Variable Turbinengeometrie, also das was die Diesel haben damit sie schneller hochdrehen, verändert die Stellung der Luftleitschaufeln am Rand (die Welle ist nach wie vor starr).

 

Ansonsten denke ich, dass man einfach so einige Fortschritte bei der Materialqualität gemacht hat. So halten die Turbos mehr Drehzahl aus, und entsprechend können die kleineren Lader auch mehr Leistung bringen.

dass man einfach so einige Fortschritte bei der Materialqualität gemacht hat. So halten die Turbos mehr Drehzahl aus, und entsprechend können die kleineren Lader auch mehr Leistung bringen.

 

Nö, die ursprüngliche Eigenschaft der Diesel war HALTBARKEIT und ROBUSTHEIT. Und genau die ist den Fahrzeugen seit Einführung der Hochdruckeinspritzung und Turboaufladung abhanden gekommen.

Nö, die ursprüngliche Eigenschaft der Diesel war HALTBARKEIT und ROBUSTHEIT. Und genau die ist den Fahrzeugen seit Einführung der Hochdruckeinspritzung und Turboaufladung abhanden gekommen.

 

So isses....sind auch nicht auf Langlebigkeit ausgelegt...der Kunde wünscht ja auch was anderes....

So isses....sind auch nicht auf Langlebigkeit ausgelegt...der Kunde wünscht ja auch was anderes....

 

na dann hat GM/ISUZU/OPEL/SAAB etc mit dem V6 doch alles richtig gemacht

Nö, die ursprüngliche Eigenschaft der Diesel war HALTBARKEIT und ROBUSTHEIT. Und genau die ist den Fahrzeugen seit Einführung der Hochdruckeinspritzung und Turboaufladung abhanden gekommen.

 

Aber mit den Turbos bei Benzinern deren Turboloch auch immer kleiner geworden ist, hat das nicht so wirklich was zu tun ;). Vergleich mal den 900 8V Turbo und einen 9000... das sind Welten. Dabei ist der Lader im 9000 kleiner, und die sterben ja auch nicht wie die Fliegen.