Projekt 2026 TU8

Für so eine spezielle Felge (ich nehme an, du suchst nur eine?) musst du wohl auch im Ausland die Händler/Anbieter abklappern.
Könnte mir vorstellen, daß es sowas in England gibt.
 
aeroflott schrieb:
Für so eine spezielle Felge (ich nehme an, du suchst nur eine?) musst du wohl auch im Ausland die Händler/Anbieter abklappern.
Könnte mir vorstellen, daß es sowas in England gibt.
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Das denke ich auch, ich habe diese Felge ja schon länger im Kopf.
Ein Kumpel hatte die auf einem 32er Passat, aus Mini-Tagen kenne ich diese Felgen auch und für Käfer gibt es sogar Repros.
Nur für den alten SAAB-LK sind diese Felgen ultrarar.
Aber da die in AZ lagen, mussten die quasi zu mir:biggrin:
 
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Wieder ein kleines Puzzle-Teil beschafft, soll ja alles nahezu original werden.
Bis 2026 ist ja nicht mehr sooooo lange:hello:
 
Wieso soll original werden? - War da früher etwas anderes bei dir im Tank?
Den Gummiteller hast du schon?
Der verbindet die Pumpe mit den Ansauggehäuse.
VG
Frank
 
Saab Freund schrieb:
Wieso soll original werden? - War da früher etwas anderes bei dir im Tank?
Den Gummiteller hast du schon?
Der verbindet die Pumpe mit den Ansauggehäuse.
VG
Frank
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Ja, hab ich. Da war ein Ölansaugsieb drin, war mit Sicherheit haltbarer als das Gummi:biggrin:
 
Ab und zu decke ich den TU8 mal auf um mich an der tollen Farbe zu erfreuen.
Silber finde ich immer noch eine der schrecklichsten Farbe für ein Auto dicht gefolgt von rot:

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Um den ehrgeizigen Terminplan einzuhalten, bin ich natürlich immer auf Teilesuche, dieses Wochenende habe ich entsprechendes Reparaturblech beschafft, Schweißorgien dürften nicht ausbleiben:biggrin:

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Die passende Lektüre wird mich mit Absprache des Karosseriebauer/Lackierers unterstützen, schließlich möchte ich hier möglichst viel selbst machen, immer im Hinblick dass durch das DIY nachfolgende Arbeiten nicht umfangreicher werden.

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Das Buch hab ich auch. Ich denke das wird nur bedingt hefen können:hmpf:.

Ich hatte neulich mal einen link zu einer umfangreichen 900er Karosserieüberholung gepostet...

Viele Grüsse
Frank
 
Ich vermute mal, dass Joschy nicht auf ein Buch angewiesen ist.:cool:
 
klaus schrieb:
Ich vermute mal, dass Joschy nicht auf ein Buch angewiesen ist.:cool:
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Mit Sicherheit nicht, ab und an lese ich trotzdem mal die Basics durch, schadet ja nicht.
Die Kontrollmasse im WHB sind ganz nett zu wissen, ansonsten kann ich ja am Rallye-Fahrzeug nachmessen.
 
Es sind die kleinen Details, die mir ins Auge fallen und deshalb geändert werden müssen :biggrin:
Dankenswerterweise konnte ich von einem Foren-Mitglied den passenden 3-Lagen-Schieberschalter bekommen.

Aufgefallen ist mir das nur, da der Hebel bei meinem AMI defekt war und ich den TU8 mal wieder als Ersatzteillager missbraucht habe.
Dort fiel mir natürlich die adaptierte Buchse für den 4-Fach Tempomathebel auf, weshalb ich recherchierte, was da original montiert war.

Ich liebe diese Kleinigkeiten und hoffe, dass ich im sichtbaren Bereich alles relativ original und zeitgenössisch erneuern kann.

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Projekt 2026 :biggrin:

Wird langsam Zeit, sich diesem Projekt zu widmen, neben Familie, Haus/Hof Beruf anderen SAABS und anderen zeitintensiven Hobbies gar nicht so einfach.

Da ich immer noch ohne Hebebühne arbeiten muss:frown:, habe ich auf meinem Schlachtplan zunächst die Demontage der Kotflügel vorne angedacht, dies allein geschuldet der Tatsache, dass ich Segmente für den Daily benötige.

Ausbau der Türen ist klar, die Demontage der Kabelbäume war dann ein Erlebnis, da die Stecker nicht durch die Öffnungen der Karosserie passen (wie haben die das am Fließband gemacht?)

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Handlungsbedarf habe ich beim Kabelbaum sowieso, gibt eine schöne Winterarbeit die korrodierten Teile zu ertüchtigen, die Tüllen in den Steckern sind wie Staub zerfallen:biggrin:,ist aber kein unlösbares Problem, zumal dies in der warmen Werkstatt stattfinden kann.

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Auffällig ist, dass der Wachs in den Türen nicht unter den Gummitüllen aufgetragen wurde, dass sind Rostnester, die ich beim Zusammenbau vermeiden möchte, ebenso die Stahlkrallen, in die der Kabelbaum eingeclipst wurde, da werde ich vom Originalzustand abweichen, sieht man später auch nicht mehr.

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Das Aufbohren der Schweißpunkte geht recht schnell vonstatten, demontiert habe ich den Kotflügel dennoch nicht, beim Turbo muss ja erst noch der Ölkühler und die dazugehörigen Halter und Schläuche demontiert werden. Die Verschraubungen tränke ich im Vorfeld gerne mit Rostlöser (Ferex), da ich noch nicht weiß, welche Verbindungen ich weiter verwende. Schläuche mache ich gerne neu, nach 40 Jahren bestimmt kein Fehler.

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Es wird also zeitlich knapp mit 2026, jedoch möchte ich keine Kompromisse eingehen, zudem ist die alte Karre ja auch ein Hobby:smile:
 
Ölkühlerschläuche besser am Ölfilter lösen und durchziehen.
 
Stecker raus ist doch ganz einfach: Belegung im Steckergehäuse notieren oder markieren oder fotografieren. Steckergehäuse öffnen und die einzelnen Kontakte herausholen. Möglichst gleich wieder montieren im Gehäuse bevor man die Pinbelegung verbummelt.
 
9001983 schrieb:
Stecker raus ist doch ganz einfach: Belegung im Steckergehäuse notieren oder markieren oder fotografieren. Steckergehäuse öffnen und die einzelnen Kontakte herausholen. Möglichst gleich wieder montieren im Gehäuse bevor man die Pinbelegung verbummelt.
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Das ist nicht das Problem, ich habe ja Zeit, aber wie war das in der Serienfertigung?:smile:
 
hft schrieb:
möglicherweise lassen sich dann aber mit Schraubstock und Wärme Arbeitsbedingungen und Erfolgsaussichten verbessern
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So gesehen natürlich klar, wenn ich dir jetzt noch verrate, dass ich den Ölfilterflansch mit allem Geraffel schon vor langer Zeit gelöst habe, bitte nicht auslachen.
Es war diese Woche kalt und dunkel und der Jüngste bin ich ja auch nicht mehr:biggrin:

Danke für den Tipp.
 
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