Wer hat einen 900er (oder anderen Saab) mit ELRA?

Wie geht das denn?!? Das Teil dehnt sich doch... also muß es doch eigentlich unter Spannung verbaut sein um sich bei Belastung noch weiter auszudehen?Oder hab ich da gerad n Denkfehler...

EDIT:
Habe wohl keinen Denkfehler.Das Teil muß ja relativ leicht gespant eingehängt werden,damit die Kontakte bei "Belastung" schließen...
Leider hat das gar nichts mit dem Systemproblem zu tun.
Ich hatte eigentlich damit gerechnet wenn ich auf das "tote" Kabel mal Spannung direkt vom Sicherungssteckplatz gebe,eine Reaktion zu bekommen,sprich das System zu überbrücken,aber nein,es funkt obwohl auf dem Kabel keine meßbare Spannung anliegt...also wird das Kabel doch noch funktionstechnisch i.O. sein.

Also Zusammenfassung:

-Sicherungen i.o.
-Relais i.o
-Kabelverbindungen i.o. bzw repariert
-Kontaktschalter i.o.
-Motor i.o.
-Seilzüge i.o.

ich weiß es echt net mehr...sowas hab ich echt noch net erlebt,haha... der ganze Innenraum is zerlegt,meine Freundin bringt mich um wenn die das Auto sieht... :D
 
Mazel schrieb:
...,aber leider GEHT ES UM WAS ANDERES und das hat leider nix mit dem Kettchen unterm Sitz zu tun...
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Da bin ich mir ehrlich gesagt nicht wirklich sicher. Denn eine Sitzbelegungserkennung macht im Zusammenhang mit den Gurten ja schon Sinn.
Mazel schrieb:
Habe dabei übrigens noch festgestellt,daß dieses Kettchen NUR auf der Beifahrerseite vorhanden ist.
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SAAB ging wohl davon aus, dass die 900er zwar ggf.ohne Beifahrer, jedoch nie ohne Fahrer bewegt werden. Damit ist der Belegungsschalter 'übrig' und im betreffenden Stromkreis (Gurtwarnleuchte, Sitzheizing bei nicht regelbarer, evtl. ja auch ELRA) duch einen durchgängigen Draht ersetzt. :smile:
Mazel schrieb:
Das Teil muß ja relativ leicht gespant eingehängt werden,damit die Kontakte bei "Belastung" schließen...
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Korrekt.

btw: Wo bleibt Dein Bentley? 371-107 bis -109 dürfte Dir da DEUTLICH helfen.
Notfalls könte ich es abfotografieren. Weenn ich das Ding nämlich so knicke, dass es in den Scanner paßt, zerlegt es mir das Buch.
 
René schrieb:
Da bin ich mir ehrlich gesagt nicht wirklich sicher. Denn eine Sitzbelegungserkennung macht im Zusammenhang mit den Gurten ja schon Sinn.SAAB ging wohl davon aus, dass die 900er zwar ggf.ohne Beifahrer, jedoch nie ohne Fahrer bewegt werden. Damit ist der Belegungsschalter 'übrig' und im betreffenden Stromkreis (Gurtwarnleuchte, Sitzheizing bei nicht regelbarer, evtl. ja auch ELRA) duch einen durchgängigen Draht ersetzt. :smile:Korrekt.
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Habe natürlich das Teil zum Testen überbrückt... nja,leider gar nix passiert!Was soll da eigentlich passieren?!?Die Fasten Belts Anzeige unterm Radio funzt eh net, der hat das Teil ja im KI...die leuchtet auch und wird wahrscheinlich beim zünden ausgehen,DAS kann ich aber zZ net testen da der Karton auf Böcken steht (Spurköpfe,Traggelenke),wenn ich den starte und der evtl net sofort rund läuft,macht er wenn ich Pech habe n Satz...

René schrieb:
btw: Wo bleibt Dein Bentley? 371-107 & 108 dürfte Dir da DEUTLICH helfen.
Notfalls könte ich es abfotografieren. Weenn ich das Ding nämlich so knicke, dass es in den Scanner paßt, zerlegt es mir das Buch.
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Hab heut den Haynes bekommen und häng gerad über den Schaltplänen...scheint aber so daß bis auf die Gurtwarner nix über den Rest unter der Rückbank drin steht... :(

btw: Relais für Türgong und Gurtsummer waren ein und das selbe?!?
 
Mazel schrieb:
Hab heut den Haynes bekommen ...
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Bentley,Kollege, Bentley!
Dasa, was meinereinen hier an dem Ding stört (US- statt dt. Schaltpläne) dürfte für Dich der Himmel auf Erden sein. Vertage die Sucherei, bis der Bentley da ist.
 
Na das kann noch dauern... hab das Teil in den Staaten bestellt... ^^
Is ja auch n bissl tricky,weils ja eigtl. auch net mein Auto ist,gebe ich schonmal Aufgaben an die Besitzerin ab... ;)

Hast Du beides?!? Bentley und Haynes?!?
 
Mazel schrieb:
Hast Du beides?!? Bentley und Haynes?!?
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Ja, aber in 107 von 104 Fällen nutze ich den Bentley (sofern ich nicht das passende WHB habe). Außerdem gibt es ja noch den 'dt. Bentley', welchen ich aber, trotz meiner nur sehr grottigen Kenntnisse des Angelsächsischen ebenso für nicht wirklich gut halte. Der (echte) Bentley ist, trotz der für mich dabei bestehenden 'kleineren Sprachprobleme', hierbei mit Abstand das Buch der Wahl.
 
Vielen vielen vielen DANK sagt der einzelne Herr!!! ;)
 
ES IST GESCHAFFT ! ! ! DAAAAANKE nochmal für den Stromlaufplan!!! Habe n bissl drüber gebrühtet,aber den Plan vorhin in die Tat umgesetzt.Ohne Plan-keine Chance bzw endloses zerlegen und messen...

Das Steuergerät ist an viele Dinge gekoppelt von denen man niemals ausgehen würde daß die irgendwas damit zu tun haben (Instrumentenbeleuchtung zB oO )... da fiel mir direkt wieder ein,daß diese aus irgendeinem Grund im Hauptsicherungskasten unter der Haube überbrückt war.Nachdem ich die Brücke entfernt hatte,passierte was ich erhofft hatte,neben der Amaturenbeleuchtung funzte auch das ELRA nicht mehr...
Die haben also irgendwie n "kleinen" Stromkreis geschaffen,damit das System wenigstens auf der Fahrerseite funktioniert.Dann ging es DANK STROMLAUFPLAN (jaja der Bentley) an die Kabelstränge im Radkasten.Das sah alles aus wie Kraut und Rüben,im Prinzip sind die Kabelstränge ja da wirklich Wind und Wetter,sprich Salz und anderem Spritzwasser ausgesetzt...kann ich jedem empfehlen da mal n bissl zu schauen und ggf zu reinigen...

Und unglaublich aber wahr,tauchte da wirklich ein komplett getrenntes Kabel auf,welches sich zuordnen ließ.Kurz durchgemessen,paßt,verbunden und ZACK schon funzte es wieder... juhu!!!

Da die Kabel iwie alle ziemlich ausghärtet sind ,werde ich wohl alles erneuern und dann erst den Karton wieder zusammenbauen,zumal ja auch noch der Schlüssel/Gurtsummer,Türgong und hintere Innenbeleuchtun wieder funzen müssen...

Danke nochmal an alle!Ich mach jetzt ersma Sonntag...
 
Ahh, schick, ging doch? Hat also doch noch geklappt. Fein, freut mich !!!

Ja, solche Sucherei ist im Dunkeln (also ohne Schaltplan) wirklich mehr als übel.
Und genau: "jaja, der Bentley" :smile:
 
Das ist der ursprüngliche Übeltäter:



Wie siehts jetzt eigentlich mit der ordnungsgemäßen "Einhängung" der Kontaktfeder aus?!?Bei mir sah es jetzt so aus nachdem ich den Sitz umgedreht hatte:



Bissl locker meines Erachtens nach...
 
Die Feder wird oben in den Sitz gehängt- und unten in die Sitzschiene. Auf dem Bild sieht das so aus, als hinge sie mit beiden Enden am Sitz - das kann ja nicht funktionieren...
Also: den link sungter die Metallstrebe des Sitzes gefummelten Draht rausnehmen und in ein Loch der Sitzschiene einhaken.
 
Ok,ahaaa...Prinzip funktioniert anders herum?!? Dachte die beiden Enden müßten leicht gespannt unter den Sitz,sobald sich also dann jmd drauf setzt zieht sich das System auseinander.
Wenn ich das Teil also so einbaue wie von dir beschrieben,müßte es also unter Spannung zwischen Sitz und Sitzschiene verbaut werden,damit es sich bei Belastung entspannt!!!
Gut... aber wofür ist dieser Bogen im Draht?Und gibt es vorgesehene Stellen zum einhängen?Sicher funktioniert es auch so irgendwie,wenn ichs nach o.g. Prinzip einhänge,aber ich bin da etwas perfektionistisch veranlagt... ^^
 
Mazel schrieb:
Wenn ich das Teil also so einbaue wie von dir beschrieben,müßte es also unter Spannung zwischen Sitz und Sitzschiene verbaut werden,damit es sich bei Belastung entspannt!!!
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Richtig.
Bei besetztem Sitz muss der Kontakt geschlossen sein. Wenn dort niemand sitzt, jedoch offen. Und wenn man nur mal eben was rauf legt, sollte er auch offen bleiben.
 
Mazel schrieb:
Gut... aber wofür ist dieser Bogen im Draht?Und gibt es vorgesehene Stellen zum einhängen?Sicher funktioniert es auch so irgendwie,wenn ichs nach o.g. Prinzip einhänge,aber ich bin da etwas perfektionistisch veranlagt... ^^
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...der bogen im draht ist zur justage der "empfindlichkeit" gedacht...
 
Schön schön... jetzt müßte ich nur noch die genauen "Einhängpunkte" in Erfahrung bringen,das sieht ja leider net so eindeutig,unverwechselbar unter dem Sitz aus... oO
 
...da gibt es keine "eindeutigen" einhängepunkte. schau bei zehn wagen unter die sitze und du wirst zehn verschiedene konstellationen finden...:rolleyes: hier ist "try an error" die zielführende methode...
 
naja, so pi mal Daumen.

Wenn die von René beschriebene Charakteristik erreicht ist, dann ist das schon irgendwie richtig.
(in der Sitzschiene gibt es ein Loch, da muß das eine Ende rein.)
 
:D diese Autos sind der Hammer! Da machen sich Hersteller die komplexesten Gedanken über Sensorik in Sitzen und vergessen ihrer "Käferprinzipien" und SAAB setzt einfach PI x Daumen ne kontaktfeder ein und gut...

Obere Ende kommt aber in die Querverstrebung oder gibt es da auch ein "Einhängloch" ?!?
 
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