SAAB, Opel und wie's weitergeht... / Muller/NEVS reloaded

gghh schrieb:
Das Saab unter GM erfolgreich war, hat wohl niemand behauptet...
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Es ging mir auch um die Behauptung, vor GM sei Saab erfolgreich gewesen.
Was zumindest indirekt zum Ausdruck gebracht wird mit der sinngemäßen Formulierung "Einstieg von GM = Anfang vom Ende"
 
Vor GM war Saab auch nicht erfolgreich.
 
nun ob saab zu gm-zeiten nicht doch erfolgreich war steht ja wohl in den sternen! da bei gm die buchhalter und nicht die ingenieure das sagen haben werden wurden eben die gewinne so lange hin und her geschoben bis in den hochsteuerländern keine steuren gezahlt werden. welchen einfluss die dauerpredigt auf die kunden hat das "opel und saab keine gewinne machen".........????? und wie werden die ingenieurleistungen verrechnet welche nun weltweit in gm-derivaten herumfahren??? ......das ingenieurleistungen nix wert sind ist ja in vielen branchen zu merken. das gm da ohne die europäer defizite hat haben sie wohl dann doch bemerkt und opel nicht abgestoßen.

meiner meinung nach hätte saab als innovationsschmiede in einen großen konzern gehört und solche vemarktet werden müssen. auch wenn die herstellung der innovationsträger per se nicht gewinnbingend ist. wenn dann technik aus saab auch im opel eingebaut wird klingt es doch ganz anders als wenn opeltechnik im saab verbaut wird. mit ersterem verfahren ist jeder opelfahrer stolz was "besseres" im auto zu haben beim zweiten wird die "premiummarke" abgewertet. denke das die chinesen sowohl auf die technikkompetenz als auch auf das image der schweden gesetzt haben ...tja ist ja wohl leider vorbei der zug!

tja, bei all den wirtschaftsprognosen und expertiesen hier, war mir auch mal so!

ach ja, die wirtschaftskompetenz der schweden ist ungefähr genauso toll wie die der kohlregierung! deren spätfolgen zahlen wir heute noch alle!

schönen abend!
 
Es war doch wohl so, daß etwa 1992 der Dollar sehr schwach war, sodaß es dafür nur wenig schwedische Kronen gab. Und Saab hat damals mehr als 50% nach Nordamerika exportiert. Und da brauchte man Kapital - das kam dann von GM. Ich weiß noch, als der 902 1993/4 rauskam und ich dem Saabverkäufer gegenüber das wenig markante Design erwähnte, dieser antwortete, das sei so gewollt, man wolle eben eine breitere Käuferschicht ansprechen und dadurch höhere Absatzzahlen erreichen.
 
Die GM-Saab-Fahrer können doch heute froh sein, einige Ersatzteile aus dem Opelregal zu bekommen. Das ist wenigstens zukunftssicher.

Weiß eigentlich jemand, wann Saab-Deutschland abgewickelt wird? Auf der deutschen homepage kann man sich immer noch Neuwagen konfigurieren.
 
mit einer Legende kann man Geld doch verdienen. Eine gute Marketingabteilung macht dann was draus wie bei Audi, Citroen, Mini, Jaguar . .
Voraussetzung ist aber ein starker Partner wie VW, Peugeot, BMW, Ford . ., der noch gute Technik einbringt und das Kapital hat, bis man übern Berg ist.
GM war aber selber pleite und brauchte einen starken Partner, den sie im US Staat fanden, und konnten daher SAAB's Potenzial nicht nutzen.
Möglich auch, daß sie konzernintern, bei dem Versuch SAAB als Premium zu setzen und Opel als Brotundbutter, mit Zänkereien der beiden zu tuen hatten. Kann mir ganz gut vorstellen, daß die Opelleute in Detroit Dampf machten, nach dem Motto: die Schweden Premium? Quark, brauchen wir nicht-wir bauten schließlich Kapitäne, Admirale und Diplomaten.
GM hatte dann soviele eigene Probleme, daß ihnen die zänkischen Europäer nur noch auf den S.... gingen.
 
Ist wohl etwas spekulativ - oder? Und Citroen-Peugeot (PSA) sind z.Zt. überhaupt nicht stark, sondern extrem unter Druck. Jaguar hat das große Los gezogen. Tata hat Geld, aber die reden den Jaguar-Leuten nicht in alles hinein, da Tata natürlich keine Erfahrung im Premiumsektor hat. Die neuen Jaguar-Modelle sind zwar nicht mehr klassisch, aber verkaufen sich besser als alles zuvor. Noch besser Aston Martin. Ohne Ford geht es dort hervorragend.
 
Tja, aber was nützt das alles..... GM hat SAAB nicht verstanden und VM hat SAAB verstanden aber auch nicht gerettet.....
 
wenn, wie es scheint, Youngman den Laden bekommt, hätten wir die Situation, daß es nach SAAB-SAABs und GM-SAABs dann bald YoungSAABs oder SAAByoung(s) geben könnte. Der Klang wäre garnicht mal so schlecht:
der neue, junge SAAB !
Vielleicht gibt es dann Autohäuser, in denen man Fahrzeuge sowohl von SAAByoung und Ssangyong kaufen kann :biggrin:
 
Jetzt soll ein Hersteller aus Westeuropa an Saab Interesse haben, laut der örtlichen Zeitung in Trollhättan.
Ein Hersteller in Westeuropa kann meiner Meinung nur aus Frankreich kommen, tippe auf PSA oder Renault, denn diese haben kein weltweites Vertriebsnetz wie Saab ?
PS bei SU wird von nun auch Skoda vermutet ?
die Gerüchteküche ist am brodeln :smile:
 
Jajajaja..... und gleich wird noch das Gerücht gestreut, VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau hätten interesse an SAAB :biggrin:
 
fuzzi schrieb:
tippe auf PSA oder Renault, denn diese haben kein weltweites Vertriebsnetz wie Saab ?
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PSA spielen ja vllt mit dem Gedanken, auch eine Legende wiederzubeleben. Talbot. In manchen Ländern würden die SAABe dann Talbot heißen, in anderen SAAB. Gutes Servicenetz wäre da. Die GM Lizenzen ersetzt PSA mit Links. Und das französischstämmige, schwedische Königshaus wäre auch zufrieden, bzw wenn sie ihr Mitwirken durchsickern lassen, sammelt Pluspunkte im Volk
 
knuts schrieb:
PSA spielen ja vllt mit dem Gedanken, auch eine Legende wiederzubeleben. Talbot. In manchen Ländern würden die SAABe dann Talbot heißen, in anderen SAAB. Gutes Servicenetz wäre da. Die GM Lizenzen ersetzt PSA mit Links. Und das französischstämmige, schwedische Königshaus wäre auch zufrieden, bzw wenn sie ihr Mitwirken durchsickern lassen, sammelt Pluspunkte im Volk
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in der Oberliga haben die Franzosen ja nichts aufzuweisen und dies wäre doch eine Möglichkeit gegen Audi, Bmw und Mercedes endlich zu punkten.
 
Da Peugeot doch eher klamm ist, käme wirklich VW in Frage. Denn die anderen westeuropäischen Hersteller haben bereits schon schlechte Erfahrungen
mit Zukäufen/Kooperationen sammeln dürfen (BMW-Rover, Mercedes-Chrysler), und Renault besitzt mit Nissan/Infinity ein weltweites Händlernetz sowie
eine Premiummarke. VW schwimmt so im Geld, daß sie das mit links stemmen könnten, Scania haben sie ja auch zum größten Teil.
An Fiat glaube ich diesmal nicht, da sie mit dem Chrysler-Zukauf bereits Zugang zu den Weltmärkten haben.

Oh, ich habe BMW vergessen, haben die auch Geld übrig? War da schon mehr als ein Motorendeal geplant?
 
BMW hatte doch genug Ärger mit Rover, sowie Mercedes mit Chrysler, dann bleiben wohl nur noch VW und PSA übrig.
 
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