Sonstiges Wo sind die alten Saab 9000 CC/CD ?

Hier ist einer , mit H- Kennzeichen....als Rennauto...
gesichtet bei einer Motorsportveranstaltung im Chiemgau , in netter Gesellschaft.
Fahren auf abgesperrter Straße ohne Geschwindigkeitsbegrenzung ,ohne Dezibel-Limit ,und auch ohne Straßenzulassung.IMG_20181006_160007.jpg IMG_20181006_154706.jpg IMG_20181006_154753.jpg IMG_20181006_154703.jpg IMG_20181006_154844.jpg IMG_20181006_154805.jpg
weezle
 
Ich habe ohnehin das Gefühl, dass es dort sehr wenige 9000 gibt, habe mal kürzlich spaßeshalber geschaut, was da so an 9000ern angeboten wird (CS und CC) und entweder ich habe auf den falschen Seiten geguckt oder das Angebot ist dort im europäischen Vergleich wirklich sehr klein.
 
Es gibt in den Untermenues dort zwei Kategorien für jeweils zugelassen/nicht zugelassen
 
In Südfrankreich steht ein besonderes Exemplar. Kein Turbo, 2,0l i Automatik, rosenquarz und rotes Leder innen. Nur 65.000 km, erste Hand, also eine sehr seltene Gelegenheit und voll fahrbereit.
https://www.leboncoin.fr/vi/1513314381.htm/
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Ich habe vom Verkäufer folgende Infos (grob übersetzt und zusammengefaßt)
Der Saab wurde von 1988 bis 1990 in den USA gefahren, wo meine Schwiegereltern internationale Beamte waren, und sie hatten ihn aus Europa mitgenommen, er hatte damals etwa 15000 km; meine Schwiegermutter zog dann zurück nach Frankreich und nahm den Saab mit, als mein Schwiegervater 1990 starb.
Seitdem wurde es nur während der Ferien von Familienmitgliedern benutzt; so wurde der Saab seither mehr oder weniger 1500 km pro Jahr an der französischen Riviera gefahren; er ist angemeldet, ist versichert und hat 2018 die technische Inspektion bestanden und fährt immer noch.

Das Auto ist also eine erste Hand seit seinem Kauf; es ist etwa 65.000 km gefahren und seit 1990 stets in der Garage geparkt, also ist es nirgendwo rostig; Lederausstattung in gutem Zustand; Dachhimmel auf Höhe des Schiebedachs lose, es ist der einzige "Makel" im Inneren; die Karosserie ist top, ohne Rost und die Originallackierung.
Es gibt jedoch einige Kratzer und in der Tat eine Beule auf dem Kotflügel vorne links. Es gibt noch Verhandlungsspielraum, aber einen Mindestpreis; sonst wird er in Zahlung gegeben.
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Das Rosenquarz sieht mir eher nach Magentabraun aus - ansonsten: wow!
 
Und ist ein US-Modell, erkennbar an den Chrom-Streifen in den äußeren Türgriffen und am 9000 S-Heckemblem, den fehlenden Scheinwerferwischerarmen, Nebelscheinwerferschalter (statt des Nebelschlußleuchtenschalters in Europa) und dem Meilentacho.
 
ST 2 schrieb:
In Südfrankreich steht ein besonderes Exemplar. Kein Turbo, 2,0l i Automatik, rosenquarz und rotes Leder innen.
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Der ist wirklich wunderschön. Schade natürlich um die Ausbleichungen, aber mit dem Zeug vom Lederzentrum sollte man das irgendwie hinkriegen.
 
Wenn die Karosserie gut ist, kann man den schon nehmen, denke ich. Wenn man sich auf sowas einlassen will.

Ich hab einen Fünfer-BMW aus dem Baujahr mit ähnlichem Kilometerstand; der ist halt durch das Rumgegurke völlig lahmgefahren.
 
Eber schrieb:
Wenn die Karosserie gut ist, kann man den schon nehmen, denke ich. Wenn man sich auf sowas einlassen will.

Ich hab einen Fünfer-BMW aus dem Baujahr mit ähnlichem Kilometerstand; der ist halt durch das Rumgegurke völlig lahmgefahren.
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Kann man so eine lahme Gurke eigentlich wieder dazu bringen, dass sich alle Pferdchen wieder unter der Haube versammeln? Oder hilft da nur noch ein Motorenbauer?
 
EastClintwood schrieb:
Kann man so eine lahme Gurke eigentlich wieder dazu bringen, dass sich alle Pferdchen wieder unter der Haube versammeln? Oder hilft da nur noch ein Motorenbauer?
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Ich habe vor 25 Jahren sowohl einen 60 PS VW Derby als auch anschließend einen 90 PS VW Passat mit einem vergleichbaren Nutzungsprofil der vorherigen Besitzer gefahren. Durch damalige vergleichbare Autos im Freundeskreis kann ich dazu sagen: es war kein Unterschied zu deren "eingefahrenen" Kisten feststellbar. Ich persönlich halte das Thema "freifahren" grundsätzlich für sehr ... subjektiven Eindrücken unterlegen.
Der hiesige 9000er ist zudem ein 2,0l i Automatik ... ich würde mir da keine Gedanken drum machen, ob da ein paar Pferdchen fehlen. Und gerade weil der Motor erst 65 Tkm runter hat, auch gerade nicht an einen Motorenbauer denken wollen.
Aus dem Mailwechsel mit dem Verkäufer schließe ich auch nicht, daß das ein Kurzstreckenauto ist (Kurzstrecke = Weg zum Bäcker).
 
EastClintwood schrieb:
Kann man so eine lahme Gurke eigentlich wieder dazu bringen, dass sich alle Pferdchen wieder unter der Haube versammeln? Oder hilft da nur noch ein Motorenbauer?
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Legendär die Szene aus dem alten TopGear, als die "mid-engined Italian supercars" auf den Leistungsprüfstand mußten.

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Bei einem Bauernmotor wie dem Saab B202 oder einem BMW M20 reicht es m. M. n. aber in der Regel, eine wirklich große Durchsicht nach Werksvorgabe durchzuführen und alle verschleißenden Teile inkl. Flüssigkeiten, Dichtungen und Zündgeschirr zu erneuern.
 
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