bevor ich den Turbos einfach so auf Verdacht tausche? Ventilschaftdichtungen werden hier ja auch des öfteren erwähnt. Oder kann es auch die ZKD sein oder doch die Kurbelgehäuseentlüftung? Bringt eine Kompressionsmessung was? Bin für jeden TIP dankbar. Ölwanne wurde übrigens vor ca. 12000km ohne Auffälligkeiten gecheckt.

Gruß Daniel

 

[Sven]

Guten Abend,
ich habe ca. 1L Ölverbrauch auf 1000km bei einem Saab 9-5, 2,3L BJ 2004, 185PS, 250000km gelaufen. Wenn der Wagen 1-2 Tage gestanden hat kommt blauer Rauch kurz nach dem starten. Auch beim Beschleunigen scheint es ein wenig blau hinterm Wagen zu sein. Ich habe den Turbo in Verdacht gehabt doch die Welle hat kein Spiel. Ich hatte dann heute mal die Zündkerzen raus. Bild anbei. Kann es ev. doch der Turbo sein? Da hätte ich nämlich noch einen gebrauchten Nachbauturbo mit wenigen Kilometern hier liegen. Vorher würde ich aber gerne noch weitere Fehlerquellen ausschließen. Was kann ich denn noch prüfen bevor ich den Turbos einfach so auf Verdacht tausche? Ventilschaftdichtungen werden hier ja auch des öfteren erwähnt. Oder kann es auch die ZKD sein oder doch die Kurbelgehäuseentlüftung? Bringt eine Kompressionsmessung was? Bin für jeden TIP dankbar. Ölwanne wurde übrigens vor ca. 12000km ohne Auffälligkeiten gecheckt.

Gruß Daniel

Anhang anzeigen 280118

Bei der Beschreibung, der Laufleistung (erster Turbolader vorausgesetzt) würde ich definitiv den Lader tauschen und auch nicht mehr allzu lange damit warten.
Tu dir den Gefallen und nimm den Kühler dafür raus. 1. Mehr Platz zum Arbeiten und 2. passiert nix, wenn du mit dem Schraubenschlüssel abrutschst....

 

[Iridium]

Normalerweise hätte ich auch sofort den Turbo in Verdacht gehabt. Ob es der Erste ist, ist nicht bekannt aber durchaus wahrscheinlich. Ist halt nur komisch das die Welle so gut wie kein Spiel hat und sich auch einwandfrei dreht. Turbo habe ich schon mal bei einem Saab 9-5 getauscht. Das sollte eigentlich klappen.

 

[patapaya]

Solange nicht sichergestellt ist. dass die KGE intakt ist und funktioniert wie sie soll, würde ich nichts anderes machen als diese instandsetzen.
Den Ölverbrauch können auch verschlissene/verbackene Kolbenringe verursachen.
Turbo ist da eher letzter der Verdächtigen, wenn wirklich so spielfrei wie beschrieben.

 

[Iridium]

KGE habe ich nur soweit getestet das ich einen Gummihandschuh über den Öleinfüllstutzen gezogen habe. Im Standgas und insbesondere beim Gas geben entstand Unterdruck, so das der Handschuh eingezogen wurde. Ich habe das irgendwo gesehen, das das jemand so gemacht hat. Geht das als Test durch oder muss man da noch mehr machen. Irgendein Ventil an der KGE hatte der Vorbesitzer gewechselt.